[汽車之家 行業(yè)]  隨著消費者對汽車智能化需求的不斷提升,，智能汽車市場滲透率的持續(xù)走高,，技術的成熟和成本的降低,，讓智能汽車有望普及到更多的消費群體,。

　　9月28日,，在2024世界新能源汽車大會“新能源汽車消費與服務分論壇”上，汽車之家副總裁兼汽車之家研究院院長周游發(fā)布《中國智能車“智”在何方——2024中國智能電動汽車用戶洞察》報告，從智能座艙,、智能駕駛的搭載水平,、使用體驗、用戶需求,、用戶感知出發(fā)，基于4000+真實用戶調研樣本,、1億以上車型線索數據,、6萬+車型配置數據及專業(yè)智能評測數據，通過大數據挖掘與分析研究,，幫助消費者更好地了解智能汽車性能表現,，助力汽車企業(yè)及從業(yè)人員更好地把握中國智能汽車發(fā)展趨勢。

【汽車之家副總裁,、研究院院長周游】

■與2021年相比,，智能化新車標配率三年翻番

　　從2021年下半年開始，新能源市場呈現爆發(fā)式增長,，到2024年上半年,，新能源新車發(fā)布數量首次超越了燃油車，也帶動新能源滲透率突破50%,。

　　而智能化的發(fā)展與新能源息息相關,，在短短的三年之中，新能源新車智能化標配率翻了一番,，智能座艙標配率從47%提升至88%,，智能駕駛標配率從31%提升至65%。

　　分能源類型來看,，由于以特斯拉為代表的新勢力品牌率先在用戶心智中樹立了智能化形象,，也讓大家誤以為純電車型是最智能的，但實際上近幾年插混,、增程新車的智能化標配率更高,，特別是增程新車，受到理想和問界等品牌的帶動,，智能化標配率一直大幅領先,。

智能座艙

■用戶：“硬”實力+感官享受“我”都要

　　智能座艙多項配置已經基本實現標配化，比如APP遠程控制,、大尺寸中控屏,、語音識別、車聯網,，配置滲透率已經達到90%,。而受到成本等原因的影響，副駕娛樂屏、后排多媒體屏幕,、AR-HUD等配置,，目前的滲透率僅個位數，是車企實現高端化區(qū)隔的手段,。

　　但恰恰這部分配置是用戶想要的,。對于智能座艙，用戶最關注的是硬件類和駕享類的配置,。大部分用戶都非常關注芯片的綜合性能和算力,，50萬以上的高端用戶會看芯片品牌。

　　除了芯片外,，用戶需要的正是前面提到搭載滲透率較低的駕享類配置,。70后、80后用戶希望處處有屏幕,，對副駕屏和后排屏尤為偏好,。最突出的是90后年輕人，他們要的是整體氛圍感的打造,，比如投影和氛圍燈,；而購車預算較高的用戶對于科技感和軟件訴求更加顯著，比如HUD,、OTA和座艙DIY設置,，使其更有“自我適配性”。

■智能座艙需求被過度滿足,？

　　我們將用戶的需求和現在的配置滲透情況結合起來,，如果關注度和滲透率相當，需求和搭載情況就是匹配的,，否則就存在供需差異,。

　　通過對比發(fā)現，智能座艙的很多配置都是過度滿足的狀態(tài),，配置滲透率高于用戶需求程度,。對于車企來講，在成本和利潤壓力下,，是否要搭載用戶低需求的配置是個值得探討的問題,。

　　那么什么是用戶未被滿足的智能座艙功能呢？在這個所謂的“屏民”時代,，用戶對于屏幕的依賴格外強烈,，而恰恰是這些多屏幕的需求沒有被滿足，尤其是中高價位購車預算的用戶偏好度會更高,，車企可以在未來規(guī)劃中重點考慮這類配置的搭載,。

■“過氣”功能仍有“人氣”

　　我們用配置的聲量指數和用戶購車的關注指數進行對比后發(fā)現，有一些用戶高度關注的功能配置并沒有被有效感知到。比如OTA,、APP遠程車控,、手機互聯等，這些是最早一批興起的智艙功能,，從廠商角度來看可能已經“過氣”了,，但卻是用戶高度關注的功能點，這些功能更應該“老瓶裝新酒”,，結合場景定制,、情感交互的發(fā)展趨勢進一步打造傳播亮點。

　　另外針對聲量比較高的大尺寸中控屏和全景液晶儀表盤,，用戶有一些抱怨，需要警惕高熱度功能負面聲量,。比如針對液晶儀表盤,，用戶會抱怨卡頓和反光問題，針對中控大屏會有黑屏和顯示問題,，這兩個配置都是用戶日常高頻使用,，直觀感受很強，最容易出現負面聲音,，應該是技術升級迭代或車輛OTA的重要方向,。

智能駕駛

■車價高 ≠ 智駕水平高

　　截至2024年上半年,，中國新能源車智能駕駛滲透率已達到50%,。不同價位段的智能駕駛級別滲透情況不同，并非價格越高,、智駕水平越高,。

　　從汽車之家車型庫數據來看，30-40萬反而是智能駕駛最“卷”價位段,。因為在這個價位中主要盤踞的是中國獨立新能源品牌,，這些品牌希望在這個價位實現高端化突破，而智能化正是他們往高端走的核心武器,，所以高階智駕滲透的最快,。在50萬以上價位，用戶更加注重尊貴感和檔次感,，中國獨立新能源品牌向上滲透也較為有限,，所以這個價位反而是以豪華感的打造為主。

■高速領航接近“老司機”，城市領航剛出“新手村”

　　那么這些高階智駕的實際表現如何呢,？之家挑選了在智駕方面相對領先的品牌車型進行了體驗,。高速領航的可用性已趨近于成熟，路段可用范圍接近100%,，平均接管間隔高達240公里,，這樣的表現已趨近ACC自適應巡航和LCC車道居中輔助的成熟度。當然,，在應對極限加塞,、道路小目標遺撒物等情況時，智駕系統仍有識別和預判能力上的局限性,。

　　而城市領航雖然功能迭代非常迅速,，目前已經逐漸開始具備實用性，領先品牌基本實現了“有導航就能開”的目標,。但是由于其對道路場景的理解畢竟有限,，對于極端情況的處理仍不理想，平均接管的間隔公里數仍在個位水平,。

　　 除了高速和城市輔助功能外,，能體現出智駕水平的關鍵還在于高發(fā)、突發(fā)事件和極端場景的處理能力,，汽車之家特別針對10大事故場景進行了體驗,，智能駕駛對于突發(fā)事件的處理能力相對較好，而對于逆光,、遮擋和惡劣天氣下的處理能力較弱,。

■用戶已不滿足于L2級，66%的用戶期待高階智駕

　　雖然現在的高階智駕仍存在問題,，但從用戶的需求來看,，他們已經不滿足于L2級別智駕，66%的用戶追求L2+,、L2++的高階智駕,，對于高速NOA偏好最強，認為可以有效減緩駕駛疲勞感,、更有安全保障,。高預算用戶期待城市NOA和遠程召喚，年輕人駕駛經驗少,、期待泊車場景的更多輔助功能,。

　　安全及輔助駕駛功能中，用戶最為看重主動剎車/主動安全系統,，對于這項功能的需求程度斷層式領先,。70后需要“看”的更清楚,，對夜視系統和激光雷達需求更高。

■自動化程度更高的智駕需求未被滿足

安全類智駕功能用戶感知不足

　　多數智能駕駛配置功能滲透率低于用戶訴求,，用戶雖然渴望強烈,、但廠商出于成本壓力和技術成熟度考量未能搭載。比如主動安全系統,、自動泊車,、遠程召喚等自動化程度更高的配置滲透率遠低于用戶需求程度。

　　并且,，用戶對于這些安全類智能駕駛功能的感知不足,，在主動剎車/主動安全系統這一配置上體現的格外明顯，雖然用戶高度關注,、但聲量指數較低,。并且用戶對這種安全類配置缺少直觀的感受，對于能夠達成的效果并不十分清楚,，尤其需要正確的認知引導,。

■結語

　　在廠商積極搭載、用戶強烈渴望的背景下,，智能化正在從人無我有的差異化賣點向“標配化”轉變。而用戶只會為自己的需求買單,，廠商也需要平衡產品競爭力和成本利潤,。只有綜合行業(yè)競爭、技術體驗,、用戶需求,、用戶感知及態(tài)度，才能相對“合理”的進行智能化裝備,、更加有效的打造智能化賣點,。

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