[汽車(chē)之家 資訊] 從2024年開(kāi)始,，20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的高階智駕車(chē)型不斷登上舞臺(tái),，在中國(guó)品牌的攜手努力下，高階智駕正在從過(guò)去的加價(jià)選裝,，到逐漸成為標(biāo)配,，再到現(xiàn)在的全系標(biāo)配。比亞迪的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,，海鷗也實(shí)現(xiàn)了在7.88萬(wàn)元的中配車(chē)型上標(biāo)配高階智駕,，而10萬(wàn)元以上車(chē)型，比亞迪也做到了全系標(biāo)配智駕,，并且保證原車(chē)價(jià)格沒(méi)有增長(zhǎng),。在去年比亞迪推出榮耀版，打出“電比油低”之后,，今年比亞迪又全系推出智駕版,，掀起高階智駕普及風(fēng)潮。那么比亞迪高階智駕是不是真的很有競(jìng)爭(zhēng)力呢,？別急,，我們今天一起來(lái)聊一聊。

● 比亞迪高階智駕很無(wú)敵,？

下面的這張表,，非常直觀的展現(xiàn)了20萬(wàn)元內(nèi)，搭載高階智駕的車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)如何,？20萬(wàn)元內(nèi)的車(chē)型中,，僅有小鵬和埃安的部分車(chē)型擁有更高階的城區(qū)智駕，而這其中銷(xiāo)量最好的小鵬MONA M03,，唯一配備高階智駕的Max版本至今尚未交付,，該版本原計(jì)劃春節(jié)后交付，但小鵬MONA M03火爆的銷(xiāo)量超出預(yù)期,，Max版不得不給普通版車(chē)型進(jìn)行產(chǎn)能讓路,，延期第二季度交付,。一旦小鵬MONA M03 Max上市，將會(huì)成為價(jià)格最低,，且擁有高智駕水平的車(chē)型,，因?yàn)樗�可以�?shí)現(xiàn)目前最高級(jí)別的端到端智駕，產(chǎn)品實(shí)力不容小覷,，這一點(diǎn)何小鵬本人也很清楚,，但是這次他并沒(méi)有著急將Max版本投向市場(chǎng)。

汽車(chē)之家研究院數(shù)據(jù)顯示,，30-40萬(wàn)元是高階智駕滲透率最高的市場(chǎng),，也是中高端新勢(shì)力純電動(dòng)車(chē)與增程車(chē)型覆蓋較為集中的市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)車(chē)的需求已經(jīng)不僅僅是簡(jiǎn)單的代步,，會(huì)對(duì)智能化有更高的需求,。

反觀10-20萬(wàn)元市場(chǎng)，高階智駕的滲透率是所有價(jià)位區(qū)間中最低的,，深綠色的L2+級(jí)智駕占比很小,，這是2024年第一季度的數(shù)據(jù),，而上面銷(xiāo)量表中不少20萬(wàn)元內(nèi)的車(chē)型,，也都是2024年才推出的智駕車(chē)型。20萬(wàn)元內(nèi)的大多數(shù)消費(fèi)者的主要需求仍然是代步,，對(duì)于智駕并不敏感,，小鵬和零跑銷(xiāo)量較好的核心原因在于產(chǎn)品綜合實(shí)力更強(qiáng)，綜合性?xún)r(jià)比更高,。眼下,，智駕對(duì)于這一層級(jí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是加分項(xiàng),，但不是必要項(xiàng),。不過(guò)，滲透率低恰恰表明了這一市場(chǎng)有著極大的挖掘潛力,。

伴隨著比亞迪入局智駕,，未來(lái)幾乎全系車(chē)型都將擁有高階智駕，20萬(wàn)元內(nèi)又是比亞迪最為核心的市場(chǎng),，貢獻(xiàn)了大部分的銷(xiāo)量,，勢(shì)必將帶動(dòng)這一層級(jí)智駕的普及。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),，到2025年底,，乘用車(chē)高階智駕滲透率將達(dá)到20%，與2024年上半年相比,，提升近一倍,。

比亞迪能否起到鯰魚(yú)效應(yīng),，還要看產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力如何。目前15萬(wàn)元以?xún)?nèi)擁有高階智駕的車(chē)型非常稀缺,，并且都是采用純視覺(jué)的智駕方案,，從成本考量更加經(jīng)濟(jì)。而且這一價(jià)位的競(jìng)品大多是采用第三方合作的智駕方案,，這樣一來(lái)進(jìn)一步降低了研發(fā)成本,，同時(shí)智駕水平也更可靠，比如寶駿采用了大疆的智駕技術(shù),。

比亞迪這次最王炸的要數(shù)海鷗,、海豹05 DM-i、秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DM-i這三款車(chē),，擁有天神之眼C智駕的車(chē)型起售價(jià)分別為7.88萬(wàn)元,、9.38萬(wàn)元、9.38萬(wàn)元,，突破了中國(guó)擁有高階智駕車(chē)型的最低價(jià)格,，可以說(shuō)完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí),，海鷗智駕版還讓10萬(wàn)元以下車(chē)型的安全配置達(dá)到了新高度,，這似乎比智駕更重要。

從已經(jīng)公布的價(jià)格來(lái)看,，比亞迪售價(jià)在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型,，基本全部采用的是自研的天神之眼C技術(shù)，基于比亞迪龐大的產(chǎn)品陣容,，完全可以均攤研發(fā)成本,，就像DM-i技術(shù)一樣，最終產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)越來(lái)越低,。同時(shí),，自研技術(shù)有更主觀的迭代能力，可以根據(jù)用戶(hù)需求,，隨時(shí)改進(jìn)升級(jí),。從硬件來(lái)看，比亞迪車(chē)型采用三目攝像頭,，攝像頭數(shù)量更具優(yōu)勢(shì),，同時(shí)配備了1顆英偉達(dá)Orin N芯片，算力達(dá)到84 TOPS,，綜合的硬件實(shí)力更好,，將會(huì)擁有更好的安全性。在軟件層面,，與擁有高速和城市記憶智駕的寶駿云海功能看齊（比亞迪城市記憶智駕將后續(xù)OTA升級(jí)）,。

15-20萬(wàn)元的車(chē)型,，有較高硬件水平的車(chē)型不在少數(shù)，小鵬MONA M03甚至配備了2顆英偉達(dá)Orin X芯片,，算力達(dá)到目前智駕第一梯隊(duì)水平—508TOPS,，埃安AION RT和零跑C10還是這一級(jí)別為數(shù)不多提供激光雷達(dá)方案的車(chē)型。這里已經(jīng)涉及不少新勢(shì)力品牌,，多數(shù)擁有自研智駕技術(shù),，當(dāng)然也有像深藍(lán)這樣搭載華為乾崑智駕的品牌。橫向?qū)Ρ蕊@示,，天神之眼C的硬件配置在此價(jià)位段不占顯著優(yōu)勢(shì),，好在這一層級(jí)車(chē)型也主要以高速智駕輔助為主，功能上的差距并不算大,，僅有部分車(chē)型擁有城區(qū)智駕,，同時(shí)，比亞迪的很多車(chē)型仍然在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì),。而擁有激光雷達(dá)的天神之眼B方案才會(huì)擁有城區(qū)智駕,，但目前只有部分比亞迪車(chē)型的頂配車(chē)型才會(huì)配備，售價(jià)都在20萬(wàn)元以上,。

眼下比亞迪的“智駕”之戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始,，當(dāng)下，在公司戰(zhàn)略層面,，比亞迪已經(jīng)把智能化放在了首要位置,，投入巨大資金，引入優(yōu)質(zhì)人力研發(fā)智駕,。

小米能做成的事情，比亞迪也同樣有能力做成,。小米僅花了3年時(shí)間,，就打造出了比肩行業(yè)領(lǐng)先水平的車(chē)型，而在智能化方面,，小米也正在向行業(yè)領(lǐng)袖努力,，2024年12月末，雷軍出手千萬(wàn)年薪挖來(lái)95后AI天才少女羅福莉,，她被稱(chēng)為DeepSeek的首席架構(gòu)師,。小米的快速成功，主要依托于雄厚的資金投入,，對(duì)人才的重視,，和公司強(qiáng)大的影響力。這一次,，比亞迪與小米一樣,，也是全面投入,。

2024年11月，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福公開(kāi)表示,，在智能化下半場(chǎng),，將投入1000億元用于AI和汽車(chē)結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)全面智能化進(jìn)階,，以 “贏得未來(lái)的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)”,。同年9月，比亞迪成立了先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心,，這一中心將為比亞迪集團(tuán)內(nèi)智能駕駛,、智能座艙、雙模技術(shù)等部門(mén)提供算力,、算法,、大模型等支持，涉及所有熱門(mén)大模型,。同年11月,，比亞迪還挖來(lái)了“AI 六小龍”零一萬(wàn)物前首席技術(shù)專(zhuān)家聶鵬程加入比亞迪先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心，通過(guò)引入成熟技術(shù)人才,，為研發(fā)提速,，比亞迪正加快自研端到端高階智駕、大模型的研發(fā),。近三年,，比亞迪工程師數(shù)量快速增長(zhǎng)，目前已有超過(guò)11萬(wàn)名研發(fā)工程師,，智駕研發(fā)工程師超過(guò)5000人,。

接下來(lái)，就像比亞迪DM-i技術(shù)一樣,，未來(lái)比亞迪智駕技術(shù)也將迎來(lái)快速迭代,。相比DM-i技術(shù)，智駕技術(shù)主要體現(xiàn)在軟件層面,，后期可以通過(guò)OTA升級(jí),，比如在這次發(fā)布會(huì)上就已經(jīng)明確，城市記憶智駕將在2025年年底前OTA升級(jí),。因此目前比亞迪車(chē)型配備了較高的三目攝像頭,，也是為后續(xù)的升級(jí)提供了硬件基礎(chǔ)�,；�于比亞迪龐大的工程師團(tuán)隊(duì),，即便現(xiàn)在天神之眼B的價(jià)格還沒(méi)打下來(lái)，但是相信不久的將來(lái),，比亞迪肯定可以做到和天神之眼C一樣低的價(jià)格,，掌握核心技術(shù),。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，在智駕領(lǐng)域的深耕還需要時(shí)間,。

比亞迪海洋網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理張卓曾表示,，比亞迪將繼續(xù)發(fā)揮“低成本”的優(yōu)勢(shì)，并希望2-3年內(nèi)在15萬(wàn)左右甚至15萬(wàn)以下的車(chē)型中全面實(shí)現(xiàn)標(biāo)配比亞迪自研自產(chǎn)自銷(xiāo)的智能駕駛系統(tǒng),。

在比亞迪加速?zèng)_擊智駕賽道之后,，未來(lái)比亞迪擁有高階智駕的車(chē)型將從十萬(wàn)元以下到百萬(wàn)元以上，如此一來(lái),，將引領(lǐng)中國(guó)品牌在智駕技術(shù)上共同進(jìn)步,，上限也將會(huì)有新的突破。根據(jù)規(guī)劃,，短期內(nèi)比亞迪將有兩種智駕方案,，一種是采用華為乾崑智駕ADS 3.0，已具備端到端智駕,。另一方面,，比亞迪正在加快自研智駕，根據(jù)不同的車(chē)型對(duì)應(yīng)不同的智駕,，天神之眼A將會(huì)在仰望品牌車(chē)型上搭載,，配備三激光雷達(dá)，雙Orin X芯片,，算力508 TOPS,；天神之眼B將主要會(huì)在騰勢(shì)品牌和比亞迪的中高端車(chē)型上出現(xiàn)，配備單激光雷達(dá),，有一顆英偉達(dá)Orin X芯片,，算力達(dá)到254 TOPS；天神之眼C主要服務(wù)比亞迪入門(mén)級(jí)車(chē)型,，采用純視覺(jué)智駕方案,，配備一顆英偉達(dá)Orin N芯片，算力84 TOPS,。綜合硬件實(shí)力表現(xiàn)并不遜色。

● 中國(guó)智駕已經(jīng)領(lǐng)先全球,？

2025年,，中國(guó)市場(chǎng)將有更多的用戶(hù)體驗(yàn)到端到端智駕，而沒(méi)有開(kāi)啟端到端智駕的車(chē)企,，也正在“重兵”投入研發(fā),，或者是短期依托第三方智駕公司，實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位的自動(dòng)輔助駕駛,，同時(shí),，理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)也在近期明確表示,，2025年內(nèi)將沖擊L3級(jí)別有條件自動(dòng)駕駛。預(yù)計(jì)到2025年底,，中國(guó)的智駕水平將整體達(dá)到更高水平,，到那時(shí)，端到端智駕可能將在20萬(wàn)元以上的新能源車(chē)市場(chǎng)鋪開(kāi),，而20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)高速智駕也將成為主流,。

對(duì)于端到端技術(shù)，小鵬的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘舉了這樣一個(gè)例子,，在傳統(tǒng)智駕中,，工程師需要為車(chē)輛設(shè)計(jì)各種限速值，比如路口左轉(zhuǎn)限速,，右轉(zhuǎn)限速,，狹窄路段限速、高速匝道限速等,，非常復(fù)雜,，但是在應(yīng)用了端到端技術(shù)之后，就不需要設(shè)置這些限速值,，只需要用人類(lèi)駕駛獲得的數(shù)據(jù)去訓(xùn)練大模型,，那么智駕系統(tǒng)就能“學(xué)會(huì)”像人類(lèi)司機(jī)一樣在各種路況保持合適的速度。

當(dāng)然,，如果2025年特斯拉FSD能夠在中國(guó)落地,，也將在行業(yè)內(nèi)掀起新波瀾�,；�于目前特斯拉在��(guó)內(nèi)龐大的用戶(hù)群體,，一旦落地，將很快適應(yīng)中國(guó)的用車(chē)環(huán)境,。

伴隨著更多中國(guó)品牌廠商的加入,，中國(guó)的智駕滲透率將遠(yuǎn)超全球其他國(guó)家，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),，到2030年,，中國(guó)L3及以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)滲透率有望達(dá)到29.6%，高于同期歐洲（19.7%）,、日本（12.8%）和美國(guó)（6.5%）,。

海外品牌盡管也有在進(jìn)行智駕層面的研發(fā)，但是并沒(méi)有太多品牌商業(yè)化落地,，原因是海外用戶(hù)對(duì)智能化并不敏感,。很多國(guó)家依然以傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)為主，消費(fèi)者更在意車(chē)輛駕駛體驗(yàn)，同時(shí)海外對(duì)自動(dòng)駕駛的法規(guī)嚴(yán)苛,，基于種種環(huán)境原因,，再加上智駕需要大規(guī)模的資金投入，更注重成本的海外車(chē)企,，在市場(chǎng)不成熟的情況下仍然會(huì)選擇觀望,。

在中國(guó)市場(chǎng)，海外品牌會(huì)選擇與中國(guó)本土供應(yīng)商合作,，如華為,、地平線等，這不僅將節(jié)省研發(fā)成本,，縮短智駕的落地時(shí)間,，還可以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化的需求。

其實(shí)海外自動(dòng)駕駛也正在通過(guò)另一個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,，那就是Robotaxi,，比如在美國(guó)，Google系無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng),。但是海外的嚴(yán)苛法律制度,，一旦發(fā)生事故，就將面臨危險(xiǎn),，比如通用旗下的Cruise無(wú)人出租車(chē),，就遭遇了接連的事故，再加上持續(xù)的虧損,，不得不放棄無(wú)人出租車(chē)業(yè)務(wù),。不過(guò)，這并沒(méi)有阻擋車(chē)企進(jìn)軍Robotaxi的腳步,，特斯拉在去年上演了一場(chǎng)無(wú)人出租車(chē)的科技秀,，并計(jì)劃2026年在美國(guó)運(yùn)營(yíng)Cybercab。

在中國(guó),，百度,、小馬智行也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，也有更多車(chē)企選擇加入,，但是商業(yè)化前景是否明朗,，還不得而知。無(wú)人駕駛出租車(chē)肯定會(huì)是大趨勢(shì),，車(chē)企終將也會(huì)向出行公司轉(zhuǎn)型,。當(dāng)下，量產(chǎn)車(chē)的商業(yè)化,，智駕仍然是消費(fèi)者最直接的需求，前景更加光明。

● 寫(xiě)在最后：

近一段時(shí)間,，DeepSeek,、AI、人工智能,、機(jī)器人等持續(xù)走紅網(wǎng)絡(luò),，包括比亞迪在內(nèi)的不少車(chē)企也第一時(shí)間與DeepSeek展開(kāi)合作，讓我們又看到了汽車(chē)智能化新的發(fā)展方向,，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)在智能化的層面將會(huì)突破新高度,。而這次比亞迪發(fā)布會(huì)讓我印象最為深刻的，就是比亞迪仍然依靠成本上的優(yōu)勢(shì),，可以讓更多人享受到高階智駕,。此外，比亞迪也把更多的安全配置下放到入門(mén)級(jí)車(chē)型中,，這似乎比高階智駕的意義更加重大,，對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，足夠安全才是永恒的第一要素,。（文/汽車(chē)之家 秦超）