您會買帶智駕功能的車嗎,？先別著急下結論，因為或許很快,，咱們的回答就會變得無關緊要：無論想要或者不想要,，高階智駕功能都是標配，無從選擇,。就如同要車必須有門,、窗、座椅和四個輪子一樣,，具備高階領航智駕,，即將成為車基本定義的一部分。

2024年的智駕大戰(zhàn),，剛剛在“誰是第一梯隊”的紛爭中收官,。2025年那只意欲攪動市場的蝴蝶，就已經迫不及待地開始煽動翅膀,。1月10號,，每月一度的“工信部車展”如約放榜，多款重磅新車正式定妝,，引起熱議,。但在公眾的關注焦點之外，作為新能源領頭羊的比亞迪,，還悄然布下了一顆關鍵棋子,。

風暴中心：比亞迪的智駕陽謀

看起來只是例行年度改款的比亞迪海豚，并沒有激起太多浪花,。但申報信息中,，卻赫然出現了前視三目攝像頭的選裝配置。同時作為組合搭配的還有：2顆位于后視鏡基座上的側前向攝像頭,，2顆位于翼子板位置的側后向攝像頭,，以及1顆后擾流板下方的后視攝像頭，再加上用于全景影像的4顆鏡頭,，總數量達到12顆,。再算上位于車頭車尾的12個超聲波傳感器，這款定價10萬元級別的小車，已經做好一躍跨入高階智駕行列的準備,。

經過對比不難發(fā)現,，海豚這套配置，和1月份新上市的比亞迪夏如出一轍,，應該都屬于新一代“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)中的DiPilot 100版本,，按照比亞迪的命名規(guī)則，智駕算力應該在100 TOPS量級,，而且還會配有數顆毫米波雷達,。

根據夏的配置信息可以推斷，海豚也將至少支持高速領航智駕,，以及自動泊車功能,。如果軟件算法到位，后續(xù)實現城市領航智駕（CNOA）也并非天方夜譚,。雖然比亞迪并未透露過相關計劃,，但就在近期，有其參股的卓馭科技,，就展示了僅使用32 TOPS算力芯片和7顆攝像頭實現城市領航的超低成本智駕方案,。

還有一點格外值得注意，在比亞迪已經提供智駕功能的車型中,，搭載DiPilot 300的海豹和漢,，都采用了前視雙目加激光雷達方案。使用DiPilot 100的宋L EV和海獅07 EV,，同樣是雙目方案,。而到了海豚這里，卻變成了前視三目攝像頭,。硬件選型的差異，折射的不只是技術路線的區(qū)別,，更是在智駕思路上的改弦更張,。

以高速領航為代表的高階智駕，因為可以沿地圖導航主動發(fā)起變道,、超車,、變換匝道等任務，大幅解放了駕駛員精力,，在提升駕乘安全性和舒適性上具有極高的價值,。到了2024年，隨著技術成熟,，這項功能也越來越接近“0”接管的目標,。也正是在這一時期，比亞迪關于“自動駕駛無用論”的口風逐漸松動。智駕部門的受重視程度陡然上升,，王傳福甚至親自督戰(zhàn),，推動自研方案盡快落地。本期申報的焦點車型唐L,，就別準備了前視單目,、雙目、三目加激光雷達三種選裝,。很顯然,，在智駕技術方案的儲備上，比亞迪已經囤積了充足的糧草,。

與之匹配的是宏偉的銷量目標,，此前有消息稱，比亞迪今年計劃,，讓總銷量中60%的車型,，都配備上高階智駕。而達成的手段,，就是全軍出擊,。據不完全統(tǒng)計，海豚,、海豹05,、唐L、漢L,、秦L,、元PLUS等等，都在近兩個月陸續(xù)完成了高階智駕版的申報,。甚至6.98萬起售的海鷗都收到了動員令,，要搶占這個價位第一且唯一的智駕先機，新上市的夏更是把高速領航做成了全系標配,。無論王朝海洋,、混動純電、轎車SUV,，從10萬以下到30萬以上,，車車都有高階智駕，將會是比亞迪今年最顯著的產品標簽,。

王朝,、海洋沖鋒在前，騰勢,、方程豹和仰望自然也不能掉隊,。去年年底,，仰望U8推送城市領航智駕， 1月初,，騰勢銷售事業(yè)部總經理趙長江乘坐Z9 GT,，直播智駕哈爾濱。方程豹豹8更是依靠和華為的合作,，一舉邁入智駕頂流梯隊,。

順便插一句：本期豹8的申報圖中前視攝像頭模組樣式，與華為ADS的硬件方案并不相同,，不確定是照片制作中放的煙霧彈,，抑或是比亞迪留有后手？

簡而言之,，去年打響價格戰(zhàn)第一槍的比亞迪,，2025年已經準備好，把高階智駕作為必殺戰(zhàn)略,。而他龐大的體量和豐富的產品序列也決定了,，一旦戰(zhàn)火延燒，注定沒有車企能夠置身事外,。

嚴陣以待：新老勢力各行其道

作為讓智駕走進消費者心智的布道者,，有強力隊友加入，諸家新勢力品牌未必不樂見其成,。但比亞迪的到來,，勢必導致智駕兩個字的溢價縮水，卻也是不得不考慮的現實壓力,。但好在有過去幾年的技術積累,，他們大多已做好應對之策。

技術降本,，把高階智駕的成本打下來,，從而在新一輪混戰(zhàn)中保持產品競爭力，是一條可行的路徑,。

這一批申報車型中的蔚來螢火蟲就是代表之一，相比以往蔚來車型“青面獠牙”的硬件武裝,，這次的螢火蟲輕裝上陣，取消了激光雷達,，同時選擇了更務實的地平線芯片,。不得不提的還有小鵬P7+，拿掉激光雷達,，把城市領航智駕做成不用選裝的全系標配,，在擁擠的轎車市場中開辟出新局面，也給即將推出的MONA M03智駕版留出充足想象空間。

當然,，除了在感知硬件上刪繁就簡,，在大規(guī)模智駕戰(zhàn)開打之前，把芯片科技掌握在自己手上,，也是避免被動的有效方法,。蔚來ET9首搭的神璣NX9031芯片、小鵬規(guī)劃中的圖靈芯片大概就是出于這一理念,。

還有無法忽略的特斯拉,，盡管剛申報的煥新Model Y沒有出人意料的亮點。但懸而未決的FSD國內落地時間,，就像一顆定時炸彈,，讓所有同行都得始終保持警惕。畢竟自研芯片和計算平臺,，砍掉所有種類雷達,，僅使用8顆攝像頭實現所有功能的極致純視覺方案，在成本控制上依然無人可匹敵,。

避免正面交鋒,，在功能體驗上打出差異，則是另一種思路,。

依靠著銷量和智駕數據的相互促進,，理想汽車在2024年收獲了大把智駕粉絲。無圖全國開,、端到端模型,、車位到車位，VLM視覺語言模型,，激進的功能更新速度,，讓它在一眾高階智駕中都顯得更“高階”。這樣的勢頭相信在新一年還會有增無減,，用超前體驗和“普通”高階智駕拉開差距,。秉承相同理念的，還有剛申報了問界M8的鴻蒙智行系列,，以及申報06車型的阿維塔等,。今年將推出的ADS 4.0，計劃實現部分場景下的L3級智駕,，加上已經實現的VPD無人泊車代駕功能,，在自動化程度上，新一年的“華為系”依然想要“遙遙領先”,。

相比急于在智駕功能上挖出護城河的新勢力品牌,，傳統(tǒng)廠商更注重穩(wěn)中求進,。核心技術和裝車進度，兩手都要抓,，兩手都要硬,。

廣汽旗下昊鉑品牌新申報的HL車型，將使用來自Momenta的智駕模型,，但與此同時,，廣汽內部的兩個智駕研發(fā)團隊也進行了整合，發(fā)力后續(xù)的純視覺智駕方案,�,；�于元戎啟行技術的魏牌藍山智駕版去年打出了名堂，老總魏建軍更是經常直播為它搖旗吶喊,。然而已經擁有毫末智行和成型的內部研發(fā)團隊兩張牌的長城,，依然在多方洽談合作。繼采用博世+文遠知行方案的星紀元,、與華為合作的智界之后,，奇瑞自研的大卓智能今年也將量產。當然不止以上,，吉利,、長安等諸多大廠都在遵循相似的指導思想：應對智駕之戰(zhàn)的龐大規(guī)模，不能把雞蛋放在一個籃子里,。

奮起直追：合資品牌的最后救贖機會

開始做智駕系統(tǒng)最好的時機是五年前,，其次是現在�,；蛟S是因為選擇了沒有激光雷達的方案所以略顯低調,，很少有人注意到，東風日產這次申報的全新轎車N7,，也是一款高階智駕車型,。借助合作伙伴Momenta的技術能力，它將具備城市記憶領航功能,。

不止是日產,，在飛速進化的智駕市場中，如夢方醒的合資品牌正在急切的敲定有“即戰(zhàn)力”的智駕方案,。豐田,、奔馳對Momenta早有投資，搭載端到端智駕的鉑智3X,、全新純電CLA兩款車被品牌方寄予厚望,。大眾和地平線已成立合資公司，而后者除了芯片以外,，今年還會推出SuperDrive智駕系統(tǒng)方案,，頂著明晃晃激光雷達的大眾ID.4測試車已經進行了數月的調試。本田,、奧迪確定牽手華為,，本田燁系列為此還推遲了上市時間，奧迪更加破釜沉舟,，從即將推出的靈魂車型A5L（現款A4L的垂直換代）開始,，今后全系車型都上華為智駕，無論電動或者燃油,。對智駕隊友的爭奪,，就如同一個搶凳子的游戲，誰都不敢稍有猶豫,。

作為頭部的高階智駕方案供應商,，華為、Momenta,、卓馭等已經收到了如雪花般的合作訂單,。僅以華為為例，2025年年內,，就將有數十款搭載ADS智駕系統(tǒng)的全新車型面世,。而對于消費者而言，今年將要面對的,，更是數百款,、數百萬輛蓄勢待發(fā)的智駕新車，是一場場天花亂墜的發(fā)布會,，是智駕大主題下的認知戰(zhàn),、輿論戰(zhàn)、口水戰(zhàn),，是如何在智能駕駛的極速狂飆中,，摸清自己的需求，去偽存真,。

虎視眈眈的比亞迪,，摩拳擦掌的新勢力，謀劃周密的老牌國產廠商,，還有在危機感中緊急合縱連橫的各家合資品牌,，一場智能車風暴正在醞釀，并且即將席卷2025的中國車市,，從供給側刷新大家對智駕功能的價值認知,。回到開頭的那個問題,，現在您覺得,，智駕的時代到來了嗎,？