[汽車之家 資訊] 當前國內(nèi)市場依舊處于內(nèi)卷中，各大廠商其實已經(jīng)開始不再聚焦那些已有他人涉足的市場領域,，而是將新品牌,、新產(chǎn)品的定位進行更加細致的劃分，從而爭取搶占一些“人不多”的細分市場,。

在NIO Day 2024上,，蔚來汽車旗下第三品牌——firefly螢火蟲(參數(shù)|詢價)正式發(fā)布，旗下首款車型螢火蟲迎來首發(fā)，并開啟預售,。說到這里,，想必大家想更深入的了解一下，firefly螢火蟲品牌與現(xiàn)有的蔚來以及樂道有什么區(qū)別,？首款車型競爭力怎么樣？那本篇文章將帶大家一起來了解一下,。

● 為什么要推出firefly螢火蟲品牌
firefly螢火蟲是什么,？

蔚來CEO 李斌在發(fā)布會上介紹firefly螢火蟲的品牌定位、愿景,、精神及設計理念,，firefly螢火蟲定位智能電動高端小車品牌，致力于為全球用戶造最好的小車,。據(jù)官方表示,，基于螢火蟲小巧靈動等特性，衍生出「靈動,、巧思,、信賴」的品牌DNA，形成一套極具原創(chuàng)性的設計體系,，貫穿于品牌理念,、設計理念、產(chǎn)品理念,。

與此同時,，firefly螢火蟲的品牌標識、視覺體系,、整車設計,，由蔚來設計高級副總裁Kris Tomasson親自操刀。據(jù)了解,，Kris Tomasson是跨界設計師,，除了主導設計蔚來ET5、ES8等車型,，還曾在福特期間設計了SHELBY GR-1概念車,，也曾負責寶馬i系列的外觀設計等。在firefly螢火蟲方面,，其以簡潔,、經(jīng)典的基礎圖形元素，打造標志性特征,。

關于該品牌目標人群等方面,，firefly螢火蟲為全球熱愛生活，且能夠讓自己開心的同時，也能感染與啟發(fā)周圍的人,，簡單來說就是「悅己」,。同時，該品牌將與蔚來共享銷售網(wǎng)絡,，并與蔚來社區(qū)積分體系打通,，用戶可使用積分兌換NIO Life及firefly螢火蟲的生活方式商品。這么看,，不論是銷售渠道還是社區(qū)積分,，相比蔚來的第二品牌：樂道，確實能夠吸引更多追求精致的年輕消費者來關注這個品牌,。

為什么要推出firefly螢火蟲

當昔日戰(zhàn)友理想已經(jīng)連續(xù)八個季度實現(xiàn)盈利,，而小鵬憑借小鵬P7+以及MONA M03兩款定價親民的新車型實現(xiàn)收窄虧損，預計2025年底收支平衡,。而靠賣“半價理想”,，零跑成為今年新勢力里最大黑馬，其11月交付達40169臺,，同比增長117%,，1-11月累計交付達到251207臺，提前完成年度目標,。

可以說,，友商們正在用實際行動驗證，如今的車市「便宜大碗」才是賣車秘籍,。反觀蔚來品牌,，從去年四季度到今年三季度，蔚來已累計經(jīng)營虧損224億,，盡管毛利率,、成本相關數(shù)據(jù)都在趨好，但該品牌整體經(jīng)營狀況依然被渠道建設以及研發(fā)等費用“拖累”,。但蔚來品牌的思路與另外兩個品牌不同,，它采用長期主義策略，以高端純電及換電為發(fā)展方向,。但這種策略意味著需要投入更長時間才能看到回報,。

不過蔚來其實已經(jīng)醒悟。在今年5月推出的第二品牌——樂道,，也秉承著「便宜大碗」的產(chǎn)品策略以及開放經(jīng)銷商加盟的戰(zhàn)略,，讓樂道L60這款車在11月完成5082臺的交付成績，64天累計交付超萬輛,，并且隨著產(chǎn)能爬坡12月將首次實現(xiàn)單月交付量破萬的成績,。另外，樂道品牌還將在2025年三四季度分別推出兩款大尺寸家用SUV車型，繼續(xù)為品牌銷量以及盈利做貢獻,。

那問題來了,，既然有了走親民路線的樂道品牌，為什么還要推出firefly螢火蟲呢,？據(jù)官方表示,，全球小型車有著近1000萬輛的市場空間，像歐洲有著400萬輛的市場,，在新能源時代,，悅己需求下，高端小型車市場將成為下一個被智能電動撕開的藍海,。同時,，蔚來通過十年深耕高端純電市場的經(jīng)驗沉淀,，firefly螢火蟲將第一次讓小型車實現(xiàn)產(chǎn)品,、服務 、社區(qū)的全面高端化,，可以說是對現(xiàn)有傳統(tǒng)小型車市場進行“降維打擊”,。

值得一提的是，firefly螢火蟲更多瞄向的是海外市場,，就目前策略來看,，螢火蟲在國內(nèi)市場只推出一款車型，但后續(xù)會迭代,，而在全球市場可能會根據(jù)各國市場的不同需求開發(fā)一些適合于當?shù)氐能囆�,，例如歐洲、南美以及東南亞市場的螢火蟲車型會有所區(qū)別,，從而滿足當?shù)叵�費者的購車需求,。同時，firefly螢火蟲將于明年在歐洲市場推出首款車型并銷售,，基本與國內(nèi)市場首款車型的節(jié)奏同步,。此外，據(jù)官方透露,，2025年蔚來的三個品牌至少進入25個全球市場,，不同的品牌定位以及車型定位，能夠更好的完成這個目標,。

“十年三子”會不會拖慢品牌轉(zhuǎn)虧為盈的速度

『“蔚樂螢”App』

隨著firefly螢火蟲的推出,，蔚來實現(xiàn)“十年三子”落地，三個品牌針對不同細分市場進行覆蓋,。但會有用戶擔心,，多品牌策略會不會進一步拖累整個品牌的盈利速度？據(jù)李斌表示，不同品牌之間的共用性遠比大家想象中要多,，和傳統(tǒng)汽車相比,，智電汽車的復用性更高。三個品牌的三電,、智能化能力都可以達到共享,，很多原子化的能力都可以打通,，例如蔚來的智駕、座艙、電驅(qū)以及座椅等團隊,，都可以賦能服務三個品牌。

在蔚來內(nèi)部,，李斌為螢火蟲的總裁金舸設定了嚴格的ROI（投資回報率）考核要求,。金舸曾透露，螢火蟲的投入遠低于外界想象,，團隊規(guī)模不足1000人,。同時，金舸強調(diào),，螢火蟲絕不會拖累蔚來的毛利,，而是要做出正向貢獻。

如果在同一個細分市場布局多個品牌,，這種重疊會帶來集團下品牌的內(nèi)耗,，但就目前來看蔚來現(xiàn)有的三個品牌不論是產(chǎn)品定位、產(chǎn)品定價以及目標用戶,，都是有著明顯的差異化,。就像上面所說，這三個品牌會在研發(fā),、供應鏈以及服務體系上進行“協(xié)同作戰(zhàn)”,，這樣一來旗下推出的產(chǎn)品不僅擁有更低的成本，還能夠能夠覆蓋更多的新能源細分市場,，不同的產(chǎn)品定位還可助力蔚來汽車整體銷量的提升,，這種協(xié)同效應將會催生出1+1+1>3的可能性。

● “精致小車”螢火蟲在國內(nèi)市場能不能成功,？
第一炮有沒有打響,？

定位為純電小型車的螢火蟲已經(jīng)開啟預售并于2025年4月上市，預售價為14.88萬,，推出多重權(quán)益,，包含螢光閃爍禮：支付199元訂金，抵扣2000元購車款,；螢光專屬禮：蔚來及樂道品牌用戶購買firefly螢火蟲可享受螢光專屬禮,，提車獲贈30000積分,，其中ES8創(chuàng)始版用戶提車獲贈50000積分。

螢火蟲整體采用仿生學設計,，前后燈組均采用三個燈環(huán)組成,，有著較強的辨識度。在車輛核心亮點上,，這款車采用高強度鋼與鋁合金使用占比高達83.4%,，同時在車身前面、前排車門采用雙重防撞梁,，全車配備9個安全氣囊,。同時，其擁有4.7米同級最小轉(zhuǎn)彎半徑,、全場景自動泊車功能4.7米同級最小轉(zhuǎn)彎半徑,、全場景自動泊車功能。

同時,，螢火蟲還配備了92L容積的前備廂,，并支持分層儲物和自排水功能；而后備廂可以通過后排座椅放倒進行延伸儲物空間,，最高可達1250L,。在補能方面,，螢火蟲可充可換可升級,，并與蔚來充電網(wǎng)絡共享，大大提升了出行半徑,。從目前官方釋放的信息來看,，螢火蟲不論是從安全配置、全場景自動泊車以及空間拓展能力上,，確實能夠滿足年輕用戶不同需求,，并且通過換電的加持，也解決了小型車續(xù)航里程短的痛點,。從目前已經(jīng)公布的車型功能與配置來看,，即便還沒有公布BaaS方案（電池租用），但14.88萬的預售價也似乎成功攪動了小型車市場的暗流,。雖然目前部分潛在消費者對螢火蟲的設計有“意見”,，但李斌也表示：“有討論就是好事”，這證明螢火蟲確實被關注到了,。所以目前看,，這第一炮確實響了。

能不能從市場分的一杯羹

李斌此前曾表示：“比smart更MINI,，比MINI更smart,。我覺得smart有點太大,，今天的MINI又不夠smart，智能化不夠,，這就是螢火蟲的競爭力,。”這句話透露出smart精靈#1和電動MINI COOPER是螢火蟲的兩個“官配”競品,，同時也透露出李斌認為螢火蟲有得打,。

除了這兩款車型外，其實10-15萬區(qū)間市場的消費者更看重的是性價比,，他們不會盲目的圈定車型級別甚至能源類型,，所以螢火蟲還將面對大眾ID.3、比亞迪海豚,、小鵬MONA M03等純電車型,，甚至也會與飛度、卡羅拉,、思域等傳統(tǒng)燃油車展開競爭,。

可以說，螢火蟲在產(chǎn)品實力上講,，已經(jīng)達到目前主流標準,，甚至優(yōu)于大部分同級別同定價的競爭對手，相比海外品牌也沒有明顯的短板,，所以說firefly螢火蟲對于市場的把控很準,，想要分的一杯羹或者占領一席之地并不難。但目前需要面對的核心問題有三點：第一,，firefly螢火蟲雖背靠蔚來并與蔚來共享銷售網(wǎng)絡,，但依舊是一個全新品牌；第二,，補能方式略有區(qū)別,。螢火蟲采用的是集裝箱式的換電站，后續(xù)會獨立建設,。第三,，螢火蟲雖然目前就打算推出一款車型，但使用的是新的生產(chǎn)工廠,。綜合看來,，擺在螢火蟲面前的是：品牌認知度、換電站布局速度以及后續(xù)的產(chǎn)能爬坡,，這三點使得該品牌在當今內(nèi)卷的市場中并不處于優(yōu)勢,。

針對螢火蟲的產(chǎn)能和交付，似乎李斌已經(jīng)有了答案,，其表示：“我們現(xiàn)在想清楚了,，先攢一波訂單,，然后再一起交，實在不行就攢多一點訂單再交,�,！蓖瑫r，李斌也承認,，螢火蟲能夠達到幾千臺的銷量就已經(jīng)算是成功,。不過，螢火蟲如果在預售期間能夠針對目前用戶關心的外觀造型開啟“用戶共創(chuàng)”或者其他方式進行調(diào)整,，有可能會更快速的獲取年輕消費者的關注以及打造專屬firefly螢火蟲品牌的社群,，也更符合firefly螢火蟲的品牌Slogan：為自在自信、熱愛生活的用戶而生,。所以,，到底能不能分出一杯羹，可能還需要由市場和時間進行進一步的驗證,。

● 寫到最后

說了這么多,，我們能夠看到面對市場的競爭，蔚來的戰(zhàn)略很明確,，蔚來主品牌負責高端市場,，穩(wěn)住市占率；樂道擔起養(yǎng)家的重任,；螢火蟲主線任務是出海,，搶占全球市場。同時,，2025年銷量的主增長以及2025年實現(xiàn)盈利的重擔都放在樂道品牌上面了,。

就像李斌所說：“現(xiàn)在到了資格賽的最后階段,，再過兩三年能不能留在牌桌上,，能不能參與決賽就要見分曉了。如果兩三年后,，量還不能到一個規(guī)模,，基本上很難留在最后。更高維度的競爭,，是指現(xiàn)在智能電動汽車公司的競爭已經(jīng)不再單純拼產(chǎn)品,、技術(shù)、服務了,，現(xiàn)在是全面競爭,，不能有短板�,！保ㄎ�/汽車之家 周易）