[汽車之家 資訊] 提到奧迪這個(gè)品牌，屏幕前的您首先會(huì)想到什么,？是把汽車大燈玩出各種花樣的“燈廠”,，還是“你只管踩油門,，剩下的交給Quattro”的強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)？除了這兩個(gè)標(biāo)簽之外,，奧迪其實(shí)在國內(nèi)市場還一直在矢志不渝地做一件事,，那就是在國內(nèi)推廣旅行車。這不,，又有一輛全新旅行車要和中國消費(fèi)者見面了,！3月4日，奧迪A6 Avant正式迎來全球首發(fā),。即使是對(duì)于全新奧迪A6這樣的重磅車型,，奧迪也堅(jiān)持選擇讓它以旅行車的身份和大家見面，足以見得其對(duì)旅行車的執(zhí)著與熱愛,。那么全新奧迪A6 Avant相較于現(xiàn)款車型究竟有哪些升級(jí),，全新黑科技又是如何實(shí)現(xiàn)讓奧迪車型告別推頭的呢？下面就讓我們一起來看看吧,！

外觀更犀利,，依舊很“燈廠”

眾所周知，奧迪一直都以先進(jìn)的大燈技術(shù)而聞名,，江湖人送雅號(hào)“燈廠”,，下面就讓我們來看看全新奧迪A6 Avant在燈這一塊又玩出了什么新花樣。新車可選裝數(shù)字LED日間行車燈,，每個(gè)大燈由48個(gè)獨(dú)立的LED燈段組成,，可展示七種數(shù)字燈光簽名，其中有幾種被設(shè)計(jì)為動(dòng)態(tài)簽名,，各個(gè)發(fā)光單元均可智能調(diào)節(jié)亮度,，充分滿足個(gè)性化需求。

第二代數(shù)字OLED尾燈為奧迪A6 Avant的可選配置,，尾燈兩側(cè)各有198個(gè)OLED光源,，可顯示動(dòng)態(tài)燈光簽名。燈光簽名可展示各種實(shí)用的燈光效果,，例如前方發(fā)生事故或車輛故障時(shí),，數(shù)字OLED尾燈中的通信燈會(huì)投射出特定的圖案，除了常規(guī)的尾燈圖形外,，尾燈會(huì)顯示出八個(gè)三角形,，用于警告后方駕駛員。此外,，新車的頭燈和尾燈還擁有 “回家” 和 “離家” 功能,，各個(gè)LED日間行車燈和OLED尾燈會(huì)以幾毫秒的間隔依次亮起，歡迎或者歡送車主，提供更高的情緒價(jià)值,。

除了在大燈上玩出了新花樣,，全新奧迪A6 Avant在外觀設(shè)計(jì)方面也迎來全面煥新，新車依舊搭載奧迪標(biāo)志性的大嘴進(jìn)氣中網(wǎng),，內(nèi)部采用了平行四邊形的網(wǎng)格設(shè)計(jì),，散熱格柵后方有兩個(gè)配備可單獨(dú)控制翼片的進(jìn)氣口，確保發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍的氣流高效流動(dòng),。奧迪還優(yōu)化了保險(xiǎn)杠與冷卻單元之間的密封性,，將該區(qū)域的散熱氣流損失降低了多達(dá)70%。此外,，車頭兩側(cè)的通風(fēng)口尺寸也變得更大,，車頭整體看起來相較現(xiàn)款更加兇狠。

作為一款旅行車,，全新奧迪A6 Avant依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型優(yōu)雅流暢的側(cè)面造型,，車尾上部微微下沉，在擁有動(dòng)感線條的同時(shí)也帶來更低的風(fēng)阻系數(shù),。這代車型也是歷代奧迪A6 Avant中風(fēng)阻系數(shù)最低的一款車型,，風(fēng)阻系數(shù)低至0.25。全新設(shè)計(jì)的熏黑輪圈造型十分前衛(wèi),，配合紅色的剎車卡鉗，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氣息,。

從車尾的角度來看,，新車的溜背造型更加明顯，后玻璃的傾斜度較大,，有助于進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù),。車尾配備了擾流板和擴(kuò)散器，能夠輔助提升車尾的下壓力,。最后再來看看車身尺寸吧,，該車的長度為4.99米，比上一代車型加長了39mm,，寬度為1.88米,，軸距為2927mm，車身尺寸相較現(xiàn)款并沒有明顯提升,，對(duì)于想要更大空間的車迷們來說可能會(huì)有點(diǎn)失望,，不過個(gè)人覺得吧，對(duì)于旅行車來說,，車身做的太大也沒必要,，如果特別在意空間的話，Q7會(huì)是一個(gè)更合適的選擇。

喜歡屏幕,？必須滿足,！

現(xiàn)在的中國品牌造車新勢力屏幕一個(gè)比一個(gè)大，一個(gè)比一個(gè)多,，奧迪作為深耕中國品牌的車企,，肯定不能在這方面落了下風(fēng)。全新奧迪A6 Avant配備了三塊屏幕,，分別是11.9英寸的全液晶儀表盤,、14.5英寸的中控屏和可選裝的10.9英寸副駕駛娛樂屏，采用奧迪MMI操作系統(tǒng),。副駕駛?cè)藛T可以通過娛樂屏瀏覽網(wǎng)站,、播放視頻內(nèi)容，在導(dǎo)航或查找最近的加油站時(shí)也能提供幫助,。得益于動(dòng)態(tài)隱私模式,，駕駛時(shí)駕駛員無法從座位上看到副駕屏的視頻等內(nèi)容。

全新A6 Avant采用Android Automotive OS操作系統(tǒng),，第三方應(yīng)用程序可從奧迪應(yīng)用商店下載,，應(yīng)用程序可直接集成到MMI系統(tǒng)中。奧迪智能手機(jī)互聯(lián)功能可將手機(jī)內(nèi)容直接傳輸?shù)杰囕v的信息娛樂系統(tǒng)中,，通過MMI觸摸顯示屏和語音控制系統(tǒng),，就能方便地控制導(dǎo)航、電話,、音樂以及部分第三方應(yīng)用程序,。升級(jí)后的語音控制系統(tǒng)能操作眾多車輛功能，也能為用戶提供幫助,，它可以從互聯(lián)網(wǎng)獲取更多內(nèi)容,，例如天氣數(shù)據(jù)等。智能語音助手會(huì)自動(dòng)判斷是執(zhí)行特定的車輛功能,，還是回答其他的問題,。

除了大屏幕以外，作為“燈廠”的奧迪對(duì)于車內(nèi)氛圍燈也是頗有研究,。這套氛圍燈除了傳統(tǒng)的烘托氛圍的功能以外,，還能夠提供人車交互的功能。氛圍燈系統(tǒng)由84個(gè)LED燈組成,，位于擋風(fēng)玻璃下方,，從左側(cè)A柱到右側(cè)A柱呈弧形排列，它擁有歡迎功能,，車輛鎖定或解鎖時(shí),，交互燈能夠顯示特殊的燈光序列,。此外，氛圍燈還能夠通過輔助顯示動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈來提高行車安全性,。

此外,，新車配備全景玻璃天幕，幾乎覆蓋了整個(gè)駕駛艙和后排區(qū)域,。該組件采用“數(shù)字遮陽簾”,，由九個(gè)部分組成，可形成多種圖案,，部分區(qū)域可根據(jù)需要開啟或關(guān)閉,，提供充足的防眩光保護(hù)，該組件可通過車頂模塊上的按鈕控制,。

作為一款旅行車,，新車的后備廂也值得拿出來聊一聊。新車的行李廂容積根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的不同,，最大可達(dá)503升,，寬度達(dá)到1050mm。如果空間不夠的話,，后排座椅可進(jìn)行40:20:40折疊,，方便放置滑雪裝備等物品。當(dāng)后排座椅完全放倒時(shí),，行李廂容量可增加至1534升,。軌道系統(tǒng)以及分隔網(wǎng)均為A6 Avant的標(biāo)準(zhǔn)配置，新車還可選裝帶有伸縮桿和拉緊帶的行李固定套件,，進(jìn)一步提升了實(shí)用性,。電動(dòng)尾門為標(biāo)準(zhǔn)配置，可通過腳部動(dòng)作開啟和關(guān)閉,，并有投影燈指示 “踢腳” 位置，增加操作成功率,。

MHEV/米勒循環(huán)等多項(xiàng)技術(shù)加持,，更省油！

動(dòng)力方面,，全新奧迪A6 Avant基于PPC豪華燃油車平臺(tái)打造,，配備三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150kW（204馬力），最大扭矩340�,！っ�,。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用改良的米勒循環(huán)燃燒過程,，在米勒循環(huán)中，進(jìn)氣門提前關(guān)閉,，氣缸中的汽油和空氣總量降低,，這樣在做功沖程油氣混合物燃燒膨脹得更加充分（膨脹比更大），有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率,，降低油耗,。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了可變截面渦輪增壓器（VTG），該技術(shù)通過在渦輪內(nèi)部配備可變截面的葉片,，低速工況下可以降低渦輪遲滯,，提升油門的響應(yīng)速度，而高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠提供最大的增壓壓力,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，新車配備七速S tronic雙離合變速箱，僅提供前輪驅(qū)動(dòng)版本,。

再來看3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率270kW（367馬力），最大扭矩550�,！っ�,，配備了可變截面渦輪增壓器（VTG）、間接式中冷,、米勒循環(huán),，換氣過程以及噴油系統(tǒng)迎來改進(jìn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了MHEV plus增強(qiáng)版輕度混合動(dòng)力系統(tǒng),，其實(shí)也就是我們熟知的48V輕混系統(tǒng),，電機(jī)最大功率24馬力，電池容量1.7kWh,，可進(jìn)行純電低速行駛,，配合制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，能夠大幅降低油耗,。此外,，48V系統(tǒng)還能驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī),，即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,，空調(diào)仍能全功率運(yùn)行。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，新車將配備quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng),，預(yù)計(jì)匹配7速雙離合變速箱,。

quattro ultra作為奧迪新一代的四驅(qū)系統(tǒng)，采用的已經(jīng)不是傳統(tǒng)的純機(jī)械式托森差速器,，而是電子控制的多片離合器結(jié)構(gòu),，能夠根據(jù)路況在前后軸之間大比例地分配扭矩,。有些車迷可能會(huì)覺得沒有托森差速器的quattro少了點(diǎn)靈魂，不過在部分路況下,，quattro ultra的后軸動(dòng)力能夠自動(dòng)切斷以提升燃油經(jīng)濟(jì)性,，這是傳統(tǒng)托森中央差速器不具備的優(yōu)勢。在激烈過彎,、急加速或某些車輪打滑時(shí),，電子控制多片離合器將對(duì)動(dòng)力進(jìn)行靈活分配。如果在出彎時(shí)猛烈加速,，動(dòng)力會(huì)更多地分配到后軸,，極限狀態(tài)下前后軸的動(dòng)力分配約為30:70。

全新奧迪A6 Avant還提供一款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)大概率無緣中國消費(fèi)者,。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150 kW（204 馬力），最大扭矩為400�,！っ�,，也采用了MHEV plus技術(shù)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。2.0 TDI車型可選擇前輪驅(qū)動(dòng)版本,，或quattro ultra四輪驅(qū)動(dòng)版本,。

寶馬能有幾多愁，恰似奧迪轉(zhuǎn)彎不推頭,！

可能很多網(wǎng)友都對(duì)奧迪有這樣一有個(gè)印象,，就是在奧迪的車型在高速轉(zhuǎn)彎突破輪胎抓地力的情況下通常會(huì)偏向推頭（轉(zhuǎn)向不足）的特性，也就是車輪轉(zhuǎn)到了指定的角度,，但是車身沒有轉(zhuǎn)過去,，車輛向前“推出去了”，這個(gè)事也經(jīng)常被奧迪的老對(duì)手寶馬拿出來調(diào)侃,。其實(shí)車輛在極限狀態(tài)下偏轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過度這個(gè)事并沒有誰好誰壞之分,，只是物理特性不同而已。不過對(duì)于性能車愛好者而言一般會(huì)更傾向于轉(zhuǎn)向過度的車型,，能讓他們玩出“漂移”的動(dòng)作,，但是對(duì)于普通駕駛員來說，偏轉(zhuǎn)向不足特性的車型相對(duì)來講更容易控制和救車,。針對(duì)轉(zhuǎn)向不足的問題，奧迪也在全新奧迪A6 Avant上采用了一系列新技術(shù)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化,，能夠減輕轉(zhuǎn)向不足,，讓車輛順利地高速過彎。

搭載quattro四驅(qū)的車型可選裝后軸quattro運(yùn)動(dòng)差速器,，它能夠主動(dòng)在兩個(gè)后輪之間分配扭矩,。與傳統(tǒng)的限滑差速器不同，運(yùn)動(dòng)差速器在車輛激烈過彎時(shí)可向外輪傳遞更多的動(dòng)力,，類似坦克轉(zhuǎn)彎的原理,，也就是“差動(dòng)轉(zhuǎn)向。如果車輛的左右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪扭矩輸出不一致,，那么車輛就會(huì)朝著扭矩小的一側(cè)轉(zhuǎn)向,，抑制轉(zhuǎn)向不足的趨勢，進(jìn)一步提升操控性,。在“動(dòng)態(tài)” 模式下,，車輛的操控更偏向于后驅(qū)特性（轉(zhuǎn)向過度）。

運(yùn)動(dòng)差速器可以通過調(diào)節(jié)左右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力減緩轉(zhuǎn)向不足的問題,，此外剎車系統(tǒng)也夠?yàn)榫徑廪D(zhuǎn)向不足貢獻(xiàn)一份力量。新車配備扭矩矢量分配系統(tǒng),，能夠監(jiān)測當(dāng)前行駛狀況,，當(dāng)車輛即將轉(zhuǎn)向不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)彎道內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行輕微制動(dòng),，由于車輛左右兩側(cè)受到的阻力不一致,，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩，減少轉(zhuǎn)向不足,，增加操控靈活性,。除此之外，我們都知道,，車頭越重的車越容易推頭,，旅行車的大尺寸后備廂其實(shí)也起到了重新分配前后軸配重的作用，也能從一定程度上緩解車輛的轉(zhuǎn)向不足,。

此外,，新車配備線控制動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)踏板與剎車盤在物理上完全分離,。該系統(tǒng)的優(yōu)勢在于,，在配備48V輕混系統(tǒng)的車型上，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇動(dòng)能回收還是剎車盤制動(dòng),，減少剎車磨損,。在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，動(dòng)能回收和剎車盤制動(dòng)之間的切換平滑自然,，腳感和傳統(tǒng)剎車類似,，并且線控制動(dòng)的響應(yīng)速度比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)快約一倍。關(guān)于線控系統(tǒng)的更多信息,，可點(diǎn)擊這里了解,。

全新奧迪A6 Avant配備漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向和全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。電動(dòng)助力漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度變化，例如在高速公路上行駛,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)更柔和,，以防止車輛在高速狀態(tài)下大幅轉(zhuǎn)向產(chǎn)生危險(xiǎn)。在低速大幅轉(zhuǎn)向時(shí),，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加靈活,，減少在城市道路行駛和停車時(shí)的打方向盤圈數(shù)。此外,，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在過彎時(shí)能提供更具運(yùn)動(dòng)感的駕駛體驗(yàn),。通過 “Audi drive select” 動(dòng)態(tài)模式選擇系統(tǒng)，可在多種模式下調(diào)整轉(zhuǎn)向特性以及轉(zhuǎn)向力度,。

在配備quattro全輪驅(qū)動(dòng)的車型上也,，同樣配備了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在車速不超過60km/h時(shí),，后輪可與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng),，最大轉(zhuǎn)角為5度，這使得車輛的轉(zhuǎn)彎直徑最多可減小1米,，降至11.3米,，在城市窄路和急轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活。在中高速行駛時(shí),，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng),，確保車輛操控更加穩(wěn)定。

懸架方面,，全新奧迪A6 Avant可選裝自適應(yīng)空氣懸架,，其配備了可調(diào)節(jié)電子減振器，能夠調(diào)節(jié)車身高度和減振硬度,，還能自動(dòng)平衡車輛負(fù)載,，確保車身保持水平。與標(biāo)配懸架相比,，自適應(yīng)空氣懸架在均衡,、舒適和高效模式下車身降低20毫米。在動(dòng)態(tài)模式下,，行駛高度再降低10毫米,，以獲得更具運(yùn)動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。

為降低風(fēng)阻,，即使在均衡和高效模式下，當(dāng)車速超過120km/h時(shí)，懸架也會(huì)降至最低高度,。而懸架提升功能可使車身升高20毫米，進(jìn)一步提升通過性,，并且車速最高85km/h時(shí)仍可使用該功能,。此外，新車首次支持通過語音控制自適應(yīng)空氣懸架,，只需說 “升高車輛” 或 “降低空氣懸架” 即可操作,。

智駕方面，全新奧迪A6 Avant標(biāo)配“駕駛與停車” 輔助包,，包括自適應(yīng)巡航控制,、識(shí)別交通標(biāo)志的限速器、交通標(biāo)志識(shí)別,、增強(qiáng)型駐車輔助系統(tǒng),、車道偏離預(yù)警、交通交叉輔助,、閃避輔助,、前向轉(zhuǎn)彎輔助和緊急制動(dòng)輔助。自適應(yīng)駕駛輔助增強(qiáng)版是新車的一大亮點(diǎn),，它能使用高分辨率地圖數(shù)據(jù)和來自其他車輛的基于云的群體數(shù)據(jù),，優(yōu)化交通標(biāo)志識(shí)別，并在加速,、保持車速/車距以及車道引導(dǎo)方面提供支持,。基于收集的數(shù)據(jù),，該系統(tǒng)會(huì)規(guī)劃前方的路線,，并輔助轉(zhuǎn)向操作，平穩(wěn)地引導(dǎo)車輛在車道中央行駛,。同時(shí),，它會(huì)對(duì)前方車輛和匯入車輛做出反應(yīng)，并提前調(diào)整車速,，以適應(yīng)限速以及彎道,、路口和環(huán)島等路況。遇到停車標(biāo)志時(shí),，車輛會(huì)減速,，也可以使車輛減速至停止，并根據(jù)路況自動(dòng)重新起步,。

競品車型鳳毛麟角,，但是也能找出兩款

眾所周知，旅行車在國內(nèi)一直是一個(gè)不溫不火的狀態(tài)，能夠和全新奧迪A6 Avant對(duì)標(biāo)的寶馬五系旅行版,、捷豹XF旅行版都已經(jīng)消失在了中國市場的歷史長河中,，奔馳E級(jí)旅行版更是從來沒有引入過。如果想找定位完全相同的車型的話,，確實(shí)是難覓知音,，但是如果把條件放寬一些，同價(jià)位其實(shí)還能找到兩款旅行車,，他們分別是沃爾沃V90和AMG C 43旅行版,。

沃爾沃V90同樣定位中大型旅行車，不過面對(duì)來勢洶洶的全新奧迪A6 Avant,，這款車還是顯得有些廉頗老矣,。它發(fā)布于2017年，8以來一直沒有太大的改款,，各種高科技的功能相對(duì)奧迪A6 Avant也更少一些,。不過其實(shí)可以看出沃爾沃的這套雷神之錘的設(shè)計(jì)語言還是十分超前的，這個(gè)前臉即使放到現(xiàn)在也仍然很耐看,。此外,，這款車在國內(nèi)只有Cross Country車型在售，也就是加高底盤,，增加跨界包圍的版本,，對(duì)標(biāo)的是A6 Avant的allroad車型，而如果想要原汁原味旅行車的話,，還是得選擇A6 Avant普通版,。

如果把國內(nèi)的旅行車再過一遍篩子的話，其實(shí)還能再找到一位競品,，那就是AMG C43旅行版,。這款車是奔馳C級(jí)旅行版的性能版本，售價(jià)高達(dá)70.08萬,，不過目前這款車在各地都有一些優(yōu)惠,，有的地方60萬左右就能拿下，大概會(huì)和未來奧迪A6 Avant的3.0T車型處于同一售價(jià)區(qū)間,。這款車搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，配備了電子渦輪，最大功率高達(dá)408馬力,，甚至高于367馬力的奧迪3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，不愧是打了電子雞血的AMG。這款車和全新A6 Avant就比較好選了,，喜歡性能車就選C43旅行版,，而想要大空間或者大排量發(fā)動(dòng)機(jī)就選全新A6 Avant吧。

寫在最后：

曾經(jīng)的中國消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)知還是相對(duì)保守的，“三廂才是車”的觀念或許在很多老一輩人的心目中根深蒂固,，但是隨著我國經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,，年輕消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求也在不斷地趨于多樣化，在國內(nèi)一直以來比較小眾的旅行車也逐漸開始煥發(fā)生機(jī),。奔馳和寶馬都曾經(jīng)將一些旅行車進(jìn)口到國內(nèi),，但奧迪一直以來都是在國內(nèi)在售旅行車最多的品牌，無論是普通版,、跨界版還是高性能版，通通都引入了國內(nèi)市場,，堪稱“中國市場旅行車推廣大使”,，而本次推出的全新奧迪A6 Avant將再一次給國內(nèi)快速發(fā)展的“瓦罐”市場添磚加瓦，我們也期待新車上市后能給我們帶來更多驚喜,。（文/汽車之家 顏歡）