[汽車之家 行業(yè)] 11月15日,，第二十二屆廣州國際汽車展覽會正式開幕,。在本屆車展中，汽車之家邀請了智己汽車CMO 李微萌展開深入交流,，共話車市風(fēng)云,、聚力行業(yè)未來。
智己汽車CMO李微萌的言談中展現(xiàn)了多方面的戰(zhàn)略思考與產(chǎn)品核心價值,。她特別強調(diào)了智己汽車所帶來的獨特優(yōu)勢：“買我們車的用戶最看重的第一名就是‘靈蜥數(shù)字底盤’，該技術(shù)為車輛帶來了更多的靈活性和操控性,，滿足了追求駕駛品質(zhì)的消費者的核心需求,。”
同時,，技術(shù)的快速迭代是智己汽車的一大特點,。李微萌指出，“在燃油車時代,，2-3年小改款,、5-8年大改款。而現(xiàn)在,，兩個月就能實現(xiàn)一次底盤,、智駕、智艙的全面升級,，讓新購車用戶不會焦慮買車即落伍,，也讓老用戶也可以享受最新的先進(jìn)技術(shù)，這就是此次廣州車展智己帶來的誠意,！”
智己汽車CMO李微萌
以下為對話實錄：
汽車之家：本次廣州車展,，智己汽車帶來了哪些亮點能否介紹下？
李微萌：今年,，智己在5月份發(fā)了L6,，9月27日發(fā)了全新LS6。我們做一個小總結(jié),，這段時間以來,，我們訂單表現(xiàn)不錯。到底什么樣用戶在買我們的車,，買我們車的用戶最看重什么,？我們發(fā)現(xiàn)，最看重的第一名就是“靈蜥數(shù)字底盤”,，因為中國人買車,，就喜歡買大車。買大了之后,，怎么才能擁有有很好的靈活性和操控性,，包括駕駛品質(zhì),？我們在整個試駕過程當(dāng)中，底盤是用戶購買的第一考慮因素,。當(dāng)然他試駕之前會有外觀,、內(nèi)飾的感覺，但基本上到最后會是底盤,。最近行業(yè)競品特別多,，當(dāng)用戶在對比競品的時候，最終選擇我們這臺車的理由,，基本上都是因為“靈蜥數(shù)字底盤”,。
我不知道你們有沒有去開過，因為現(xiàn)在競品特別多,，一開就知道,。一輛接近5米的車，轉(zhuǎn)彎半徑特別小,，遇到一些顛簸路,，全新LS6避震可以非常輕松的過去。如果你喜歡路感很強,，喜歡運動感很強,，它也可以自由切換，全部路況都反饋給到你,，包含方向盤的力矩,，都可以調(diào)。女生可以調(diào)的很輕盈,，我們特地為女生調(diào)的更輕一點點,。男生可以選擇運動，這個方向盤就會更加厚重,，這一塊體感是最深的,。
智駕，我們這次有了一個大升級,，我們在10月28號的發(fā)布了直覺智駕,，基本上開過的媒體都是四個字評價，“不輸華為”,。 我們這次還帶來了全域的IMOS3.5.0大升級,。智能座艙有了一次比較大的升級，新增了奇遇路書,、露營模式等功能,，整體界面也進(jìn)行了優(yōu)化。以前很多用戶希望界面更加個性化，我們上了一些主題,。包含座艙里原來用戶最喜歡的雨夜模式,，我們這次也做了一些升級，如果車輛發(fā)現(xiàn)前面這個路是有點積水,，會自動把懸架抬高,，一般電車涉水性本來就好，再加上主動AI的識別之后,，通過性更好,。這個是真正用戶用車場景。再比如全畫幅駕艙屏,，這個屏為什么在車?yán)镞@么重要,？它不是單純是為了娛樂，我們是希望在開車過程當(dāng)中,，幫助用戶在很極端的場景里，或者日常開車的時候,，不要費精力,。這個屏起到了很好的輔助作用，不管雨夜模式也好,，全域補盲的功能也好,，很多精細(xì)化的東西都是希望把輔助駕駛做好。同時,，我們這次座艙也玩了一些好玩的東西,，我們上了路書，通過大模型,，廣州最近哪里看秋天的落葉最好,，它就會給你推薦路線，這樣的話,，整個用車場景都可以關(guān)聯(lián)到一起,。
我們原來和抖音合作打造的City drive，后續(xù)也會和小紅書合作,。這樣的話,，在整個駕乘過程中，先通過雨夜模式,，讓你開車時更加安心和安全,。再通過娛樂應(yīng)用，和你平時在手機上玩的這些都可以做很好的結(jié)合,，像到家才能躺在沙發(fā)上刷刷抖音,、小紅書得情況，在車?yán)镆部梢宰龊芏鄡?nèi)容上的生態(tài)建設(shè)，這也是我們座艙一次比較大的升級,。
智駕方面,，我們的一段式端到端大模型上線之后，很明顯呈現(xiàn)了智駕的斷代式進(jìn)化,。原來你能感覺到它在思考,，它在去做微控，現(xiàn)在你已經(jīng)感受不到它思考,，感覺像它知道是這么開,，所以我們叫直覺式智駕。如果技術(shù)層面說的深一點,，比如五六年前大家怎么來玩智駕,？一開始大家都在做高速、高架的領(lǐng)航,，高速高架是很封閉型的場景,，它可以通過規(guī)則算法，羅列幾千條,，它告訴你馬上要到下一個閘口,，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)不是在最右邊的，要變到最右邊,，要提前300米去變,。
第二個階段，我們在一開始和Momenta合作的時候就已經(jīng)達(dá)到第二階段,。當(dāng)時有三步曲,，一是先識別它是什么，只有先認(rèn)識了這個東西,，才能知道下一步應(yīng)該要做什么,，再下一步知道我要做什么之后，結(jié)合車的模型出一個路徑規(guī)控,，是剎停還是變道,。這個過程中已經(jīng)引入了大模型，我怎么去學(xué)習(xí),。比如識別水坑,，高一點、低一點,，都可以識別,，這是我們在上一階段識別過程中已經(jīng)引入了大模型的原理。
在規(guī)控過程當(dāng)中,，我們也引入了大模型,，應(yīng)該變道還是剎車，完全由數(shù)據(jù)驅(qū)動，最后到了整個執(zhí)行的過程當(dāng)中?，F(xiàn)在我們說的一段式大模型是什么,？好比說，我今天用手去拿一瓶水時,，不會先去思考它是一瓶水,，手是需要這樣路徑過去才能拿到，我可以通過直覺去拿,，這就是我們現(xiàn)在智駕在做的事情,。攝像頭看到什么，應(yīng)該做什么,，整個就是一個大模型,。這樣的好處是，比如說像鬼探頭的情況,，我可以更快速去做一個剎停,，就和人一樣。最后它怎么做呢,？一般你開車碰到前面有一個人過人行橫道,，左邊的車開始做剎車時，你一定會剎車,，作為人一定會剎車的。這種學(xué)習(xí)如果在以前,，很難羅列這么多場景,，因為羅列這么多場景一定需要很大的算力支撐。現(xiàn)在不一樣,，現(xiàn)在我知道這種場景下一般旁邊的車都開始做剎停,，我就應(yīng)該做剎車，會做提前預(yù)判的剎車,。
包括泊車,，人下車后按一下車門把手，自動去泊車,，這些功能我們已經(jīng)在智己產(chǎn)品中上線,。我們只用一塊芯片就可以做到。今天英偉達(dá)中國區(qū)總裁也來參加我們的發(fā)布會,，智己,、Momenta和英偉達(dá)共同做了很多嘗試，我們很多沉淀也是幫助它們在后續(xù)的迭代,。明年首批搭載索爾芯片,，我們一定會首發(fā)去量產(chǎn)，去做上車。
當(dāng)然,，還有用戶最喜歡的,，或者我們最獨一無二的數(shù)字底盤大升級。以前底盤升級幾乎很少,，現(xiàn)在底盤升級,，一方面靈蜥掉頭完全可以用數(shù)字底盤和后輪轉(zhuǎn)向去做，這樣轉(zhuǎn)彎半徑就能大幅縮小,。以前做這個事情很難,，難點在于智駕發(fā)一個信號到底盤，底盤不一定響應(yīng),。過去,，底盤響應(yīng)的是用戶轉(zhuǎn)動方向盤給過來的信號。現(xiàn)在靈蜥數(shù)字底盤和智駕跨域融合,，可以完全調(diào)用,，真正實現(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)控，所有開車過程中的所有信息,，都可以通過數(shù)字底盤來做,。
特別開電車，很多人坐在后排覺得暈車,，核心是因為電車實在是靜謐性太好,，坐在后排，電動加速也好,，性能也好,，司機一開會有離心力，離心力一甩人就會覺得暈車,。當(dāng)所有東西都打通之后,，你會知道我的角度是多少，這是可以算出來的,。二是可以告訴底盤,，讓它調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼，然后進(jìn)行匹配和平衡,，這是涉及到數(shù)字底盤的算法,。當(dāng)這些全部打通之后，底盤升級也會給到非常好的體感,，我把離心力抵消掉了,，讓用戶坐車時不會暈車。我在掉頭的時候所有開放的能力全部開放給智駕,，讓他在智駕過程中非常舒服,。
還有硬件的升級,，我們這次在車后排可以加裝一個IM MAX智慧屏，這個和車內(nèi)有很多聯(lián)動,。我們在屏上看到什么,，右邊用戶開門，右側(cè)有沒有非機動車,，“開門殺”不會有了,。從音效提醒，到直接顯示危險信號在IM MAX智慧屏上,。它一方面是一塊屏,，可以娛樂，可以去聽音樂,，看電影,，車內(nèi)硬件全面賦能。然后連switch都可以做互聯(lián),，同時也有安全智能化體驗,，開門的時候不會遇到“開門殺”?？梢栽谄辽险{(diào)空調(diào),、調(diào)音樂，可以發(fā)一個導(dǎo)航告訴駕駛?cè)艘ツ睦?。包括想開車的時候,，我可以在這個屏上看車4個攝像頭，還可以拍照記錄,，上傳到整個手機上,。它看上去是一個硬件，因為現(xiàn)在整個軟件底座全部打通,，它可以接入到整個體系當(dāng)中，是非常完整的升級,。
在燃油車時代,，2-3年小改款、5-8年大改款,。而現(xiàn)在,，兩個月就能實現(xiàn)一次底盤、智駕,、智艙的全面升級,，讓新購車用戶不會焦慮買車即落伍，也讓老用戶也可以享受最新的先進(jìn)技術(shù),，這就是此次廣州車展智己帶來的誠意,！
汽車之家：我還看到一個亮點,，在樓下展臺看到你們L4Robotaxi，現(xiàn)在車企做Robotaxi也挺多的,，也提出一些目標(biāo),，我們在這一塊進(jìn)展怎么樣？
李微萌：我們最厲害的一件事情是,，我們是行業(yè)首個同時具備L2,、L3、L4量產(chǎn)能力的品牌,，L2,、L3、L4共平臺共模型,，一段式端到端大模型是三個階段共用的,。它會有什么好處？L2最大的優(yōu)勢是有海量的數(shù)據(jù),，可以在L4起步時,，供給這個模型做數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)。因為L3,、L4級自動駕駛,，讓用戶可以脫手、脫眼,，所以在現(xiàn)階段它會相對來說沒有那么激進(jìn),。我們可以把L2很多場景都給到L4做訓(xùn)練，L4處理的時候又可以賦能L2,，形成良性的循環(huán),。基于這樣的大模型訓(xùn)練,，L3和L4也會升級的更快,。
同時，我們還引入了一套長短期記憶系統(tǒng)的大模型迭代,。要迭代一個算法模型是很耗GPU,，很耗算力的。如果發(fā)現(xiàn)一個小問題就去迭代大模型,，是資源非常大的消耗,。馬斯克說每年會花100億美金迭代模型，真的是這樣,，訓(xùn)練一個模型整個算力消耗非常大,，成本是其中必須考慮的部分。所以我們做了長期,、短期兩套系統(tǒng),。當(dāng)我發(fā)現(xiàn)有這個場景,，先通過短期系統(tǒng)去實操。跑了之后,，判斷會不會有問題,，有問題立即調(diào)算法，再跑,。
小的算法一天一個迭代,，跑的穩(wěn)定之后再跑到L2、L3,、L4全部兼容的大模型里,，再跑，一周一個升級,，這樣又可以快速提高體驗,，又可以節(jié)省10-100倍的成本控制，讓智駕系統(tǒng)可以更靈活,，場景迭代的更快,，又可以把整個算力提高。L4進(jìn)展方面,，我們年內(nèi)會拿到L4級的路試牌照,，將能夠在浦東到迪士尼的路段上開放測試。如果下次有機會去上海迪士尼,，一定要體驗一下我們的無人駕駛L4,！
汽車之家：我們發(fā)現(xiàn)過去高階智駕滲透率都是在30萬元以上的車型，現(xiàn)在滲透到了20萬級車型,，現(xiàn)在又到了10萬級車型,，您覺得為什么會發(fā)生這些改變，背后有哪些因素推動,？
李微萌：這是大勢所趨,。比如說，之前激光雷達(dá)2萬美金/顆,，現(xiàn)在已經(jīng)下探很多了,。之前的Orin X芯片也很貴，現(xiàn)在中國人把它的價格給打下來了,。越新的東西一開始用的時候成本越高的，后面規(guī)模上來之后,，慢慢就便宜了,。
當(dāng)然，我們也通過技術(shù)降本,，因為算法能力的優(yōu)化,，智己能夠?qū)崿F(xiàn)只用一塊Orin X芯片就可以做好智駕系統(tǒng),。在目前這個階段，我們認(rèn)為沒有激光雷達(dá)賦能,，智駕體驗一定是下降的,，它現(xiàn)階段還是一個必需品。
在10萬級別,，為了把整車成本往下壓,，可能會選擇不用激光雷達(dá)。,，那在體驗上一定會有欠缺,，低價位智駕的瓶頸上限還是比較明顯的。
汽車之家：還有一種說法,，現(xiàn)在都用端到端大模型,，可能對激光雷達(dá)依賴不是太大了。
李微萌：肯定不是,，從LS7到LS6,，到新款LS6，我們依然認(rèn)為激光雷達(dá)是必須的,。例如AEB主動安全,，很多天氣情況中只能依靠激光雷達(dá)先識別到，識別早1秒,，可能就是不得了的事情,。
和車輛安全性一樣，對于上汽這種大廠背景而言,，我們一直覺得安全是紅線,，是企業(yè)責(zé)任。我們的車不管是在主動安全還是被動安全,，都投入了很多精力,，這就和10萬級別的高階智駕有很大差異。上汽對供應(yīng)鏈對于這塊技術(shù)的研究也好,，對于成本管控也好,，是步步為營、精打細(xì)算的,。我們在包含智駕在內(nèi)的主被動安全上,，不會妥協(xié)。
比如說我們的電芯和電池包,，我們和寧德時代一起做了合資的公司,。為什么要做合資？因為它的電芯確實很牛,。但電芯能力不代表電池的好壞,，還要依靠整車電池包的設(shè)計,。當(dāng)電池包出現(xiàn)碰撞之后，5分鐘之內(nèi)不能產(chǎn)生熱蔓延,，是現(xiàn)在國家所有電車的標(biāo)準(zhǔn),。基本上大家目前看到的電車,，都做到5分鐘基礎(chǔ)之上延長到30分鐘,。但智己的所有產(chǎn)品中，要求電池永遠(yuǎn)不發(fā)生熱蔓延,，這當(dāng)中投入和精益化設(shè)計非常強的,。我們交付10萬臺了，沒有出現(xiàn)過一例電池自燃,，這是我們在安全領(lǐng)域的不妥協(xié),。
汽車之家：最后一個問題，剛才您認(rèn)為10萬塊錢對于高階智駕成本hold不住,，先硬件預(yù)埋再通過后付費方式回收成本,，這個可行嗎？
李微萌：此前有部分品牌嘗試收過錢,，后續(xù)又開放了,，因為智駕本身需要數(shù)據(jù)，付費過高就缺少數(shù)據(jù)積累,。我們的智駕免費使用,，讓更多用戶體驗，軟件才會變得越來越好,，體驗的不斷優(yōu)化,，能帶來更多的用戶體驗，形成數(shù)據(jù)驅(qū)動的良性循環(huán)和不斷迭代,。