[汽車之家 行業(yè)] 當(dāng)李斌在近日笑稱"現(xiàn)在是全網(wǎng)教我做CEO"時,，這位蔚來掌舵者或許已預(yù)見到即將掀起的人事變動風(fēng)暴。

4月2日,，原樂道汽車總裁艾鐵成通過樂道App發(fā)表文章宣布離職,，不再擔(dān)任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。

這場被外界解讀為"對賭失敗"的人事變動,，將蔚來第二品牌首戰(zhàn)失利的壓力擺上臺面——此前,，艾鐵成立下了2025年3月要交付兩萬臺的目標(biāo)，不行就“下課”,，而3月樂道僅售出4820臺,，與“軍令狀”相去甚遠(yuǎn)。

與此同時,，蔚來對樂道也進(jìn)行了人事任命,，原能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐擔(dān)任樂道汽車總裁，全面負(fù)責(zé)樂道銷售工作和區(qū)域公司管理,，向蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁秦力洪匯報。

“蔚來和樂道的工程研發(fā)團(tuán)隊要合并大血洗了,�,！币晃辉谖祦砉ぷ魇�年的員工和汽車之家溝通時聊到,，“其實這幾個月以來，每天都能看到身邊的同事被裁,，預(yù)估接下來會更猛,。”

在樂道亟需打開市場局面的關(guān)鍵期,，這場跨領(lǐng)域的人事調(diào)動能否將蔚來“第二曲線”突破增長瓶頸,？蔚來的多品牌戰(zhàn)略是否正在重構(gòu)底層邏輯？

多品牌戰(zhàn)略深陷困境

銷量是衡量車企表現(xiàn)最為直觀的指標(biāo)。作為蔚來沖刺大眾市場,、提升銷量的突破口,，第二品牌“樂道”曾被寄予厚望。然而,，其首款車型樂道L60(參數(shù)|詢價)的表現(xiàn)卻并未達(dá)到預(yù)期,。

樂道L60定位為家庭用車，主打大空間,、舒適性以及換電模式等賣點,。蔚來曾宣稱這款車是“精裝版Model Y”“能換電的Model Y”。上市初期,，艾鐵成曾表示“訂單爆滿”,，但數(shù)據(jù)顯示，樂道L60的銷量在2024年12月過萬輛后便逐漸走弱,，與市場預(yù)期相去甚遠(yuǎn),。這一表現(xiàn)嚴(yán)重打擊了品牌信心。

在近期舉行的蔚來財報會議中,，李斌將樂道L60銷量疲軟歸因于品牌知名度不足,、門店尚在提升效率的過程中以及換電站服務(wù)尚未完善等問題。他對未來仍持樂觀態(tài)度,，表示隨著品牌認(rèn)知度提升,、門店銷售網(wǎng)絡(luò)逐漸成熟以及換電站加速布局，樂道L60的銷量有望回暖,。

有內(nèi)部人士稱,，樂道L60前期確實積攢了很多訂單、但是交付沒有跟上導(dǎo)致訂單流失,，2022年蔚來ET5交付時也出現(xiàn)過這個問題,。李斌曾在一次直播中稱，ET5車型當(dāng)年因為產(chǎn)能不足損失了8萬張訂單,。

與理想汽車,、小米等新勢力車企采用單款爆品策略不同，蔚來傾向于多車型精品路線,，以差異化產(chǎn)品支撐其高端品牌調(diào)性,。目前，蔚來旗下?lián)碛形祦�,、螢火蟲和樂道三大品牌,，前兩者瞄準(zhǔn)高端市場，樂道則定位于大眾市場,。然而,，主品牌蔚來在售的九款車型中,，部分車型如ES8和ES7的月銷量甚至不足500輛。此外,，定位精品小車的螢火蟲品牌雖對標(biāo)寶馬電動MINI,、奔馳smart，但兩款車型現(xiàn)階段月銷量均徘徊在不足2000輛的水平,。

這種多品牌戰(zhàn)略也令蔚來內(nèi)部產(chǎn)生了質(zhì)疑,。“像大眾集團(tuán),，大多子品牌都是收購后獲得,，形成覆蓋低端到超豪華市場的品牌矩陣，而蔚來作為新勢力企業(yè),，是第一個自己獨創(chuàng)子品牌,，這就需要承擔(dān)更多成本，浪費(fèi)大量資源,，也不利于供應(yīng)鏈管理,。”蔚來員工對汽車之家說道,。

相比之下,，小鵬汽車曾計劃推出獨立子品牌MONA，但最終放棄,，理由是內(nèi)部難以同時經(jīng)營兩個品牌,，且其價格區(qū)間與現(xiàn)有車型差異不大。顯然,，獨立運(yùn)營子品牌意味著巨額資金投入,，包括搭建全新銷售網(wǎng)絡(luò)、營銷體系以及獨立流程,。對于目前仍處于虧損狀態(tài)的蔚來,，這無疑是更大的挑戰(zhàn)。

蔚來原計劃2026年實現(xiàn)盈利,，迫于競爭形勢,，李斌宣布將通過一系列變革，爭取讓蔚來在2025年四季度實現(xiàn)單季盈利,。

與其他新勢力車企相比,，蔚來的盈利進(jìn)程正在落后：理想汽車已連續(xù)九個季度實現(xiàn)盈利；零跑汽車也在2024年四季度首次實現(xiàn)盈利,；小鵬汽車雖尚未實現(xiàn)盈利,，但2024年錄得凈虧損57.9億元,，較2023年103.8億元的凈虧損大幅收窄,。

而蔚來在多品牌擴(kuò)張之下，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。2024年第四季度,，蔚來汽車的凈虧損同比擴(kuò)大32.5%至71.1億元,，達(dá)到歷史新高；2024年全年,，該公司錄得凈虧損224億元,，連續(xù)第二年超過200億元。

強(qiáng)化資源協(xié)同

樂道品牌建立的一大初衷是要分?jǐn)偽祦淼难邪l(fā)費(fèi)用和制造費(fèi)用,，降低供應(yīng)鏈成本,。但從現(xiàn)實來看，能夠平攤的不多,。蔚來內(nèi)部人士告訴車市物語,，“樂道和蔚來研發(fā)人員是分開的，導(dǎo)致單單二代平臺其實就有三種,，每一種都需要重新驗證,。”

再比如,，換電一直是蔚來引以為傲的護(hù)城河,，但隨著車型陣容不斷擴(kuò)張，電池包規(guī)格也越來越多,。以蔚來第四代換電站為例,，需要兼容60kWh、85kWh,、75kWh,、100kWh、150kWh等,，還要同時支持螢火蟲集裝箱式換電模式,。面對如此復(fù)雜的電池包管理需求，這資源怎么分配,，是個大難題,。

“看我們的財報，銷量,、毛利,、費(fèi)用，控制費(fèi)用對我們有巨大的挑戰(zhàn),，蔚來在這方面有很多學(xué)費(fèi)要交,。”李斌近日復(fù)盤時坦承,，“蔚來交了好多學(xué)費(fèi),，有的是由于自己能力不夠,，有的是客觀規(guī)律，有的是管理意識不到位,。將來寫蔚來交的學(xué)費(fèi),，肯定能寫成一本書�,！�

實際上,，蔚來部分學(xué)費(fèi)已轉(zhuǎn)化為換電網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化這樣的核心競爭力；有些正沉淀為組織效率優(yōu)化的方法論,；而更多未察覺的隱性成本,，則潛伏在供應(yīng)鏈深度整合、多品牌協(xié)同等深水區(qū),。

在何小鵬"CEO必須懂供應(yīng)鏈"的行業(yè)共識下,，蔚來啟動關(guān)鍵人事調(diào)整：能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐臨危受命接掌樂道。

這位主導(dǎo)蔚來換電體系從百余座激增至3000多座的核心悍將,，其調(diào)任背后暗含雙重戰(zhàn)略意圖,。

一方面依托其能源業(yè)務(wù)基因，加速樂道與蔚來換電生態(tài)的深度融合,，探索"車電分離"等模式降低消費(fèi)門檻,；

另一方面通過架構(gòu)調(diào)整實現(xiàn)總部集權(quán)，樂道研發(fā)與供應(yīng)鏈直報李斌,、營銷體系對接秦力洪,，以縮短決策鏈條提升運(yùn)營效率。

值得關(guān)注的是,，沈斐過往戰(zhàn)績?yōu)槠湫陆巧�提供背書。�?019年執(zhí)掌能源業(yè)務(wù)以來,，其推動的標(biāo)準(zhǔn)化換電站設(shè)計,、電力系統(tǒng)動態(tài)調(diào)度及電池全生命周期管理體系，已初步驗證換電模式的商業(yè)閉環(huán),。盡管外界對重資產(chǎn)模式的可持續(xù)性存疑,，但Nio Power構(gòu)建的差異化護(hù)城河已成行業(yè)共識。

內(nèi)部員工"一枚蔚來的小兵"在微博上稱,，“沈斐的上任是臨危受命,，但從蔚來經(jīng)常招黑的角度，沈老板在互聯(lián)網(wǎng)各方面的口碑,，確實很好,，整個Power在互聯(lián)網(wǎng)也做的很好，對公司整體的發(fā)展和傳播都是好事,�,！�

此前,，蔚來與樂道的交付團(tuán)隊、倉儲和物流系統(tǒng)全面打通,，哈爾濱,、烏魯木齊等地的樂道銷售由蔚來區(qū)域總經(jīng)理直接管理。通過整合,，單店人員配置從“1店3人”優(yōu)化為“1人管3店”,，人力成本降低60%。

可以預(yù)見的是,，隨著蔚來和樂道品牌的組織架構(gòu)調(diào)整,，李斌和秦力洪將更具體深度參與樂道相關(guān)業(yè)務(wù)，靈活調(diào)度整合公司整體資源,，提高運(yùn)營效率,。

2025年盈利攻堅戰(zhàn)

站在2025年單季盈利的生死線前，蔚來正以刀刃向內(nèi)的改革重構(gòu)經(jīng)營范式,。

除了整合資源外,，蔚來進(jìn)入2025年后就開始了一系列降本增效行動。

李斌近日系統(tǒng)闡述了公司在成本控制與效率提升方面的戰(zhàn)略布局,，核心圍繞“管理優(yōu)化,、供應(yīng)鏈重構(gòu)、技術(shù)研發(fā)”三大維度展開,。

在管理層面,，蔚來近期正在全公司范圍推進(jìn)組織變革，落地“基本經(jīng)營單元CBU（Cell Business Unit,，即汽車制造商內(nèi)部的一個最小經(jīng)營單元,。）”經(jīng)營機(jī)制。蔚來將所有經(jīng)營工作拆分為互不重疊的基本經(jīng)營單元,，每個單元都必須建立明確的ROI指標(biāo)和業(yè)績考核獎懲機(jī)制,，強(qiáng)調(diào)“每一分錢投入都要聽到回響”。

供應(yīng)鏈改革則是蔚來降本增效的另一大抓手,。公司引入“分層解耦”模式,，打破傳統(tǒng)整車定點邏輯。比如,，將座椅等零部件拆分為骨架平臺,、舒適系統(tǒng)等獨立模塊，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計與規(guī)�,；�采��,，既保障供應(yīng)商合理利潤,，又降低研發(fā)分?jǐn)偝杀尽?/span>

同時，借鑒蘋果與立訊的“透明供應(yīng)鏈”體系,，通過GPS系統(tǒng)實時監(jiān)控供應(yīng)商生產(chǎn)成本細(xì)節(jié),，要求“錢掙到明處”，從源頭減少隱性浪費(fèi),。公司還成立獨立CE部門強(qiáng)化成本審計,，嚴(yán)控供應(yīng)鏈利潤水平。

當(dāng)前,，雖然蔚來承受較大壓力,，需要降本增效,，但公司對研發(fā)和充換電站點的投入仍然堅決。李斌在近日舉辦的百人會上發(fā)表以上態(tài)度,。

技術(shù)研發(fā)層面,，自研芯片與操作系統(tǒng)成為降本關(guān)鍵。NS9031芯片通過集成設(shè)計實現(xiàn)“1顆抵4顆”,，單車成本降低超1萬元,，規(guī)模化量產(chǎn)可帶來數(shù)十億元級收益,。而自研操作系統(tǒng)則規(guī)避Autosar等高額專利費(fèi),，單臺車節(jié)省超千元。

李斌稱,，芯片研發(fā)三年多時間中,，蔚來的投入“相當(dāng)于1000座換電站投資”,。公司希望通過關(guān)鍵研發(fā)提升產(chǎn)品性能,，同時降低成本,。李斌稱,，除了ET9，2025年還有其他改款車型將搭載同款芯片,，可以幫助單車提高幾個點的毛利,。

在換電領(lǐng)域的投資，蔚來再度給出2025年“換電站建設(shè)大年”的目標(biāo),，計劃到年底在全國27個省份完成換電縣縣通,，新增換電站約1900座。

雖然沈斐不再帶隊蔚來能源，但現(xiàn)有體系已具備較高運(yùn)營效率,。蔚來任命曲玉兼任蔚來能源負(fù)責(zé)人,，負(fù)責(zé)蔚來能源的所有工作，向公司CEO李斌匯報,。曲玉本來是蔚來CFO首席財務(wù)官,，他兼任蔚來能源負(fù)責(zé)人，更說明NIO POWER當(dāng)前發(fā)展路線的穩(wěn)定性,，通過財務(wù)管控確保換電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的可持續(xù)性,。

眼下，樂道銷量不及預(yù)期,，也并不代表樂道沒有機(jī)會,。樂道L90會在上海車展上亮相,，2025年三季度交付,，樂道還有一款大五座SUV，或?qū)⒃谒募径冉桓�,，兩款新車有望成為樂道品牌的破局點,。

當(dāng)然，沈斐的加入固然帶來破局希望,，但真正的考驗在于如何讓樂道在規(guī)模擴(kuò)張中保持盈利節(jié)奏,。這場平衡木上的舞蹈，既需要產(chǎn)品力的硬實力,，更需要資源整合的軟功夫,。

蔚來能否像小鵬那樣完成"刮骨療毒"后的涅槃，答案就藏在2025年的每一個細(xì)節(jié)里,。（文/汽車之家 彭斐）