12月19日,，余總帶著“四界”與央視主持人一同舉辦了主題為“在一起,，鴻蒙智行”的年度直播。次日,，12月20號(hào),，鴻蒙智行技術(shù)日活動(dòng)在三亞圓滿召開(kāi)。

此次技術(shù)日,，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻首先向我們介紹了舉辦此次技術(shù)日的初衷,，并表示目前消費(fèi)者已經(jīng)形成了華為代表智能化、科技領(lǐng)先的認(rèn)知,，華為希望借助 “1+8” 的產(chǎn)品進(jìn)一步強(qiáng)化這一認(rèn)知,，讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)使用包括鴻蒙智行車(chē)輛在內(nèi)的全系產(chǎn)品時(shí)，能切實(shí)感受到在智能化和科技領(lǐng)先層面獲得期望的體驗(yàn),。

這次技術(shù)日的主題,，圍繞華為今年在智能網(wǎng)聯(lián)、智能動(dòng)力以及智能增程三個(gè)方向的核心技術(shù)展開(kāi),，覆蓋從設(shè)計(jì)初衷到實(shí)現(xiàn)效果以及最終的產(chǎn)品落地多個(gè)環(huán)節(jié),，干貨很多,，接下來(lái)話不多說(shuō)進(jìn)入正題。

智能網(wǎng)聯(lián)是汽車(chē)信息化的基礎(chǔ)

智能網(wǎng)聯(lián),，也可以叫車(chē)載通信系統(tǒng),；用大白話來(lái)講，就是讓汽車(chē)上網(wǎng),。它是汽車(chē)智能化的連接基礎(chǔ),。它所承載的最主要也是與我們用車(chē)最息息相關(guān)的兩大功能，分別是信息娛樂(lè)和車(chē)身數(shù)據(jù)管理,。信息娛樂(lè)內(nèi)容,，就是導(dǎo)入導(dǎo)航，音樂(lè)和視頻等基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)和APP,，在車(chē)上各個(gè)屏幕上看視頻,，聽(tīng)音樂(lè)。

車(chē)身數(shù)據(jù)管理,，面向用戶提供出行的各種便捷服務(wù),。如智駕，OTA的升級(jí),、遠(yuǎn)程控車(chē)等,。這些功能場(chǎng)景通過(guò)連接，能夠更好服務(wù)用戶,。同時(shí)汽車(chē)駕駛,、救援、車(chē)云一體化以及IoT生態(tài)互聯(lián)等功能都是基于汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化實(shí)現(xiàn)的,。所以,，在汽車(chē)上，連接是所有的基礎(chǔ),。

車(chē)載通信發(fā)展與用戶痛點(diǎn)

從收音機(jī)上車(chē)到現(xiàn)在,，車(chē)載通信也隨著通信行業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)智能化,，數(shù)字化的進(jìn)步和用戶用車(chē)需求一步步迭代,。第一代汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)就是通過(guò)通信模組的形式來(lái)滿足用戶緊急呼叫的需求，被很多進(jìn)口和合資車(chē)廠采用,；隨著新能源車(chē)法規(guī)和汽車(chē)大屏的普遍應(yīng)用,，網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)從純語(yǔ)音逐漸演變?yōu)檐?chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)上網(wǎng)， 專用的T-Box+天線的組合形成了第二代汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，也是目前絕大部分汽車(chē)采用的解決方案,。

隨著智駕的滲透率不斷上升、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)需求的多元化,，似乎讓“網(wǎng)絡(luò)信號(hào)”這個(gè)概念逐漸在用車(chē)上被重新關(guān)注了起來(lái),，用戶對(duì)網(wǎng)速的敏感度也在逐漸提升,，我稍微收集了一下，拋開(kāi)體驗(yàn)瑕疵不談,，就光痛點(diǎn),，就有這么幾條：自家地庫(kù)信號(hào)差，手機(jī)APP連不上車(chē),；離開(kāi)無(wú)信號(hào)區(qū)域后依舊長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)網(wǎng),；前擋防曬鍍銀玻璃屏蔽信號(hào)；無(wú)信號(hào)區(qū)域手機(jī)鑰匙失靈,。

華為全新一代車(chē)載通信解決方案

如何讓車(chē)載通信滿足車(chē)內(nèi)智駕,、娛樂(lè)、通信需求,，并解決上述痛點(diǎn)呢,？

華為提出了“HiFin”解決方案，將T-Box和天線整合,，置于車(chē)頂,。可以被視作即第三代網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，相比分離式T-Box,，解決了聯(lián)網(wǎng)性能很差,，容易被汽車(chē)車(chē)身,，貼膜等屏蔽影響，導(dǎo)致車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能失靈等問(wèn)題,。

HiFin可在有限空間支持多達(dá)15根天線,，用獨(dú)有的天線去耦技術(shù)減少車(chē)身金屬影響，智能切換保證各方向通信性能一致,，具有信號(hào)強(qiáng),、覆蓋廣兩大優(yōu)點(diǎn)。如M9在弱網(wǎng)下仍能與呼叫中心保持聯(lián)系,，接收信號(hào)能力是行業(yè)平均水平2.8倍,，通信有效范圍比普通車(chē)強(qiáng)3倍。

搭載HiFin后的主要提升有以下三點(diǎn)：

快速回網(wǎng),。基于3GPP的標(biāo)準(zhǔn)搜網(wǎng)算法,，針對(duì)車(chē)載特有場(chǎng)景優(yōu)化搜網(wǎng)策略，所以HiFin加持的“四界“汽車(chē)做到秒級(jí)回網(wǎng),，解決汽車(chē)從地庫(kù)等無(wú)信號(hào)區(qū)域出來(lái)無(wú)法使用導(dǎo)航問(wèn)題,，相比其他新能源車(chē)，回網(wǎng)時(shí)間大幅縮短,。實(shí)測(cè)從無(wú)信號(hào)到有信號(hào)區(qū)域,，HiFin的網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)間可以做到1.8秒左右,，回網(wǎng)速度是其他車(chē)型的5倍以上。

雙卡智慧選網(wǎng)X-SIM技術(shù),。HiFin支持雙卡,，通過(guò)云端的通信地圖大數(shù)據(jù)，根據(jù)行車(chē)的方向,，包括行車(chē)的路徑,，根據(jù)當(dāng)時(shí)小區(qū)的信號(hào)強(qiáng)度，避開(kāi)斷網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商,，保證通信流暢,。通信地圖大數(shù)據(jù)基于華為海量消費(fèi)級(jí)終端數(shù)據(jù)，這是華為最大的優(yōu)勢(shì),。

智能加速,。對(duì)車(chē)內(nèi)業(yè)務(wù)分類(lèi)識(shí)別，保障高優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)（如用戶交互,、智駕等）在弱網(wǎng)優(yōu)先傳送,，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)快速傳送，同時(shí)保障用戶體驗(yàn)和駕駛安全,。實(shí)測(cè)在高速上傳送時(shí)延敏感型業(yè)務(wù),，業(yè)務(wù)卡頓時(shí)間的比率在1%左右，領(lǐng)先友商的5%左右比率,。

做個(gè)小結(jié)：智能網(wǎng)聯(lián)是信息化的基礎(chǔ),，也是汽車(chē)信息化、智能化的基礎(chǔ),。華為在2011年進(jìn)入車(chē)載通信產(chǎn)業(yè),，比大多數(shù)人想象的都要早很多。經(jīng)過(guò)過(guò)去10多年的發(fā)展,，華為的車(chē)載通信解決方案已在全球累計(jì)裝載汽車(chē)四千萬(wàn)輛,，累計(jì)研發(fā)投入24億，包括800+天線專利,，以及跟20家品牌的合作,。

所以智能網(wǎng)聯(lián)正好能發(fā)揮華為通信領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)。華為建了網(wǎng)絡(luò),，就是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施,，就像公路、自來(lái)水管道這些基礎(chǔ)建設(shè)一樣,。同時(shí),，華為最大的賣(mài)點(diǎn)是能夠讓通信的接收、發(fā)射都有良好的信號(hào)，不管是過(guò)去的無(wú)線設(shè)備和手機(jī),，還是現(xiàn)在的汽車(chē),。

智能電動(dòng)將安全與舒適貫徹到底

DriveONE動(dòng)力總成大家應(yīng)該不陌生，從初代問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià))開(kāi)始就一直存在,。如今,，華為DriveONE新一代超高效高壓動(dòng)力總成上線。增加了“高效和高壓”,，就是要解決用戶的續(xù)航能耗和充電問(wèn)題,，同時(shí)提升乘坐舒適性。

DVP-分布式動(dòng)力總成

可以實(shí)現(xiàn)輪端的獨(dú)立控制,，實(shí)現(xiàn)很多功能,、適配豐富的場(chǎng)景。最主要的,，是能夠提升整車(chē)的安全性,。高速避障與穩(wěn)定性提升，在時(shí)速120公里可實(shí)現(xiàn)緊急避障,，相比傳統(tǒng)eLSD,，響應(yīng)時(shí)間從200毫秒縮短至80毫秒，快了一倍以上,。另外扭矩波動(dòng)從15%下降到5%,，有效提升車(chē)輛穩(wěn)定性。通過(guò)控制輪邊扭矩,，如在彎道時(shí)調(diào)整左輪扭矩,，防止側(cè)滑甩尾，提升操控性能,。

爆胎不降速打造極致安全,。傳統(tǒng)的車(chē)輛表現(xiàn)是爆胎時(shí),，車(chē)速在80km/h可以控制好,，而華為DVP分布式的動(dòng)力總成可以在120km/h的車(chē)速下可以保證整車(chē)在爆胎時(shí)不發(fā)生甩尾，給駕駛員留出反應(yīng)的時(shí)間,。主要是有兩點(diǎn)：一是融合輪胎的參數(shù),、輪胎的模型、摩擦系數(shù),；二是爆胎的檢測(cè)算法,，通過(guò)快速的扭矩矢量調(diào)整減少橫擺，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)調(diào)整的自閉環(huán),。

低附著力路面行駛安全,。在雨雪等低附路面，車(chē)輛能保持穩(wěn)定，高速120km/h和雪地彎道60km/h均能安全行駛,，通過(guò)優(yōu)化架構(gòu)設(shè)計(jì)和協(xié)議,，將車(chē)輛的側(cè)向控制提升5倍，環(huán)路延遲下降30毫秒,。靈活轉(zhuǎn)彎與便捷泊車(chē),，通過(guò)輪端扭矩分布式控制使轉(zhuǎn)彎半徑更小，可實(shí)現(xiàn)兩車(chē)道掉頭,，在窄車(chē)位泊入泊出更輕松,，最主要的是能夠減少輪胎損耗，適應(yīng)日常使用場(chǎng)景,。

“高效高壓”的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)

剛剛說(shuō)完DVP分布式的動(dòng)力總成在安全性上的提升,，DriveONE新一代的“高效高壓”又代表什么呢？這次華為發(fā)布了業(yè)界首個(gè)800V高低壓共平臺(tái)增程技術(shù),，要打造出再無(wú)補(bǔ)能焦慮的增程車(chē),。并且圍繞800V高壓增程技術(shù)做好以下四個(gè)點(diǎn)：補(bǔ)能快速、續(xù)航高效,、便捷操控和純電體驗(yàn),。

“高壓”就靠800V高壓增程技術(shù)，可以將現(xiàn)有的2.2C充電提升至5C的高壓快充,，可將20%—80%的充電時(shí)間從30分鐘縮短至10分鐘,，配合液冷超充樁，無(wú)論是充電的便利性還是充電時(shí)間,，增程車(chē)型的整體充電體驗(yàn)都有一個(gè)質(zhì)的提升,。

而智能四驅(qū)技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)了“高效”。雙電機(jī)新能源車(chē)往往90%的場(chǎng)景都不需要四驅(qū),，都以后驅(qū)為主,。同時(shí)四驅(qū)車(chē)型比兩驅(qū)車(chē)型能耗高是大家普遍的一個(gè)認(rèn)知，傳統(tǒng)方案的痛點(diǎn)是很難預(yù)估前電機(jī)的剩磁量,，所以導(dǎo)致前面的電機(jī)沒(méi)有斷電,，這個(gè)過(guò)程就會(huì)帶來(lái)能量的損耗。

華為智能四驅(qū)解決了這一痛點(diǎn),，通過(guò)精確的評(píng)估和算法來(lái)預(yù)估剩磁量,，實(shí)現(xiàn)電機(jī)斷電，從而帶來(lái)的續(xù)航收益可以提升3%,。另外華為的智能四驅(qū)還能做到超低的拖曳的損耗,，通過(guò)優(yōu)化軸承工藝,，降低摩擦,，以及智能油冷2.0,，還能夠?qū)⒗m(xù)航提升1.5%。

華為雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)：真正接近于純電體驗(yàn)的增程

聊完高效高壓,，我們繼續(xù)講增程技術(shù)本身,。要想做智能增程,，首先得讓増程器“閉麥”,。無(wú)論是啟動(dòng)的頻次、模式切換還是噪音與工作時(shí)的振動(dòng),，都盡可能地讓這一切做到無(wú)感與舒適,。為了解決這一問(wèn)題，這次華為發(fā)布了“雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)”,，并在智界R7上首次搭載應(yīng)用,。

増程器啟停邏輯優(yōu)化

首先増程器啟停方面，頻繁地啟停一方面會(huì)增大能耗,，另一方面也會(huì)讓用戶在使用體驗(yàn)上產(chǎn)生油電切換的割裂感,。増程器啟動(dòng)的目的無(wú)非就是補(bǔ)電，那關(guān)于補(bǔ)電,，模式復(fù)雜,，越補(bǔ)越少，難以維持都是用戶的使用痛點(diǎn),，再加上用戶無(wú)法通過(guò)當(dāng)前工況和電量對(duì)模式選擇做出綜合判斷,，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電池過(guò)充過(guò)放的情況。華為采用動(dòng)態(tài)能量管理算法來(lái)解決問(wèn)題,，基于用車(chē)需求和外部因素,，打破原有固定發(fā)電圖譜，將電池,、車(chē)速,、路況、天氣等信息輸入,，經(jīng)算法融合后給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器執(zhí)行,，大大提升使用體驗(yàn)。

増程器噪音振動(dòng)問(wèn)題優(yōu)化

解決了増程器啟動(dòng)的問(wèn)題,，再來(lái)解決増程器的噪音振動(dòng)問(wèn)題：雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)采用前端整合化系統(tǒng)分析與仿真設(shè)計(jì)避開(kāi)諧振點(diǎn),，并利用算法優(yōu)化抑制已有振動(dòng)模型，以解決增程振動(dòng)問(wèn)題,。同時(shí),，前發(fā)電電機(jī)采用的是華為DriveONE全新一代深度集成發(fā)電電機(jī),，采用高密度設(shè)計(jì),，因其放置在車(chē)頭，縮小橫向距離可增加整車(chē)設(shè)計(jì)余量,，利于整車(chē)設(shè)計(jì),。高速用電的時(shí)候可以把靜謐保持在非常高的水平，最終實(shí)現(xiàn)起停無(wú)感，運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)感,，讓増程器“閉麥”,。這次也實(shí)車(chē)體驗(yàn)了智界R7增程版，確實(shí)“偷感十足”,，不看儀表的能量界面完全不知道何時(shí)用油何時(shí)用電,，艙內(nèi)也感覺(jué)不到增程器啟動(dòng)帶來(lái)的聲音/振動(dòng)。

文章最后,，我個(gè)人認(rèn)為,，無(wú)論是在車(chē)載通信領(lǐng)域，華為十余年作為核心解決方案的提供商,，還是近幾年在電驅(qū),、底盤(pán)和智駕的投入，都讓華為在全新的汽車(chē)領(lǐng)域賽道有著不小的競(jìng)爭(zhēng)力,。隨著鴻蒙智行四界產(chǎn)品的不斷完善,，本次技術(shù)日發(fā)布的全新技術(shù)和解決方案，讓我對(duì)明年新車(chē)的產(chǎn)品力和用戶體驗(yàn)有了新的期待,。2025年即將到來(lái),，鴻蒙智行又有哪些全新車(chē)型？智駕又會(huì)發(fā)展到什么地步,？增程,、插混和純電的市場(chǎng)格局又有哪些變化，敬請(qǐng)期待吧,。