時間拉到九年前,，那時候我剛?cè)肼毱�車之家，并且把臺北的車都處理掉了,。入職不到一年正好遇上了“2015年汽車之家性能車超級測試”項目,。這些事情仿佛就發(fā)生在昨日，雖然因為因為家里有事情,，最后的賽道測試沒有參與到就跑回臺北處理事情了,。但是身為A組（鋼炮組）的負責(zé)人，還是非常幸運地開到了幾款當(dāng)下熱門的鋼炮車型,。

　　到了2015年,，幾乎所有鋼炮都使用2.0T發(fā)動機，以往那些超過3升排量的六缸發(fā)動機,，也不見得是這些2.0T四缸發(fā)動機的對手,，特別像是阿爾法羅密147GTA這種采用大排量、前驅(qū)的車型,，在山路上更是討不到任何便宜,。這時候你會發(fā)現(xiàn)車輛的性能、科技進步的十分迅速,。在90年代時,，0-100km/h加速跑進十秒，就可以稱為是鋼炮了,，但是在這個年代,，跑進7秒內(nèi)的前驅(qū)鋼炮比比皆是。

　　在同一個組別中,，包含了192Ps的MINI COOPER S,、220Ps的高爾夫GTI、250Ps的�,？怂筍T和功率最強的梅甘娜R.S.（265Ps）,。最后我們評選出的贏家，是梅甘娜R.S.,。老實說,，這四款車里面，我對MINI COOPER S的印象最弱,，至今甚至已經(jīng)模糊,，對于高爾夫GTI的印象則是非常的聽話，就像一個三好學(xué)生,，從不犯錯,，但...總覺得少了一些個性。

　　與會的�,？怂购兔犯誓萊.S.是這個組別唯二的手動擋車型,，對我來說，有手動擋就是80分起跳,，雖然手動擋在那時候已經(jīng)是一種落伍的東西了,，快不過DSG，但它提供的是一種情緒價值或者是一種精神,。

　　其實鋼炮最令人喜歡的地方,，除了兼顧一些實用性,，最重要的是在不大的動力下，還能給你非常高的駕駛樂趣,，而且你不用時時刻刻擔(dān)心自己的技術(shù)能不能應(yīng)付這些動力,，更何況，它們的售價相對便宜,。接下來我來說說對于這�,？怂筍T和梅甘娜R.S.的感覺，雖然這個橫評已經(jīng)經(jīng)過九年了,，但是我對這兩款車的記憶依舊很深刻,，甚至高于去年我所試駕的思域Type R。

　　�,？怂筍T一直是一輛很特別的車,，我身邊的朋友對于這輛車有著非常兩極的評價,，喜歡的人深深地為它的操控特性著迷，它和嘉年華ST的操控特性非常類似,，但是沒有那么靈活的感覺,。不喜歡的人卻說這輛車開起來總有種扭動的感覺。先從懸架說起吧,，以性能車的標準而言,，它的減振器調(diào)校并沒有想象中的硬派，所以在車身重心轉(zhuǎn)移的時候,，會有種反應(yīng)不夠快的感覺,，而且它是整備質(zhì)量達到1452kg，所以開過的人都覺得這輛車有種“沉”的感覺,。但是,，靈活的車尾卻又讓人印象深刻，想要激發(fā)它的轉(zhuǎn)向過度傾向,，只需要做好重心移轉(zhuǎn)的工作,，甚至在入彎前只要收腳油，車尾就能順勢帶出,，這點和嘉年華ST非常類似,。另外，方向盤圈數(shù)只有1.8圈,，而且轉(zhuǎn)向節(jié)也與一般�,？怂共煌�，為駕駛者帶來更明確的路感,，福特確實在這輛車上花了不少的心思,。

　　雖然�,？怂筍T的功率和扭矩在四車中都不是最大的（最大扭矩345N·m/2000-4500rpm)，不過它帶給人的感官刺激卻非常強烈,，堪稱四車之首,。不論是從操控特性上，還是從油門響應(yīng)上,，它都是一輛非常有趣的車,。

　　如果你總是習(xí)慣地板油，馬上就能聽到前輪的哀嚎聲,，并且會伴隨方向盤的扯動,。雖然福特配上了eTVC彎道扭力分配系統(tǒng)，但是終究還是沒有梅甘娜R.S.的機械式限滑差速器來的直接，所以在山道激斗的時候,，還是得花點心思控制油門,。

　　福克斯ST需要駕駛者的參與度非常高,，雖然這輛車的轉(zhuǎn)向左右死點僅僅只有1.8圈,，車頭反應(yīng)不錯，樁中扭力的釋放也很出色,。但先前提到,，原廠應(yīng)該是刻意為之,，在繞樁的時候,，它的車尾不太安分，影響了通過速度,。

　　 它在急加速時扭矩轉(zhuǎn)向很明顯,，起步瞬間必須要握緊方向盤,，頗有幾分美國跑車那種放縱不羈的性情，加上原廠在車內(nèi)營造出了一些音效,，甚至讓人覺得有點狂暴,，它所帶來的感官刺激可是一點都不差。如果你狠踩油門的話,，整個1,、2擋區(qū)間輪胎始終都可以處于打滑狀態(tài)，所以要想跑出理想成績并不是那么容易,。

　　�,？怂闺m然是歐洲福特主導(dǎo)的作品，但是它沒有歐系鋼炮那么細膩,，老實說搭配上原廠在車內(nèi)所營造出的音效,，甚至讓人有種美國車的感覺。它是一輛快車,，但是在賽道中它可能不是最快的那輛,，但...那又如何？爽就好了�,。,。�

　　說到梅甘娜R.S.,，它絕對是當(dāng)時我印象最深刻的一款鋼炮,，它很快，而且是那種沒血沒淚的快。只不過事后再回想起這輛車的時候,，有種生不逢時，被埋沒的感覺,，可能是超過30萬的售價讓它的接受度沒那么高,？但想想現(xiàn)在42萬元的Civic Type R，梅甘娜R.S.似乎也還說的過去,？畢竟雷諾的紐北成績可能相對比較真實一點...

　　在山道體驗的時候,，我覺得它就像是一輛四驅(qū)車，雖然是一輛使用后扭力梁的車型,，但是它的車尾卻是非常穩(wěn)定,，和福克斯ST是兩個極端,。整體的敏捷性應(yīng)該是當(dāng)時這個組別中的第一名,。它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)也相當(dāng)具有攻擊性，因為配置了機械式限滑差速器,，所以在彎中補油時,，車頭甚至?xí)�被拉進彎中，這點跟其他三輛車完全相反,。

　　有些組員認為從方向盤所傳遞的路感略有不足,，因此把最有駕駛樂趣的票投給了�,？怂筍T,，但或許這是它的極限太高所致。梅甘娜R.S.不但是功率最高的,，也是扭距最強的（360�,！っ�/4500rpm）,。

　　梅甘娜R.S.的懸架機構(gòu)在本組中也算是個異類,，后懸架為扭力梁結(jié)構(gòu),，但是它依舊能夠平平穩(wěn)穩(wěn)地貼在地面上,，可見后懸架是多連桿或是扭力梁，并不是影響操控的絕對要素,。而前懸架則使用了麥弗遜結(jié)構(gòu),，不過它的結(jié)構(gòu)與一般麥弗遜有所不同，減振器在轉(zhuǎn)向時不會跟著旋轉(zhuǎn),，只有轉(zhuǎn)向節(jié)參與轉(zhuǎn)向的工作,，�,？怂筊S、思域Type R也使用類似的設(shè)計,，此設(shè)計能夠有效減少扭矩轉(zhuǎn)向的發(fā)生,，我們在體驗時也發(fā)現(xiàn)，在急加速時,，梅甘娜R.S.方向盤的扯動感要明顯輕于�,？怂筍T。

　　梅甘娜R.S.是一輛把前置前驅(qū)的驅(qū)動形式武裝到牙齒的性能車,，不僅如此,，梅甘娜RS在車內(nèi)所提供的任何東西都和駕駛有關(guān)，它用成績證明了,，前置前驅(qū)在性能車行列中存在的價值,，最終成績也顯示了它的強大。

　　梅甘娜R.S.在加速過程中,，可以感覺到這款車的扭矩十分充沛,，1擋全程都需要小心控制油門,，否則前輪就會因突破抓地力而瘋狂打滑,，轉(zhuǎn)速瞬間打到紅線直至斷油，感覺特別生猛,，充滿樂趣,。

　　梅甘娜R.S.是一個非常全面、均衡的車型,。強大的動力可以讓其在直道上取得優(yōu)勢,。同樣，它在彎中也不會輸給同級任何對手,�,？傊�，你可以用無懈可擊來形容它,，因為在賽道里,，它的確沒有明顯短板，最終的圈速遙遙領(lǐng)先對手,。