[汽車之家 資訊] 2024年11月7日，太藍(lán)新能源與長安汽車在重慶聯(lián)合舉辦無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)發(fā)布會,。雙方聯(lián)合推出無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù),。這項(xiàng)技術(shù)將應(yīng)用于固態(tài)和半固態(tài)電池，預(yù)計(jì)在2026年量產(chǎn)上車,。

減掉隔膜,，太藍(lán)新能源的新思路

能量密度和安全性，就像硬幣的兩面,，一直是行業(yè)討論的永恒的話題,，理想狀態(tài)下電池能量密度越高越好，安全系數(shù)越高越好。但任何事物都具有兩面性,，在傳統(tǒng)液態(tài)電池中,，電池能量密度與安全性是負(fù)強(qiáng)相關(guān)因素，能量密度上升,、溫升會提高,，安全風(fēng)險(xiǎn)就越大。

傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池主材使用PE,、PP材質(zhì)的隔膜,，這種材質(zhì)的隔膜，高溫下易收縮,，易造成正負(fù)極短路,，大量發(fā)熱，引發(fā)電解液燃燒和電極材料熱分解,，進(jìn)而導(dǎo)致電池起火或爆炸,。

為增強(qiáng)隔膜的耐熱性，業(yè)界已開展廣泛研究并實(shí)施多項(xiàng)改進(jìn)措施,，包括在隔膜表面涂抹氧化鋁勃姆石等無機(jī)耐熱材料以及芳綸等有機(jī)高熔點(diǎn)材料,。這些措施雖然在一定程度上提高了隔膜的耐熱能力，但當(dāng)電池溫度升至200°C以上時,，隔膜本體的大幅收縮仍難以遏制,。行業(yè)為解決安全問題，常常采用增加防護(hù)措施的“加”方案,，給電芯增加防爆閥,；在PACK層面，增加氣凝膠,、增加云母片,、增加液冷系統(tǒng)、增加高強(qiáng)度殼體……過度堆砌不僅大幅增加成本,，增加系統(tǒng)復(fù)雜性,，但這些都無法根本解決由隔膜特性引起的鋰電池安全問題。

因此,，太藍(lán)新能源提出了一個新的解決方案,，它們稱為4-3-2-1技術(shù)路線。

第一步,，減掉隔膜,，減掉部分電解液；這是太藍(lán)最先量產(chǎn),、裝車的半固態(tài)電池產(chǎn)品階段,。第二步,，完全減掉電解液；這是太藍(lán)將率先應(yīng)用在部分細(xì)分專業(yè)領(lǐng)域,，如低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的全固態(tài)產(chǎn)品階段。第三步,，減掉負(fù)極,，只留下直接產(chǎn)生能量的活性物質(zhì)；這是未來,，太藍(lán)的無負(fù)極全固態(tài)產(chǎn)品階段,。

無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，減掉隔膜,，并在極片表面導(dǎo)入高致密復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層,，固態(tài)電解質(zhì)層完全不燃燒，在保證高鋰離子傳導(dǎo)能力的同時,，又兼顧提供優(yōu)異的耐熱性,。這種固態(tài)電解質(zhì)層還具有相當(dāng)?shù)捻g性和機(jī)械強(qiáng)度，有效抑制了高溫,、機(jī)械力,、鋰枝晶等因素誘發(fā)的熱失控，從根本上提升了電池安全等級,。太藍(lán)新能源逐步減掉隔膜,、減掉電解液、減掉負(fù)極,，推動電池技術(shù)向全固態(tài)化邁進(jìn),。

相比于液態(tài)鋰離子電池，固態(tài)電池?fù)碛懈�高的能量密��,、更安全的保障,。然而，不談量產(chǎn)的創(chuàng)新,，都是虛妄的,，從實(shí)驗(yàn)室“走向”生產(chǎn)線，受制于成本和工藝,，全固態(tài)電池大面積應(yīng)用還有很長一段距離,。從產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度來看，目前國內(nèi)外主流電池企業(yè)發(fā)布的全固態(tài)電池產(chǎn)品披露的量產(chǎn)時間基本都在2027—2030年,。

相較之下,，半固態(tài)電池展現(xiàn)出更為樂觀的市場前景：半固態(tài)電池可沿用90%以上原有液態(tài)鋰電池的生產(chǎn)設(shè)備；在電池性能上,，半固態(tài)電池的能量密度,、安全性均有大幅提升。

太藍(lán)新能源這次取消隔膜，成功實(shí)現(xiàn)了無隔膜固態(tài)電池技術(shù)的突破,。在同等條件下,，太藍(lán)無隔膜半固態(tài)電池相比液態(tài)鋰電池安全性能大幅提升。電池安全測試——擠壓,、高溫,、過充，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求,。另外根據(jù)官方信息,，太藍(lán)新能源的產(chǎn)品已經(jīng)通過GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》和GB43854-2024《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》相關(guān)認(rèn)證，獲得檢驗(yàn) 檢測報(bào)告,。

此次太藍(lán)在發(fā)布會上闡明了量產(chǎn)時間表,，無隔膜半固態(tài)電池計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)裝車驗(yàn)證，以滿足新能源電動汽車的應(yīng)用需求,；無隔膜全固態(tài)電池計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn),。

兼顧成本與應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一步

無隔膜半固態(tài)電池裝車意味著新能源汽車行業(yè)正邁向新臺階,。

在綜合性能的提升方面,，無隔膜技術(shù)的引入顯著增強(qiáng)了電池的兼容性與靈活性。無隔膜固態(tài)電池技術(shù)通過極片復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層,、原位亞微米工業(yè)制膜（ISFD）技術(shù)等,，可以有效地抑制鋰枝晶形成及刺穿，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本征安全,。

無隔膜固態(tài)電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對多種材料體系的兼容,，涵蓋了NCM、LFP,、LMFP等多元化材料組合,，使得電池可以根據(jù)不同的能量密度需求進(jìn)行靈活定制。

在生產(chǎn)成本的控制上,，無隔膜技術(shù)的應(yīng)用減少了對于傳統(tǒng)隔膜材料的依賴,、減少部分電解液，生產(chǎn)過程中原材料成本可減少10%以上,，還一定程度提升了生產(chǎn)效率,。

“減材制造”——無隔膜固態(tài)電池技術(shù)的推出，是鋰電行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一步,，加速推動固態(tài)電池的規(guī)�,；瘧�(yīng)用進(jìn)程。作為動力電池的下一代解決方案,，無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)能夠助力新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展,，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)新能源力量,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）