有鑒于思域(參數(shù)|詢價(jià))的車體狀況實(shí)在讓人有點(diǎn)沮喪,，再加上當(dāng)完兵之后開始上班了，家人總是覺得這輛車上高速公路不安全（老一輩臺灣人對于思域的負(fù)面觀感特別強(qiáng)烈）,，所以開始尋找能替代思域的車型,。老實(shí)說，要把思域換掉我內(nèi)心還真有點(diǎn)舍不得,，畢竟我花了車價(jià)的好幾倍在整理這輛車,。不過嘴巴說不要，身體還是挺誠實(shí)的,，新車總是比較誘人,，其實(shí)關(guān)于要買什么車，內(nèi)心沒有太多的掙扎,，直接鎖定福特Fiesta（嘉年華）這款車,，因?yàn)樗�符合我心中的一切要件：手動擋、進(jìn)口,、便宜,、有點(diǎn)玩樂性。不過,，它仍然不能算是一輛真正的鋼炮，縱使它的動力比當(dāng)時的速翼特Sport只小了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　牌價(jià)74.9萬新臺幣,，不過因?yàn)槭琴I了去年（2011年）生產(chǎn)的車,，所以現(xiàn)金折扣7萬臺幣，而且價(jià)格很硬不給殺價(jià),，最終成交價(jià)約為14.7萬人民幣（后來大陸的嘉年華ST成交價(jià)也沒比這個貴多少,，太劃算了）。

　　之所以義無反顧的投向嘉年華的懷抱,，是因?yàn)槟阍诋?dāng)時的市場中很難找到一款售價(jià)在百萬臺幣以內(nèi),，手動擋，有點(diǎn)駕駛樂趣的車型,，所以我又是在一次都沒試駕的情況下,，直接入手這款車。老實(shí)說,，德國科隆廠的裝配工藝也一般般,，我在豐田上班的同事，看到油箱蓋的裝配工藝后直搖頭（不過此人后來也買了一輛進(jìn)口嘉年華）,。

　　這輛車很完美展現(xiàn)了歐洲人用車的哲學(xué)：一切夠用就好,，內(nèi)飾基本上都是塑料的，完全沒有任何一點(diǎn)點(diǎn)豪華感,，不過很意外的是這輛車的中控臺竟然采用軟質(zhì)塑料,。另外，多兩個門,，實(shí)用性比起思域的三門設(shè)定好多了,。再來就是音響的音質(zhì)好的令人訝異，全車只有六個喇叭,，但是整個音場,、聲音的暖度，都比同級別的日本車好太多,。

　　最令人印象深刻的是這輛車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性,，因?yàn)檫@款車原車配置205/40 R17的普利司通博天族RE050A，胎壁非常硬,，加上嘉年華本身不錯的底子,，所以車頭的瞬間指向性非常迅速。而且因?yàn)檐囍刂挥?100kg,，所以在輪胎的負(fù)荷不大,，彎中的極限不低。

　　其實(shí)以原廠車的標(biāo)準(zhǔn)來看,，買菜版的嘉年華的操控非常不錯,，優(yōu)秀的車身剛性帶來了非常不錯的駕駛感受和操控感,，以往思域那種輕飄飄，虛無飄渺的駕駛感受在這輛車上不復(fù)存在,，舒適性也好上不少,。畢竟這兩款車的世代相差20年，你可以感受到20年來汽車工業(yè)發(fā)展的速度,。就算用后輪扭力梁,，只要調(diào)校的好，一樣能有非常不錯的圈速表現(xiàn),。

　　雖然此車的改裝品意外地多,，進(jìn)排氣、凸輪軸,、電腦甚至是機(jī)械增壓套件一應(yīng)俱全,，但是它終究只是一輛一般版的嘉年華，開起來總有一種底盤能力遠(yuǎn)超過動力的感覺,，畢竟這款車在歐洲的定位就是買菜車,，所以各種設(shè)定還是非常居家，例如非常長的換擋行程,、極度輕盈的離合器腳感,，消失的ESP開關(guān)。而說到嘉年華,，就不能不提到嘉年華ST這款車,。雖然這款車早已停產(chǎn)，但是目前市場上依舊不乏愿意出高價(jià)收購這款車的的信徒,。

　　有幸在2014年前往美國進(jìn)行嘉年華ST的拍攝任務(wù),，這輛車和引進(jìn)國內(nèi)的歐版車型不同，是一輛美版車型,，產(chǎn)地是墨西哥,，車體為五門掀背設(shè)計(jì)。福特并不只是單純地將買菜版的嘉年華1.6L換上一臺1.6T發(fā)動機(jī),，底盤也做出許多不同的調(diào)校,，像是前轉(zhuǎn)向節(jié)的幾何角度經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，后扭力梁的強(qiáng)度也經(jīng)過加強(qiáng),，所以當(dāng)你用力的把車“丟”進(jìn)彎中,，會發(fā)現(xiàn)車尾有種往外走的傾向，并且你能發(fā)現(xiàn)后輪離地了,。方向機(jī)也經(jīng)過重新設(shè)計(jì),，轉(zhuǎn)向比一般車型更加犀利。

　　它和一般版的嘉年華動態(tài)方面有很大的不同,，車尾非常靈動,，不過這種靈動并不會讓你覺得有太多的恐懼,，因?yàn)樗�的動態(tài)非常線性，并不是那種忽然給你神龍擺尾的不確定感,，你甚至?xí)�想要在每個彎道都刻意營造出這種車尾滑動動態(tài),。只要荷重轉(zhuǎn)移的速度夠快，車尾就能很“舒服”地向外走,。體驗(yàn)感100分！

　　ST車型最令人著迷的地方,，在于你能很輕松并且毫無負(fù)擔(dān)的地享受這輛車在彎道的表現(xiàn),，它不見得是賽道上最快的那輛車，但絕對是會讓你笑出來的那輛車,。在十多年前,，嘉年華ST的182Ps也不算非常偉大的的數(shù)據(jù)（我試駕的車型為北美版本，馬力為197Ps）,，但是它帶來的樂趣絕對是無可比擬的,。