[汽車之家 行業(yè)] 2025開年,，“智駕平權(quán)”便掀起熱潮。車企正在大范圍的以“增配不加價”的邏輯推動智能駕駛普及,。智駕“全系標配”,、“高階智駕”“打入10萬以下市場”.......“全民智駕”洶涌而至，也因此2025年被很多人稱之為真正的“智駕元年”,�,！爸悄芑�”技術(shù)的加速發(fā)展與突破，離不開智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)長久以來的蓄力,。在當下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點,，“智能化”下半場的角逐中，中國方案如何持續(xù)引領(lǐng)全球賽道,？

繼2024年出版發(fā)布《換道賽車：新能源汽車的中國道路》一書后,，第十四屆全國政協(xié)常委,、經(jīng)濟委員會副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩再次著書立作——《志在超車：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案》,，基于自身40年行業(yè)經(jīng)驗的積淀,，通過前瞻性研判，深刻剖析智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò),，進一步厘清汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯與未來方向,，探討中國汽車產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)“換道超車”的發(fā)展路徑。

基于自身的使命感、專業(yè)熱愛與深厚經(jīng)驗,，苗圩堅持把對工業(yè),、通信業(yè)和信息化發(fā)展的重大問題研究聚焦到汽車行業(yè)，持續(xù)探討汽車行業(yè)在面臨百年一遇的全球大變局下如何“換道超車”的問題,，講好中國汽車故事,。而其研究探討的初衷也是期望通過分析汽車產(chǎn)業(yè)大變革的新時代特征，特別是產(chǎn)業(yè)跨界融合的實踐與挑戰(zhàn),，爭取為我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全球引領(lǐng)提供一些有參考價值的建議、意見,。

“換道賽車”上半場告捷 下半場的“持續(xù)領(lǐng)跑”才是真正的大考

數(shù)據(jù)顯示,，2024年中國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持在3000萬輛以上的規(guī)模，我國已經(jīng)連續(xù)16年成為全球汽車產(chǎn)銷量第一大國,。新能源汽車產(chǎn)銷同樣再創(chuàng)新高,，2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷突破1200萬輛，連續(xù)十年穩(wěn)居全球首位,。新能源汽車以驚人的速度重構(gòu)中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖：月度滲透率連續(xù)實現(xiàn)50%里程碑式的突破,，同時年出口超越百萬輛，這標志著中國汽車工業(yè)正在從“跟跑”向“領(lǐng)跑”躍遷,。

在以“電動化”為特征的汽車產(chǎn)業(yè)百年大變局的上半場,，中國汽車產(chǎn)業(yè)已取得領(lǐng)先優(yōu)勢，“智能化,、網(wǎng)聯(lián)化”主導的下半場的比拼也已經(jīng)全面展開,。苗圩直言：“我們的下半場剛剛開始，還沒有對取得下半場決定性勝利的絕對把握,�,！�

真正的“汽車強國”有三個標志：第一是擁有具備國際化競爭力的企業(yè)和知名品牌，世界前十大汽車企業(yè),，中國至少要有一兩家車企位列其中,；第二是掌握核心關(guān)鍵技術(shù),，并且能夠?qū)θ�球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展賦能；第三是能夠充分開拓國內(nèi),、國外兩個市場,，中國汽車在海外市場上也要占有一席之地。這是苗圩始終堅持的對“汽車強國”的定義,。從這個角度來看,，中國汽車產(chǎn)業(yè)正疾馳在“換道超車”的路途上，還并未實現(xiàn)真正意義上的“超車”,。

如今的汽車不再是傳統(tǒng)意義上的簡單的交通工具,，而是人工智能、大數(shù)據(jù)以及云計算的集成體,，是多領(lǐng)域跨界融合的成果,。 從關(guān)鍵技術(shù)攻堅的角度來看，苗圩認為,，能否在“車路云一體化”,、“自動駕駛芯片”、“車載操作系統(tǒng)”等關(guān)鍵技術(shù)上繼續(xù)取得突破,，決定著我國汽車產(chǎn)業(yè)能否真正實現(xiàn)從大到強的轉(zhuǎn)變,。伴隨技術(shù)突破，中國汽車企業(yè)國際化競爭力與全球化品牌塑造成功與否,，同樣也是成為“汽車強國”的決定性因素,。

如何推動汽車與人工智能、通信,、大數(shù)據(jù)等深度融合,？如何將產(chǎn)業(yè)已有的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為制勝未來的力量？還有很多問題需要深入思考,，凝聚行業(yè)廣泛共識,。《志在超車》這本書正是基于苗圩本人對引領(lǐng)汽車智能化革命,，形成汽車領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力,，推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等主題的認識，對“下半場”做出的前瞻性研判,。他希望借此能夠把行業(yè)的“勁”凝聚起來,，讓更多人意識到，動力變革的“上半場”固然精彩,，但“下半場”才真正決定成敗,。

苗圩認為,，中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革,，從來都不是輕輕松松“踩油門”就能贏的事情，而是咬牙堅持“換賽道”,、久久為功打硬仗拼出來的,。中國新能源汽車的領(lǐng)先，靠的是“換道賽車”,，但換道之后如何“持續(xù)領(lǐng)跑”,，才是真正的大考。必須快,、必須準,，靠中國特色方案實現(xiàn)超車，讓世界看到智能汽車領(lǐng)域的中國力量,。

“走彎路”難以避免 重要的是“及時糾偏”

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)歷長年發(fā)展,、凝聚行業(yè)共識后，已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線圖,。從宏觀視角來看,，整體產(chǎn)業(yè)方向是明確的，前途是光明的,，但通向成功的道路從來都不是一片坦途,。苗圩分析稱：“前幾年全球汽車行業(yè)在實現(xiàn)智能化的過程當中大概走了兩個彎路，包括中國的企業(yè)也走過兩個彎路,，好在我們很快地認識到,、又順應(yīng)了技術(shù)發(fā)展變化的趨勢”。

第一個彎路是“高精地圖路線”,。業(yè)內(nèi)有30多家圖商都瞄準這個市場，這些企業(yè)都取得了自然資源部,、測繪局的特殊許可,，拿到了資質(zhì)。很多企業(yè)也安排了很多車輛在全國采集路況,。但事實證明這條路走不通,，究其原因有二：一是我國國土幅員遼闊、同時區(qū)域發(fā)展不平衡導致路況差異大,；二是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異,，迭代“鮮度”無法保證。所以現(xiàn)在大家基本拋棄了高精地圖,，用普通地圖高精定位,，再加上實時感知和生成式人工智能，取得了重大突破。這是第一個彎路,。好在我們產(chǎn)業(yè)側(cè)很快地糾正過來了,，這也反映我們前途光明，但是道路是曲折的,，經(jīng)常會走彎路,，如果在彎路上執(zhí)迷不悟，很可能就喪失了先機,。

第二個彎路是生成式人工智能突破前夕基于“規(guī)則”算法的統(tǒng)治期,。過去自動駕駛功能基本是依據(jù)道路交通法規(guī)，軟件工程師通過代碼來實現(xiàn),。自動駕駛的代碼比計算機,、手機的代碼復雜得多，大概要幾千萬行的代碼,。而且這樣做的結(jié)果是,，訓練機器按照道路交通法規(guī)，從“不會開車”變成“會開車”,，但是一旦遇到一些特殊的場景和路況的時候,，機器就不知道怎么辦了。人工智能的技術(shù)突破帶來了新的機遇,，依靠大模型來訓練機器,，同樣從“不會開車”，教會它“會開車”,，代碼的行數(shù)呈指數(shù)級的下降,，原來是幾千萬行，大概現(xiàn)在幾十萬行都夠了,�,？繉崟r的路況感知場景生成的數(shù)據(jù)，通過大模型來訓練機器,，從“不會開車”變成一個“老司機”,。

走過技術(shù)探索期這兩個彎路，整個行業(yè)對于技術(shù)路線的共識進一步深化,。

“車—路—云—人”協(xié)同融合 才能突破成本與安全的“天花板”

從ChatGPT的火爆登場,、DeepSeek的橫空出世再到具身智能領(lǐng)域的資本熱潮，無一不表明當前人工智能領(lǐng)域正處于爆發(fā)期,，以生成式人工智能為標志,，過去的弱人工智能正在向強人工智能或者叫通用人工智能進化。

苗圩認為,，我國發(fā)展人工智能不應(yīng)該走硬碰硬的,、堆算力的路子,。不能跟隨美國“打籃球”，否則會被美國人帶得滿場亂跑,，而是應(yīng)該學會“下圍棋”的辦法,，走出一條差異化發(fā)展人工智能的新路。我們已經(jīng)取得的發(fā)展與成就證明,，惟有走出一條有中國特色的,、符合國情的、自主的發(fā)展道路才能實現(xiàn)突圍,。

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為人工智能技術(shù)最為廣闊且關(guān)鍵的應(yīng)用場景,，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是人工智能創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)的典型代表，它集成了自動駕駛,、感知決策,、路徑規(guī)劃、邊緣計算,、車載芯片等核心AI能力,，在多變的路況與場景下進行實時反應(yīng)。在這樣的時代背景下,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車早已不是簡單的“多裝幾個傳感器”就夠的,，而是向著整車智能、路網(wǎng)協(xié)同,、云端互動的全方位發(fā)展邁進,，這對軟硬件的協(xié)同能力提出了前所未有的極致要求。這也是苗圩認為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭的核心焦點是‘車路云一體化’”的原因所在,。

中國早在 2015年就前瞻性地提出了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”這一概念,，主張通過“車—路—云—人”的協(xié)同融合，實現(xiàn)智能化與網(wǎng)聯(lián)化的雙輪驅(qū)動,。與單車智能相比,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更加關(guān)注“車與車、車與路,、車與云”之間的緊密協(xié)同,。相較于單車智能的孤立作戰(zhàn)模式，中國的“車路云一體化”方案展現(xiàn)出高度的系統(tǒng)性和協(xié)同性,，是實現(xiàn)智能汽車產(chǎn)業(yè)化、低成本,、廣覆蓋發(fā)展的最優(yōu)選擇,，而僅依靠單車智能，無法突破成本與安全的“天花板”,。國外眾多企業(yè)也逐漸意識到單車智能的局限性,，但由于受到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力的瓶頸、社會資源調(diào)動能力等諸多限制因素，這一構(gòu)想一直難以順利落地實施,。

苗圩指出,，智能汽車的發(fā)展也必須經(jīng)歷類似“智能手機軟硬件協(xié)同”的系統(tǒng)性演進過程，而車載操作系統(tǒng)的地位是至關(guān)重要的,，這恰恰是我國汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的“缺芯少魂”難題的核心關(guān)鍵所在,。盡管中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)成功躋身全球第一梯隊，造車新勢力發(fā)展勢頭很好,，但我們?nèi)载酱�提升造“芯”（芯片）和造“魂”（操作系統(tǒng)）的硬實力,，讓工業(yè)大模型真正“扎根”于生產(chǎn)線，而不是簡簡單單地“懸浮”在會議室之中,，加強產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新已經(jīng)迫在眉睫,。

我國正持續(xù)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車納入國家整體發(fā)展戰(zhàn)略之中，從制定中長期規(guī)劃,，到構(gòu)建完善的標準體系與法律法規(guī),，再到推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同、供應(yīng)鏈補鏈,，以及全場景應(yīng)用的落地生根,，全力推動道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造。對此,，苗圩呼吁：要實現(xiàn)跨部門協(xié)作,，共同來解決數(shù)據(jù)安全與隱私保護等關(guān)鍵問題，系統(tǒng)地構(gòu)建全方位的支撐體系,，力求打造一個集成化,、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在這個關(guān)鍵的發(fā)展階段,，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從最初的小范圍測試驗證,，邁向了技術(shù)快速演進、規(guī)�,；瘧�(yīng)用發(fā)展的全新時期,，迫切需要以更有力的措施，凝聚起跨行業(yè)的強大合力,，牢牢抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要窗口期,。我們應(yīng)當凝心聚力，共同打造一個開放包容的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài),；實現(xiàn)軟硬協(xié)同,，有效破解算力困境；充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,，不斷探索完善車路云一體化方案,，以堅定的步伐迎接自動駕駛汽車時代的到來,。這些理念在苗圩的新書中都有更詳盡的闡釋。

“創(chuàng)新”與“生態(tài)”才是更深層的產(chǎn)業(yè)突圍邏輯

汽車工業(yè)百余年的發(fā)展歷程中,，產(chǎn)業(yè)話語權(quán)曾一度被海外企業(yè)所占據(jù),。全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的浪潮下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠脫穎而出,、開辟出獨特的發(fā)展道路,，苗圩認為憑借的是五大獨特優(yōu)勢：一是人工智能技術(shù)應(yīng)用走在全球前列，特別是在大模型領(lǐng)域具備應(yīng)用規(guī)模與數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢,，可以推動車載AI落地,；二是5G技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)全球領(lǐng)先，為高效的車路云通信提供強力支撐,；三是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用深入,，我們國家年輕一代對新技術(shù)接受度高，具備推動產(chǎn)業(yè)變革的良好用戶基礎(chǔ),；四是中國是全球最大的單一汽車市場,，而且我們正在建設(shè)一個統(tǒng)一的大市場，新能源汽車發(fā)展勢頭強勁,，具備實現(xiàn)規(guī)�,；瘧�(yīng)用的市場基礎(chǔ)；五是集中力量辦大事的體制優(yōu)勢,，使得跨行業(yè),、跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新成為可能，為復雜系統(tǒng)工程提供了堅強保障,。

我國汽車在全球巨大的產(chǎn)銷量優(yōu)勢是我們具備構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的內(nèi)在邏輯,，相比全球第二大市場美國，我國年銷量高出約1000萬輛,。這種體量上的優(yōu)勢,，不僅是經(jīng)濟數(shù)據(jù)的體現(xiàn)，更意味著我們在智能汽車國際競爭中擁有巨大的話語權(quán)和引領(lǐng)力,。新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢,，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展奠定了堅實技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)車在底層架構(gòu)上存在天然的契合,，新能源汽車為智能化升級提供了基礎(chǔ)平臺,，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展水到渠成。

“我堅信,，不久的將來,，我國一定會成為名副其實的全球汽車產(chǎn)業(yè)“火車頭”，真正躋身世界汽車強國行列,，實現(xiàn)中國汽車現(xiàn)代化,。”希望,，如苗圩所言,，在“電動化”上半場積累的領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)依靠更成熟的政策環(huán)境,、更強大的技術(shù)創(chuàng)新與迭代能力,、更深層次的產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同效應(yīng)、更完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，補齊短板,、深化創(chuàng)新，繼續(xù)鞏固擴大產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)先優(yōu)勢,，助力中國汽車真正實現(xiàn)“換道超車”,。