[汽車之家 新車上市] 2月27日，小米SU7 Ultra(參數|詢價)正式終于迎來上市,，售價區(qū)間為52.99-81.49萬元,，提供標準版、紐北限量版以及競速套裝,，但紐北限量版和競速套裝需要等到紐北賽道挑戰(zhàn)完成后才會正式上市,。3月31日前下定小米SU7 Ultra，價值9萬元的權益免費送,，其中包括15件碳纖維部件價值4.6萬元,；碳纖維大擾流板或車漆和內飾價值1.2萬元；經典拉花價值2000元,；五年基礎保養(yǎng)價值4000元,；Xiaomi HAD價值2.6萬元。同時,，會為小米SU7 Ultra車主開設Ultra Club,，為所有車主籌備賽道培訓、紐北參觀體驗等多種活動,。
小訂用戶在3月2日24點前支付定金,，享優(yōu)先排產權，同城通配置優(yōu)先交付,。上市后開始選配加入心愿單,，支付2萬元定金，7天內未鎖單可退,。少量現(xiàn)車：在2月28日10:00支付4萬元定金,，支付即鎖單，小訂用戶在2月27日22:00可優(yōu)先購買,。此外,，小米還將提供專屬賽道服務，賽道耗材88折、車輛維修88折,、免費賽道救援,、免工時費整備服務、免費存胎服務,，還將提供獨家官方活動,，3999元年費，首批限量2000名,。
● 新車特點：
性能Ultra：綜合最大功率1548馬力，1馬力只要342元
首先來說小米SU7 Ultra最直觀的升級,，它搭載兩臺V8s電機和一臺V6s電機,，綜合最大功率達到1138kW（1548馬力），0-100km/h加速僅需1.98秒,，0-200km/h加速也僅需5.86秒,，設計最高時速350km/h。其車重為2360kg,，功率/重量比高達656馬力/噸,，結合起售價來看，它1馬力只需要342元,，堪稱最具性價比的性能怪獸,。
當然，正所謂牽一發(fā)而動全身,，在電機功率大幅提升之后,，小米SU7 Ultra也要針對外觀、底盤以及電池等部件進行全方位的升級,。在電池方面它將換裝賽道版同款高功率電池包,，最大放電功率達到1330kW（1808馬力），電量僅剩20%時也能擁有放電功率達到800kW,，其電池容量為93.7kWh,，CLTC續(xù)航里程630km。
此外,，針對散熱系統(tǒng),，小米SU7 Ultra采用電機立體油冷+電池雙大面冷卻系統(tǒng)，另外還配備45cc壓縮機,、雙400W散熱風扇,、530W總功率水泵以及28kW電驅散熱系統(tǒng)，每分鐘最大散熱量達到270萬焦耳,，使其在紐北連續(xù)飛行圈實測2圈不過熱,。
操控Ultra：外觀、制動、底盤全面升級
首先來看外觀,，小米SU7 Ultra的前臉加入大尺寸前鏟和氣壩,，搭配“U形”風刀，不僅提升了視覺效果,，還能夠增加車頭前部的下壓力,。車輛尾部則會配備主動式擴散器以及碳纖維固定擾流板（標配主動式擾流板），在一整套空氣動力學設計的加持下,，它可以產生285kg的最大下壓力,。
在制動系統(tǒng)方面，新車配備碳陶瓷制動盤,，前,、后剎車盤直徑達分別為430mm和410mm，并配備Akebono高性能制動卡鉗,，采用前六,、后四活塞設計，并會應用耐力賽級別的ENDLESS高性能制動片,。此外,，制動能量回收系統(tǒng)還可提供0.6g最大減速度，最大回收功率超400kW,，降低制動系統(tǒng)負擔同時還能夠提升續(xù)航表現(xiàn),。在這一套剎車系統(tǒng)的加持下,，小米SU7 Ultra的100-0km/h制動距離僅為30.8m，并且180-0km/h連續(xù)10次制動不衰減,。
在底盤方面,，小米SU7 Ultra同樣進行了賽道化的調校，其配備閉式雙腔空氣彈簧,，并搭載阻尼調節(jié)范圍更大的高性能阻尼可變減震器,，標準模式更舒適，運動模式支撐性更強,。另外它還擁有自研三電機扭矩矢量控制系統(tǒng),，日常駕駛能夠提升濕滑路面的穩(wěn)定性，賽道中則能管夠減少轉向不足現(xiàn)象,。
至于輪胎和輪圈,，新車將會標配21英寸輪圈，并提供非常豐富的樣式選擇,，輪胎規(guī)格為前265/35 ZR21,、后305/30 ZR21，并配備倍耐力P ZERO 5輪胎,，全系車型均可以選裝升級21英寸U型鍛造輪圈,，并將提供輪胎噪音消除系統(tǒng)。
個性化Ultra：豐富的選裝配件,，競速套裝非常硬核
選裝方面,，小米SU7 Ultra也能夠提供非常豐富的選擇，已經很像是超豪華品牌的風格,。首先我們先來看看標配,，包括封閉式前艙蓋+前艙儲物格、24K金碳纖維車標,、主動式擾流板以及車內5m2的Alcantara面料都會全系標配,。對了，在車身顏色方面，新車會提供閃電黃,、太空銀,、鸚鵡綠、珍珠白,、耀石黑共5種選擇,。
可以選擇的除了之前提到的輪圈之外，小米SU7 Ultra還會提供非常豐富的車身拉花以及21處碳纖維部件等供消費者選裝,。值得一提的是,，如果您選裝了碳纖維雙風道前艙蓋之后，將不會再提供前艙儲物格,，雖然對日常使用的便利性可能會有一定影響,，但帥氣值絕對拉滿。
當然,，要說小米SU7 Ultra選裝的天花板,，那一定是官方提供的競速套裝。其將換裝BILSTEIN倍適登EVO T1絞牙減振器套件（支持10段壓縮回彈阻尼調節(jié)）,、21英寸鍛造鋁合金輪圈,、前265/35 ZR21、后325/30 ZR21的倍耐力TROFRO RS半熱熔輪胎,、制動片以及制動油等方面均得到升級,。如果您想在賽道上做出完美圈速，那么直接選擇競速套裝就好了,。
趣味Ultra：配備三種模擬聲浪,，專屬賽道大師App
對于那些很熱愛駕駛，但并不常下賽道的用戶來說,，小米SU7 Ultra也能夠提供一些日常的可玩性,。比如它擁有超電能/超音浪/超脈沖三種風格的模擬聲浪，并增加40W車尾外置揚聲器,，提供飽滿的情緒價值,。
此外，它還擁有耐力賽,、排位賽和一鍵Boost三種駕駛模式,，對應最大功率分別為816馬力（可連續(xù)飛馳10圈賽道）、1346馬力（適用于單圈）和1548馬力（最高電量堅持20秒）,。它的ABS剎車防抱死系統(tǒng),、ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（5級）、TC牽引力控制系統(tǒng)（8級）和TVC扭矩矢量控制系統(tǒng)（4級）也都可以進行單獨調整,，可以說是相當專業(yè),，對于Pro級別的車手來說也一定能夠增加刷圈的快感,。
小米SU7 Ultra針對車機系統(tǒng)還專門開發(fā)了一套賽道大師App，里面擁有全國大大小小數十條賽道可顯示賽車相關信息,，包括實時圈速成績,、車輛狀態(tài),、駕駛模式調校等,。在跑圈時，可設置對標圈,，實時顯示當前圈速和對標圈差值,。比賽結束后，支持歷史圈數統(tǒng)計和成績可視化分析,，最高車速,、最大G值、轉角,、剎車力度等關鍵參數均可查詢,。
日常Ultra：舒適配置不輸小米SU7，還配備Xiaomi HAD端到端全場景智能駕駛
小米SU7 Ultra雖然是一款高性能跑車,，但是它依舊提供16.1英寸3K高清顯示屏,，內置高通驍龍8295芯片和Xiaomi hyperOS系統(tǒng)，并擁有專屬座艙UI設計,。在智駕方面,，新車配備Xiaomi Pilot智駕，擁有2顆英偉達Orin X智駕芯片,，算力508TOPS,，還擁有激光雷達。其可以實現(xiàn)Xiaomi HAD端到端全場景智能駕駛,，包括帶環(huán)島通行,、ETC通行輔助的城市領航輔助、離車泊入功能,、滾輪泊車的智能泊車功能以及行車VLM視覺語言大模型等等,。
值得一提的是，智駕功能還新增“漫游尋位泊車”和“極窄庫位泊出”功能,，3月將開啟先鋒體驗,。此外，小米汽車還將提供小米智駕保障服務,，無憂使用智駕功能,，提供300萬保障金額，將于4月份正式發(fā)布,。
最后是舒適性方面,，新車會配備電子懷擋,、50W手機無線充電、前排座椅電動調節(jié),、頭枕揚聲器,、自動空調、后排出風口以及手機遠程控制等功能,，在配置上它幾乎與小米SU7完全一致,，足以滿足您日常通勤的使用需求。對了,，它還提供5座以及2座版本,，豐富消費者的選擇。
● 賽道成績：
已刷新國內4條賽道的四門量產車記錄,，還有余量,？
小米SU7 Ultra之所以令人充滿期待，就是因為它不僅擁有極高的“鍵盤值”,，而且是擁有真本事的刷圈利器,。此前它的原型車在紐博格林北環(huán)以6:46.874的成績獲得全球最速四門車之后，近期更是接連征服了國內的4條知名賽道,。其中成都天府國際賽道,、湖南株洲國際賽車場和珠海國際賽車場均斬獲了最速四門量產車稱號，而在上海國際賽車場更是拿下最速量產車稱號,，打破了由保時捷Taycan Turbo GT在上海賽車場創(chuàng)造的圈速記錄,。
值得一提的是，小米SU7 Ultra在國內賽道測試時間是在2月份,，對于氣候,、溫度等自然環(huán)境都不是刷圈速的最佳時間。另外由于輪胎有限,，很多圈速都是使用舊胎完成,，因此圈速成績還是有一定的上升空間。這里再多啰嗦一嘴,，國內賽道的圈速都是由小米工程師燦哥完成,，他可能不算是國內頂尖的賽車手，但他一定是國內最了解小米SU7 Ultra的人之一,。所以也想跟即將駕駛小米SU7 Ultra駛向賽道的車主和媒體朋友們說一句,，一定要對“千匹”馬力抱有敬畏之心，不要對圈速太過執(zhí)念,。
● 競爭對手：
可以有很多競爭對手,，也可以沒有競爭對手
以往我們挑選競爭對手時，主要依據產品屬性和價格兩個因素進行考量,。然而,，小米SU7 Ultra卻以一臺高性能車的價格,，帶來了超跑級別的體驗。如果說單一維度比較接近的話,，那么極氪001FR,、仰望U9、特斯拉Model S Plaid,、EMEYA繁花以及保時捷Taycan都比較符合,。不過終歸就是一句話，能比小米SU7 Ultra還快的沒它便宜,，比它便宜的沒它快,。此前雷軍表示小米SU7 Ultra的銷量目標是全年賣1萬臺,，且已經有9成把握,，這或許也是底氣所在吧。
值得一提的是,，在此次發(fā)布會上,，小米15 Ultra開啟預售，共推出4款內存配置,，售價區(qū)間為6499-7999元,，并將于3月3日正式開售。
● 寫在最后：
從2021年雷軍首次宣布進軍汽車市場,，到2024年3月首款車型上市，這段時間對于小米汽車可以說是懷疑和肯定各占一半,，哪怕是雷軍本人,，對小米SU7的市場表現(xiàn)可能也沒有十足的把握。不過這一年小米SU7的市場表現(xiàn)相信也不用我再多說了,，或許也正是因為它的成功,，堅定了小米汽車走運動化路線的決心，我們也才能夠迎來小米SU7 Ultra的問世,。相信以小米汽車的熱度,，SU7 Ultra再次成為細分市場的現(xiàn)象級產品并非難事。
作為一名汽車媒體人,，很開心在近兩年看到越來越多的中國品牌不斷向上突破,，打造出了能夠媲美海外超跑的產品。而小米SU7 Ultra更是能夠用相對親民的價格讓更多的消費者感受到“千匹”馬力的魅力,，并且能夠讓更多的年輕人關注,，或是熱愛賽車運動。個人認為,，對于國內汽車文化的影響,，小米SU7 Ultra的到來遠遠超過銷量數字的意義,。此外，雷軍此前曾表示,，小米汽車將會量產一代,、發(fā)布一代、預研一代技術路線,，我們也期待在SU7 Ultra之后,，小米汽車還會帶來怎樣的驚喜。（文/汽車之家 郭辰）