[汽車之家 資訊] 比亞迪漢L EV和唐L EV將會在4月9日正式上市，此前這兩款車均已公布預(yù)售價,，其中漢L(參數(shù)|詢價) EV預(yù)售價格區(qū)間為27-35萬元,；唐L EV預(yù)售價格區(qū)間為28-36萬元。未來這兩款車將會繼續(xù)推出插電混動版本,，同時老款漢/唐也將會繼續(xù)保留,，與漢L/唐L同堂銷售。在這兩款車公布正式售價之前,，咱們一起來聊一聊它們是如何肩負(fù)起王朝網(wǎng)旗艦產(chǎn)品的,。
還記得在2024年5月28日，隨著秦L換搭第五代DM技術(shù)上市之后,，比亞迪以非?？斓乃俣葘ν醭W(wǎng)和海洋網(wǎng)旗下的其它插電混動產(chǎn)品完成迭代，由此也引發(fā)了一場插電混動市場的大革新,。隨后在今年2月10日,，比亞迪更是對多達(dá)21款車型更新天神之眼高階智駕系統(tǒng)，其價格區(qū)間從6.98-24.98萬不等,，由此喊出了全民智駕的口號,。
由此可見，比亞迪不僅有著厚實的技術(shù)儲備,，同時它還能夠快速迭代旗下的產(chǎn)品,，更加可怕的是價格還總是能夠帶來驚喜,。那么在插電混動以及智能駕駛兩個領(lǐng)域已經(jīng)完成換新之后,，終于比亞迪的目光看向了純電動車市場,，推出了雙旗艦產(chǎn)品——比亞迪漢L EV和唐L EV。接下來,，我們就從全新的超級e平臺開始看看它們的
◆ 超級e平臺
又一款3萬轉(zhuǎn)電機,，“馬力性價比”再破新高？
首先先說電機,，這一次比亞迪打造出了30511轉(zhuǎn)電機,，其電機功率密度為16.4kW/kg，最大功率達(dá)580kW（789馬力）,，而它還將與一臺230kW（313馬力）電機組成四驅(qū)系統(tǒng),，使?jié)hL EV的0-100km/h加速時間為2.7秒，唐L EV的0-100km/h加速時間為3.9秒,。千匹馬力,、3秒級加速水準(zhǔn)，這些曾經(jīng)在超跑上出現(xiàn)的數(shù)據(jù),，如今已成為比亞迪對家用旗艦車的定義,。
還記得今年2月底推出的小米SU7 Ultra吧，它以52.99萬的價格給到1548馬力,，約合1馬力只要342元,，“馬力性價比”已經(jīng)相當(dāng)出眾。那我們以唐L EV的預(yù)售價36萬元,，綜合最大功率1102馬力來算,，1馬力只要不到327元，待正式售價公布后,，我們再以四驅(qū)版的起售價來換算的話,，“馬力性價比”無疑將會更加驚人，甚至1馬力可能不到300元,！
雖然在如今的純電動車市場當(dāng)中,，大功率電機可能已經(jīng)不算是技術(shù)壁壘，我們可能很快就會迎來大量車企研發(fā)出更高轉(zhuǎn)速的電機,。不過比亞迪率先在30萬級家用市場帶來“千匹馬力”的產(chǎn)品,，對于其它車企的定價策略無疑會產(chǎn)生很大的影響，尤其是對于海外品牌的高性能產(chǎn)品來說,，壓力會更大,。那么比亞迪在“能耗平權(quán)”+“智駕平權(quán)”之后，這一次或許也標(biāo)志著即將開啟“馬力平權(quán)”了吧,。
閃充電池+兆瓦閃充樁,，充電和加油一樣快！
既然被稱為超級e平臺,，那么只有一個大功率電機顯然是不夠的,，與之配套的將會是整個三電系統(tǒng)的升級。比如在電池方面其擁有高充電倍率刀片電池,，可實現(xiàn)1000V最高充電電壓,，1000A最大充電電流，1000千瓦充電功率,。配合1000V架構(gòu),，其最高充電倍率可達(dá)10C。
接下來是新一代碳化硅功率芯片,，它使得電控系統(tǒng)具有體積小,、質(zhì)量輕、耐高溫（可達(dá)達(dá)200℃以上）,、高穩(wěn)定性和高效率等特性,，從而實現(xiàn)“雙電機的性能，單電機的能耗”,。此外,，它的電壓等級高達(dá)1500V，并且集成了智能升壓模塊,，配合雙槍充電技術(shù),，讓新車在共充電樁也可實現(xiàn)500千瓦充電功率。
而在補能方面,，比亞迪還正式推出全液冷兆瓦閃充系統(tǒng),，其充電系統(tǒng)最大功率1360千瓦，能夠?qū)崿F(xiàn)1秒鐘充電2公里（漢L EV）/1.6公里（唐L EV）,，5分鐘充電400公里（漢L EV）/370公里（唐L EV）,，讓充電時間和加油一樣短。同時,，該充電樁占地面積僅1.5平米,，未來將在全球建設(shè)超過4000個閃充樁。
這里再多說一嘴,，兆瓦級閃充樁目前也有另外幾家國內(nèi)車企已經(jīng)開始布局,，其中嵐圖汽車在2024年9月推出全球首個兆瓦級充電技術(shù)，可實現(xiàn)“充電1秒鐘,，續(xù)航1.7公里”的速度,；華為將在4月22日正式發(fā)布兆瓦超充，其最大充電電流2400A,，最大功率1.5MW,；極氪將在上海車展（4月23日開幕）發(fā)布兆瓦級超快充，其采用全液冷充電樁,，最大功率1.2MW,。
相信各位已經(jīng)能夠隱約感受到,，今年的純電動車市場或許將會迎來一次比較大的技術(shù)升級。不僅充電速度更快,，同時電機的功率也將會越來越高,，而能耗表現(xiàn)則可能會不升反降。能夠同時擁有以上特質(zhì)的漢L EV和唐L EV率先推出,，無疑占得了先機,。更加“恐怖”的是，超級e平臺不會是漢L EV和唐L EV專屬,，未來它一定會下放至王朝網(wǎng)/海洋網(wǎng)更多的純電動產(chǎn)品當(dāng)中,，假如有一天，兆瓦閃充/3萬轉(zhuǎn)電機等下放至15萬級的產(chǎn)品中,，無疑將會引起國內(nèi)純電動車市場的“大地震”,，甚至可能會影響到一些品牌的生死存亡。
◆ 全新設(shè)計+座艙升級
超5米車長+近3米軸距,，DiLink 150智能座艙
比亞迪唐L
比亞迪漢L
看完了超級e平臺,，我們再將目光轉(zhuǎn)回至產(chǎn)品本身，首先在外觀方面,，漢L和唐L都換裝了比亞迪最新的“Loong Face”設(shè)計語言,，并且純電動版車型與插電混動版車型基本保持一致，只是在尾標(biāo)等細(xì)節(jié)之處稍有不同,。車身尺寸方面,，唐L的長寬高分別為5040/1996/1760mm，軸距為2950mm,；漢L的長寬高分別為5050/1960/1505mm,，軸距為2970mm。兩者也分別比現(xiàn)款比亞迪漢EV和唐EV都有顯著提升,，與同級別車型相比也不落下風(fēng),。
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比亞迪唐L車身尺寸對比 |
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車型 |
長/寬/高（mm） |
軸距（mm） |
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唐L |
5040/1996/1760 |
2950 |
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唐 |
4900/1950/1725 |
2820 |
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途昂Pro |
5158/1991/1788 |
2980 |
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小鵬G9 |
4891/1937/1670 |
2998 |
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理想L8 |
5080/1995/1800 |
3005 |
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比亞迪漢L車身尺寸對比 |
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車型 |
長/寬/高（mm） |
軸距（mm） |
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漢L |
5050/1960/1505 |
2970 |
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漢 |
4995/1910/1495 |
2920 |
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小米SU7 |
4997/1963/1455 |
3000 |
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阿維塔12 |
5020/1999/1460 |
3020 |
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極氪001 |
4977/1999/1545 |
3005 |
比亞迪唐L
比亞迪漢L
在內(nèi)飾方面，兩款新車將會搭載DiLink 150智能座艙,，支持全場景智能語音AI大模型,、多場景情景模式、5G網(wǎng)絡(luò)以及Deepseek滿血版等等,。配置方面將會配備云感座椅,、副駕電動腿托、后排10點式按摩,、50W手機無線快充以及冷暖車載冰箱等,，另外漢L EV將會配備丹拿音響，唐L EV則會配備DiSound音響系統(tǒng),。
在智駕方面,，兩款新車都將會配備天神之眼B（DiPilot 300）系統(tǒng),，其由1顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá),、12顆超聲波雷達(dá)以及多個攝像頭組成,，可以實現(xiàn)城市領(lǐng)航和高快領(lǐng)航功能。對了,，唐L EV還會推出靈鳶無人機版本，其由比亞迪和大疆合作研發(fā),，可實現(xiàn)動態(tài)起降,、智能跟飛、一鍵返艙等,，支持一鍵即可成片豐富出行娛樂性,。
最后動力方面，漢L EV和唐L EV都將會推出500千瓦單電機,，以及前230千瓦,、后580千瓦雙電機四驅(qū)版車型。插電混動版則會搭載DM-p技術(shù),，其中全新1.5T發(fā)動機最大功率為115千瓦,，漢L DM-p搭載單電機最大功率為200千瓦，純電續(xù)航有145km和170km兩種,；唐L DM-p的前/后電機最大功率均為200千瓦,，純電續(xù)航里程分別為135km、150km和165km,。另外它們還會配備DiDyna智能底盤,、云輦預(yù)瞄系統(tǒng)、智能扭矩控制,、智能舒適控制,、底盤矢量控制和云輦-C系統(tǒng)。
◆ 市場預(yù)期：
最后我們來簡單聊一聊這兩款車的市場預(yù)期,，結(jié)合此前公布的預(yù)售價,，其實已經(jīng)能夠預(yù)見，漢L EV和唐L EV注定會成為王朝網(wǎng)價格最高的產(chǎn)品,，那么這也將會使其面臨兩難的境地,。一方面，全新的技術(shù)確實會增加成本,，同時作為旗艦車型,，30萬元也是一個勢必要攻克的壁壘；而對于消費者而言,，30萬元則是一個十分敏感的價格地帶,，在這個區(qū)間中不僅選擇很多,，且各個都是狠角色。
我們把售價區(qū)間選定在25-35萬元的話,，可以看到在轎車市場,，近半年銷量的前三名全部被新能源車包攬，其中現(xiàn)款比亞迪漢以微弱略勢排在小米SU7之后位居第二位,。不過總體來說,，均價能夠達(dá)到30萬元的也只有特斯拉Model 3、寶馬3系和奔馳C級,。因此對于漢L來說,，如果它能夠接近月銷1萬臺的成績的話，就已經(jīng)十分了不起了,。
而在SUV市場當(dāng)中,，特斯拉Model Y以絕對優(yōu)勢取得領(lǐng)先，同時我們能夠看到不乏很多20-25萬區(qū)間的燃油/混動SUV上榜,，而現(xiàn)款比亞迪唐僅能夠排在第10位,。總體而言,，SUV市場的整體需求量要大于轎車市場,，不過競爭程度也會更加激烈，在榜單前10名中,，能夠達(dá)到30萬以上的車型只有Model Y,、問界M7和奧迪Q5 L，大部分車型價格都在25萬以下,，因此對于唐L來說,，它的市場壓力還是比較大的。
不過在4月9日的發(fā)布會上,，有消息稱漢L和唐L的插電混動版也將會迎來上市,，且不僅會推出DM-p車型，同時還有望加入DM-i版本,。雖然此前并未公布插電混動版車型的預(yù)售價,，不過其大概率將會低于純電動版車型，而且有望下探至20萬級市場,，那么對于這兩款新車的市場前景無疑是個利好消息,。
寫在最后：
其實比亞迪漢L和唐L作為旗艦級產(chǎn)品，它們更多的目的其實還是向市場展示最新的技術(shù)以及理念等等,，從這個角度來說,，純電動版車型還是很好地完成了任務(wù)，千匹馬力+兆瓦級補能的到來，無疑將使其成為30萬級純電動車的標(biāo)桿水準(zhǔn),。同時,，如果插電混動版車型也和純電動版車型共同上市，或許其市場表現(xiàn)也會高于預(yù)期,。那么它們的整體售價區(qū)間能不能帶來驚喜,，就讓我們一同期待4月9日正式揭曉吧。（文/汽車之家 郭辰）