日前，汽車之家與阿斯頓·馬丁拉貢達(dá)新上任的全球CEO艾德恩·霍馬克進行了交談,，了解了該公司在實現(xiàn)盈利,、電動化轉(zhuǎn)型、重塑中國市場,、混動超跑等方面的變革計劃...

[汽車之家 資訊] 2024年10月,，61歲的艾德恩·霍馬克正式接任阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官一職。彼時,，這個擁有112年歷史的超跑品牌正處于變革的十字路口,。財務(wù)狀況不佳、產(chǎn)品競爭力不足,、銷量持續(xù)下滑...這些問題都擺在這位前賓利汽車CEO的面前,。霍馬克沒有浪費時間,，6個月后與我們概述了他為阿斯頓·馬丁制定的發(fā)展藍(lán)圖,。

2024年財報顯示，阿斯頓·馬丁全年虧損2.89億英鎊,，債務(wù)規(guī)模繼續(xù)增加,，中國市場的銷量下滑。這樣的財務(wù)表現(xiàn),，是霍馬克接手公司后的基本面,，接下來他將在這樣的基礎(chǔ)上，在未來三年實現(xiàn)業(yè)績的增長,。

阿斯頓·馬丁在剛剛過去的幾個月內(nèi)完成了新一輪的產(chǎn)品更迭,，目前旗下?lián)碛蠽antage、DB12,、Vanquish,、DBX(參數(shù)|詢價)等主銷車型，以及戰(zhàn)神Valkyrie,、Valiant和即將推出的Valhalla等特殊車型,。據(jù)悉，這些新車的開發(fā)共耗費了20億英鎊,。

擁有如此龐大的“超級產(chǎn)品”陣容,，艾德恩·霍馬克卻表示他不需要“銷量數(shù)字”，而是“價值密度”,。他將公司此前1萬輛/年的銷量目標(biāo)調(diào)整為7500-8000輛/年（2024年為6030輛）,，其背后邏輯是將重心放在提升產(chǎn)品吸引力和客戶體驗上。更直白的說法就是,，雖然降低銷量,，但要從每輛車中獲取更多利潤。

那么，如何讓富人在一輛并非剛需的產(chǎn)品上花更多錢呢,？

• 推出更多版本：如基于Vantage系列,，將在5年內(nèi)推出3款新車型
• 更豐富的定制細(xì)節(jié)：未來18個月內(nèi)新增100項選配方案

今年上海F1大獎賽比賽周期間，全新阿斯頓·馬丁Vantage在國內(nèi)正式上市,，售價223.8萬元起,。與此同時，Vantage的敞篷版本也在海外發(fā)布,，阿斯頓·馬丁中國公關(guān)負(fù)責(zé)人向我們表示這款車很快也會進入中國市場,。這只是開始，后續(xù)阿斯頓·馬丁還將基于Vantage推出更多版本,，以滿足高端市場的需求,。實際上，阿斯頓·馬丁的計劃遠(yuǎn)不止于此：DB12,、Vantage,、Vanquish都將推出高性能版本；DBX同樣將推出三個全新版本,。

除了推出新車型，阿斯頓·馬丁還將專注于另一個有利可圖的領(lǐng)域——選裝與定制,�,；赳R克對此再熟悉不過，畢竟賓利的Mulliner部門正是以定制專屬座駕聞名,。

霍馬克帶領(lǐng)團隊對市面上超豪華品牌的定制服務(wù)進行了系統(tǒng)分析,，最終發(fā)現(xiàn)大概有200項左右的選配是阿斯頓·馬丁沒有的。對此,，他宣布：“我們計劃在未來六個月內(nèi)推出40個全新選配,，在2026年上半年再推出60個全新選配�,！比绱艘粊�,，每輛車的價值都可以得到顯著提升。

當(dāng)然,，霍馬克的變革計劃不僅局限于產(chǎn)品層面,，還包括對品牌運營架構(gòu)的調(diào)整。這些動作將會在未來六個月內(nèi)完成,�,！鞍�括人員削減、材料成本和整體管理成本的控制,，以及質(zhì)量管控成本的控制”,。這些動作會讓這個品牌在近十年來第一次實現(xiàn)正向的財務(wù)結(jié)果。

盡管電動車已成為熱門話題，但霍馬克指出,，在超豪華市場,，這并非當(dāng)務(wù)之急。阿斯頓·馬丁針對客戶進行的調(diào)研也顯示,，僅有極少數(shù)客群將純電化視為品牌價值的突破方向,。“這并非意味著他們對電動車缺乏興趣,，而是超豪華車用戶有其他更優(yōu)先的考量”,。

此前，阿斯頓·馬丁曾計劃在2027年發(fā)布首款純電動車,，但霍馬克調(diào)整了這一計劃,。他解釋道：“阿斯頓·馬丁對于電動車依然有規(guī)劃，只是有一些推遲,，但是我們的確計劃在2030年之前推出首款電動車產(chǎn)品”,。

盡管計劃有所延遲，霍馬克并不擔(dān)心因此錯失了電動市場的窗口期,。他認(rèn)為豪華車市場在五年之內(nèi)不會完全被純電動車占領(lǐng),，因此2030年之前進入電動車市場并不算晚。與此同時,，他們也在關(guān)注“先行者“們的表現(xiàn),，比如勞斯萊斯已經(jīng)推出的售價575萬元的閃靈。而就競爭而言,，法拉利依舊是阿斯頓·馬丁在電動時代的競爭對手,。

至于首款電動車的具體信息，霍馬克并未透露,。據(jù)我們了解,，阿斯頓·馬丁正與美國電動車制造商Lucid展開合作，車身重量的控制和電池技術(shù)的提升會是阿斯頓·馬丁的核心任務(wù),，包括采用3D打印組件,、全新的電池等。

雖然電動的進程不會很快,，但阿斯頓·馬丁的插電式混動產(chǎn)品即將推向市場,。

3月，西班牙巴塞羅那市郊的IDIADA測試場,，Valhalla正在經(jīng)歷最后的驗證階段,，工程師在賽道上感受著4.0T 雙渦輪增壓V8發(fā)動機與三臺電機帶來的強大動力,。這臺源自梅賽德斯-AMG GT Black Series的發(fā)動機，經(jīng)過阿斯頓·馬丁團隊的重新調(diào)校，爆發(fā)出828馬力的動力，混動系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到1079馬力。值得一提的是，這款車將于今年二季度投產(chǎn)，“也會在中國市場銷售”,。

Valhalla對阿斯頓·馬丁而言意義非凡，,，它是品牌首款插電式混動超跑,、首款中置發(fā)動機Supercar（戰(zhàn)神定位為Hypercar）。與戰(zhàn)神一樣,，這款車也采用經(jīng)一級方程式賽車淬煉的底盤,、空氣動力學(xué)和電子技術(shù)等。

而Valhalla只是一個起點,，霍馬克表示：“其他車型也將在未來3-4年迎來混動化,，從現(xiàn)在到2035年之間，混動化將是阿斯頓·馬丁非常重要的發(fā)展方向,�,！�

一直以來，中國市場都是各豪華品牌的關(guān)鍵陣地,，但阿斯頓·馬丁此前在中國的表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期,，尤其是SUV車型DBX�,；赳R克坦言DBX銷量不足的根源在于產(chǎn)品定位與本土需求錯位：“我們推出的6缸版本雖符合稅費政策,，但未能傳遞阿斯頓·馬丁的性能靈魂�,！�

為改變這一局面，阿斯頓·馬丁計劃在未來18個月內(nèi)推出三個全新的DBX版本,，且“每一個都有不同的特性”,。盡管官方未透露具體細(xì)節(jié)，但我們了解到DBX將衍生出一個更加豪華的版本,。

而霍馬克上任后的第一件事就是來到中國,，與50名車主及潛在客戶進行了面對面交流。他表示：“在過去的25年間,，我到訪中國已經(jīng)有50多次了,。這些年里，中國市場一直在不斷向上發(fā)展,，西方公司也因中國經(jīng)濟的發(fā)展和增長而獲益良多,。”

中國市場在阿斯頓·馬丁實現(xiàn)盈利的過程中扮演著重要角色,�,；赳R克強調(diào)：“對于我們來說,，2025年這一年，我們會重塑在中國的業(yè)務(wù),，同時為2026年及未來的業(yè)務(wù)模式和發(fā)展做好準(zhǔn)備,。”

最后,，還有個媒體常問,，阿斯頓·馬丁常答的話題——V12。就用艾德恩·霍馬克的話作為這篇文章的結(jié)尾吧,。

“我想說V12絕對是我們業(yè)務(wù)的核心支柱,，我試圖確保其在2035年前始終占據(jù)核心地位，也許還會保留手動變速箱,�,！保ㄎ�/汽車之家 陳浩）