[汽車之家 行業(yè)] “今年起，比亞迪旗下首批21款車型將全面搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng),。”2月10日,，王傳福在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上正式宣布,，并希望通過比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)，讓每一個(gè)人都能暢享高階智駕,。這包括王朝系列（秦,、宋、元）,、海洋系列（海豹(參數(shù)|詢價(jià)),、海獅、海豚）等10萬元級(jí)新能源汽車,。

實(shí)際上,，早在四天前消息披露時(shí)，資本市場(chǎng)便已表現(xiàn)出極大熱情,。當(dāng)日,，在A股市場(chǎng)上，比亞迪股票強(qiáng)勢(shì)漲停,；港股市場(chǎng)中,，比亞迪股份漲幅超過9%，而比亞迪電子更是大漲17%,。這股股價(jià)的飆升背后,，反映出資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪未來發(fā)展的樂觀態(tài)度。

過去兩年間,，比亞迪通過發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)來搶占市場(chǎng)份額,。然而，據(jù)知情人士透露,，近期因主管部門的“窗口指導(dǎo)”,，比亞迪如果再加大價(jià)格戰(zhàn)力度，將面臨不小的輿論壓力。于是,，2025年伊始,，比亞迪轉(zhuǎn)變策略，推行“價(jià)值競(jìng)賽”——在其主流車型上大規(guī)模普及智能駕駛系統(tǒng),，并且加配不加價(jià),。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)比亞迪的迅速轉(zhuǎn)型感到驚訝。如果比亞迪的自研智能駕駛方案能夠在短期內(nèi)順利交付,，這將是一場(chǎng)突如其來的“閃電戰(zhàn)”,，令眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手猝不及防。其影響之深,，以至于其他車企的智能駕駛團(tuán)隊(duì)不得不效仿,，在春節(jié)期間加班加點(diǎn)趕工。

比亞迪能否在這一“價(jià)值競(jìng)賽”中保持領(lǐng)先,，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的智能駕駛技術(shù)革新,？這場(chǎng)智能化的競(jìng)速賽，比亞迪究竟會(huì)給市場(chǎng)帶來怎樣的沖擊,？

從“電動(dòng)化霸主”到“智能化引領(lǐng)者”,？

市場(chǎng)正悄然發(fā)生變化，當(dāng)“油電同價(jià)”成為行業(yè)標(biāo)配,，“科技平權(quán)”正成為廠商的宣傳口號(hào)。特斯拉FSD使用率上升,、中國(guó)新勢(shì)力品牌的城市輔助駕駛加速落地等趨勢(shì)表明,，智能駕駛技術(shù)、用戶接受度和商業(yè)模式正迎來三重拐點(diǎn),。

與此同時(shí),，高階智能駕駛技術(shù)不再是高端車型的專屬，開始逐漸滲透至下沉市場(chǎng),。小鵬汽車MONA M03以不到15萬元的起售價(jià),，配備了XNGP智駕系統(tǒng)；長(zhǎng)安汽車日前宣布,，2025年開始將在10萬級(jí)別車型搭載激光雷達(dá),，近期還將推出阿維塔07pro+車型，搭載華為乾崑智駕系統(tǒng),。

曾經(jīng)只出現(xiàn)在25萬元及以上車型的高級(jí)輔助駕駛功能,，已逐漸下探到15萬元以內(nèi)乃至10萬元級(jí)別車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。比亞迪也嗅到了危機(jī),，隨著新能源市場(chǎng)越來越“卷”,，未來將會(huì)有更多高階智駕加入到低價(jià)位車型中，這無疑會(huì)動(dòng)了比亞迪的基本盤。

此前,，比亞迪在智能化水平上一直被業(yè)界認(rèn)為過于保守,，其中低檔車型通常僅配備自適應(yīng)巡航、車道居中,、自動(dòng)泊車等基礎(chǔ)智能駕駛功能,。這使得比亞迪在智能化的賽道上始終停留在行業(yè)的第二、第三梯隊(duì),，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距明顯,。

2025年開年，比亞迪的敘事邏輯陡然轉(zhuǎn)向：“智能化”取代“電動(dòng)化”成為新關(guān)鍵詞,。王傳福不再拘泥于“自動(dòng)駕駛是忽悠”的舊言,，在本次發(fā)布會(huì)上重新強(qiáng)調(diào)，“大家以前可能有一種誤解,，說比亞迪不重視智能化,，其實(shí)我們是做技術(shù)的，一直是做的多,，說的少,，技術(shù)不成熟，我們就不發(fā)布,。所以很多技術(shù)我們一拿出來就會(huì)大大超越許多人預(yù)期,。”

此次比亞迪揭開了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)的序幕,，意在讓高階智能駕馭走進(jìn)尋常百姓家,。“2024年中國(guó)售出的車輛只有不到10%的有高階智駕,，而我國(guó)70%的汽車消費(fèi)者都是購買20萬元以下,，我認(rèn)為好技術(shù)就應(yīng)該人人可享，智駕的普及,，一定要照顧到每一個(gè)人,。”王傳福在發(fā)布會(huì)上稱,。

天神之眼開啟“智駕平權(quán)”

比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的策略與其在其他技術(shù)領(lǐng)域的策略本質(zhì)上并無不同,，均采取了“市場(chǎng)換技術(shù)”的模式。通過與智能駕駛供應(yīng)商的合作,，比亞迪迅速補(bǔ)齊了自身在智能駕駛功能上的短板,，待技術(shù)逐步掌握后，再轉(zhuǎn)向全面自研,。

例如,，比亞迪騰勢(shì)N7搭載了Momenta的端到端智能駕駛方案,，而方程豹豹8則使用了華為的ADS 3.0系統(tǒng)。這種合作模式在短時(shí)間內(nèi)顯現(xiàn)出效果,。

然而,，隨著智能駕駛功能的廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)汽車制造商不得不在規(guī)模成本和量產(chǎn)速度之間做出權(quán)衡,。選擇合作供應(yīng)商的方案,，意味著企業(yè)需要承擔(dān)高額的平臺(tái)開發(fā)費(fèi)用、車型適應(yīng)費(fèi)用以及每輛車的軟件授權(quán)費(fèi)用,。以高速導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）為例,，單車的軟件授權(quán)費(fèi)用約為1000元左右，這對(duì)年銷量達(dá)數(shù)百萬的制造商而言,，無疑是一筆不小的支出,。

了解比亞迪的人都知道，比亞迪對(duì)垂直整合的追求是刻在骨子里的,，基本上除了玻璃和橡膠不做自研,，其他環(huán)節(jié)都會(huì)盡量自研。這樣的結(jié)果是,，“內(nèi)部供應(yīng)商的價(jià)格會(huì)讓外部供應(yīng)商難受,，若外部供應(yīng)商以這個(gè)價(jià)格拿單大概率會(huì)虧本�,！北葋喌蟽�(nèi)部人士稱,。

在比亞迪眼里，只有掌握了核心技術(shù),，才能把與這些技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)品毛利通通消化在自己的體系里,。

而比亞迪自研的“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)正是這一理念的體現(xiàn)。該系統(tǒng)基于多傳感器融合技術(shù),，結(jié)合比亞迪自主研發(fā)的高算力智能駕駛計(jì)算平臺(tái)和端到端的算法架構(gòu),，能夠?qū)崿F(xiàn)整車各類傳感器的高度融合感知,。比亞迪首創(chuàng)的分布式控制算法布局極大提升了整車智能駕駛的響應(yīng)速度與駕駛體驗(yàn),，實(shí)現(xiàn)了在潛在危險(xiǎn)發(fā)生前的早期識(shí)別、快速糾正和精準(zhǔn)控制,。

正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所言：“整車智能,，才是真智能�,！痹摷夹g(shù)架構(gòu)以整車智能與智電融合為核心,，通過更強(qiáng)的硬件支撐和璇璣架構(gòu)的整車融合感知，實(shí)現(xiàn)了超人類安全網(wǎng)的規(guī)控,，推動(dòng)了BAS 3.0和超人類駕駛輔助的廣泛應(yīng)用,。

實(shí)際上，比亞迪智能駕駛團(tuán)隊(duì)在過去一年中經(jīng)歷了多次整合，逐步加大了自研力度,。目前,，比亞迪的智能駕駛方案主要分為天神之眼C(DiPilot 100)、天神之眼B（DiPilot 300）和天神之眼A(DiPilot 600)三種,，算力分別在100Tops以下,、250Tops和500Tops。

100采用純視覺方案,，無激光雷達(dá),，由12個(gè)攝像頭、5顆毫米波雷達(dá),、12個(gè)超聲波雷達(dá)組成,，自研計(jì)算平臺(tái)，智駕芯片以英偉達(dá)Orin N為主,，其余包括黑芝麻,、地平線，可實(shí)現(xiàn)高速NOA,、代客泊車等功能,，主要搭載于10萬元至15萬元級(jí)別的車型，甚至10萬元以下車型,。該方案也是當(dāng)前比亞迪自研交付的重點(diǎn),，比如宋L DM-i智駕版、第二代秦PLUS DM-i智駕版,、海豹06 DM-i智駕版,，以及7萬元級(jí)的海鷗等。

據(jù)悉,，自研算法主要用于走量車型,，對(duì)于上市節(jié)奏緊迫且自研算法未成熟的車型，可能會(huì)找其他價(jià)格較低的算法供應(yīng)商作為補(bǔ)充,。300和600算力產(chǎn)品的算法目前主要依靠外部供應(yīng)商Momenta,。

300 由1顆激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭,、5顆毫米波雷達(dá),、12個(gè)超聲波雷達(dá)組成。計(jì)算平臺(tái)由Momenta供應(yīng),，智駕芯片采用英偉達(dá)Orin X芯片,，可實(shí)現(xiàn)高速+城區(qū)NOA，主要用于中高端車型,，比如王朝海洋旗艦車型,、漢DM-i智駕版,、宋L EV智駕版中高配及騰勢(shì)、方程豹等中高端車型,。而600則基于英偉達(dá)雙Orin X芯片,，3顆激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá),、12顆超聲波雷達(dá)和12顆高清攝像頭,，主攻城區(qū)無圖NOA（端到端大模型+車位到車位），在仰望等高端車型上搭載,。

值得一提的是,，比亞迪汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生在彩蛋環(huán)節(jié)表示，“支持高快領(lǐng)航的天神之眼C未來還將支持城市記憶領(lǐng)航功能,。該功能計(jì)劃在年底前OTA推送,。”

“智駕平權(quán)”引發(fā)生態(tài)重構(gòu),？

比亞迪敢于掀桌子,，背后有不少底氣在。

戰(zhàn)略層面,，王傳福曾表示計(jì)劃投入1000億元,，長(zhǎng)期、全方位布局智能駕駛,。

算法方面,，隨著行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先玩家逐漸轉(zhuǎn)為端到端+大模型的智駕算法，后來者可以減少前期的探索時(shí)間,，而隨著DeepSeek的爆火,，R1 可以蒸餾成自動(dòng)駕駛車端小模型，適配自動(dòng)駕駛車端需求,，這也勢(shì)必帶來智能駕駛的新革命,。可以說,，比亞迪享有后發(fā)優(yōu)勢(shì),。

“比亞迪擁抱DeepSeek�,！睏顤|升在介紹天神之眼C方案時(shí)表示,，“基于云端的VRM大模型,，利用deep seek強(qiáng)勁的知識(shí)表達(dá)和推理能力,，大幅提升自動(dòng)化的數(shù)據(jù)生成的效率和質(zhì)量，幫助我們快速實(shí)現(xiàn)1:1萬的數(shù)據(jù)迭代,，解決更多的常規(guī)場(chǎng)景,�,！�

算力層面，據(jù)知情人士透露,，比亞迪成立了先進(jìn)技術(shù)研究中心,，算力卡通過購買加租賃的方式構(gòu)成算力平臺(tái)，目前已購買幾個(gè)P級(jí)別的算力,，計(jì)劃2025年達(dá)到E級(jí)別的算力,，以滿足數(shù)據(jù)量增長(zhǎng)的需求。

智動(dòng)駕駛的比拼最終是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),，雖然比亞迪在算法和算力方面落后于華為等新勢(shì)力公司,，但比亞迪有望憑借規(guī)模化帶來數(shù)據(jù)積累能力,，力求在1-2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)追趕,。用王傳福的原話來說，“如果說一輛車的數(shù)據(jù)是一滴水的話,，那比亞迪擁有一片海,。”

2025年是比亞迪智能駕駛爬坡之年,。此前,，100、300,、600方案的產(chǎn)品占比不到5%,，2025年會(huì)從不到5%爬到80%，整個(gè)爬坡過程覆蓋年度車型的百分之四五十,。按500萬臺(tái)銷量測(cè)算,，大概能賣200到250萬臺(tái)。

據(jù)內(nèi)部人士透露,，“穩(wěn)定后,，100方案大概能占60% -70%，300方案大概能占10%左右,，600方案大概能占10%左右,。”根據(jù)比亞迪內(nèi)部規(guī)劃,，一年半到兩年時(shí)間內(nèi),，會(huì)完成所有車型的切換。

比亞迪的激進(jìn)策略,，正在引發(fā)連鎖反應(yīng),。

過去，消費(fèi)者認(rèn)為“智駕=新勢(shì)力專屬”,，而比亞迪通過“技術(shù)平權(quán)”重新定義了市場(chǎng)認(rèn)知,。一旦10萬元級(jí)車主也能用上高速NOA,，“性價(jià)比智駕”將成為比亞迪新的品牌標(biāo)簽，這對(duì)以智能化立身的玩家構(gòu)成直接威脅,。

王傳福曾說：“比亞迪的每一個(gè)技術(shù)突破,，都是被逼出來的�,！边@一次,，逼它的不僅是市場(chǎng)，更是時(shí)代,。

不過需要引起注意的是,，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)為“技術(shù)內(nèi)卷”，若友商被迫跟進(jìn)智駕標(biāo)配,，全行業(yè)研發(fā)成本將陡增,，而消費(fèi)者對(duì)智駕的付費(fèi)意愿尚未形成共識(shí)，最終可能演變?yōu)椤百r本賺吆喝”的惡性循環(huán),。

可以預(yù)見的是,，智能化的“比亞迪模式”，或讓2025年的中國(guó)車市變得更加血腥而有趣,。（文/汽車之家 彭斐）