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當(dāng)前位置:首頁(yè) 車聞中心 行業(yè)動(dòng)態(tài) 正文

續(xù)航突破1500km 寧德時(shí)代發(fā)布全新電池技術(shù)

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[汽車之家 資訊] 今日,寧德時(shí)代在本屆上海車展開幕前的超級(jí)科技日上,,發(fā)布了三款全新技術(shù),分別為鈉新電池,、第二代神行超充電池以及驍遙雙核電池,,使用相關(guān)技術(shù)的純電車型續(xù)航里程可超1500km,部分產(chǎn)品將于下月投入量產(chǎn),。

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○ 鈉新電池

隨著新能源車型的普及,,作為動(dòng)力電池組必備的鋰,價(jià)格一路走高,,成為前些年影響相關(guān)價(jià)格的重要因素,。相對(duì)而言,鈉資源儲(chǔ)藏豐富,,地殼中是鋰資源儲(chǔ)藏量的400+倍,,成功開發(fā)開發(fā)鈉離子電池有助于擺脫對(duì)鋰資源依賴,降低成本,。

寧德時(shí)代將自家鈉離子電池命名為鈉新電池,,其中包括乘用車動(dòng)力電池與商用車蓄電池兩大方向。二者均能實(shí)現(xiàn)-40℃至70℃的全溫域適配,,其中,,-40℃的環(huán)境下,仍能保持90%的可用電量,。僅剩10%SOC的極端狀態(tài)下,,鈉離子電池仍可做到極低衰減。

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乘用車動(dòng)力電池部分,,能量密度可達(dá)175Wh/kg,,為當(dāng)前全球同類電池最高,相關(guān)參數(shù)與磷酸鐵鋰電池十分接近,。根據(jù)發(fā)布會(huì)公布資料,,鈉新電池同樣可可做到充電峰值速度峰值5C,以及500公里續(xù)航,,同時(shí)還能保證超1萬(wàn)個(gè)循環(huán)的壽命,,同時(shí)大幅降低維護(hù)成本。安全性上,,鈉新電池從材料本征層面消除電池?zé)崾Э刂械闹家蛩亍?/span>

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另外,,在商用車領(lǐng)域重卡上使用的24V啟駐一體的鈉離子蓄電池,使用壽命突破8年,,全生命周期總成本較傳統(tǒng)鉛酸蓄電池降低61%,。同時(shí)具有全電量深度放電,、-40℃一鍵啟動(dòng)、久置一年可啟動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),。

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○ 第二代神行超充電池

寧德時(shí)代今日公布的第二代神行超充電池同樣是磷酸鐵鋰電池,,可以做到兼具800公里續(xù)航和峰值12C超充速度,峰值充電功率達(dá)1.3兆瓦,,可實(shí)現(xiàn)1秒2.5公里的速度,。在-10℃低溫環(huán)境下,15分鐘可從5%補(bǔ)能至80%SOC,。虧電狀態(tài)下,,依然具備830kW的輸出功率;在-10℃低溫虧電的環(huán)境下,,依然可以較好滿足動(dòng)力需求,。

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○ 驍遙雙核電池

驍遙雙核電池是此次寧德時(shí)代技術(shù)發(fā)布會(huì)的重點(diǎn),它包含了雙核架構(gòu),、自生成負(fù)極等技術(shù),。雙核架構(gòu)技術(shù)是指一個(gè)動(dòng)力電池組擁有兩個(gè)“獨(dú)立能量區(qū)”,針對(duì)高,、低壓系統(tǒng)形成雙核備份,,以此達(dá)到動(dòng)力輸出連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性的多重目標(biāo),。從而在軟硬件層面為日后L3,、L4級(jí)智駕技術(shù)提供更穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)保障。

“自生成負(fù)極技術(shù)”是原子層級(jí)的技術(shù)突破,,搭載相關(guān)技術(shù)后,,電池組體積能量密度提升60%,重量能量密度提升50%,,這也就意味著同樣的動(dòng)力電池組空間內(nèi)可以配置更多的電量,,從而延長(zhǎng)續(xù)航里程。

另外該技術(shù)亮點(diǎn)在于可以在一個(gè)電池組內(nèi)靈活適配各種材料體系,,比如鈉-鐵,、鐵-鐵、三元/雙三元雙核,,其中搭配三元體系時(shí),,能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。

材料組成

技術(shù)看點(diǎn)與量產(chǎn)效果

鈉-鐵雙核電池
(鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池)

利用鈉新電池的低溫性能,,遠(yuǎn)超目前磷酸鐵鋰電池使用感受,。

鐵-鐵雙核電池
(第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池)

軸距接近3米的車型上實(shí)現(xiàn)千公里純電續(xù)航,,同時(shí)每公里使用成本低至1毛錢,。

三元鐵/雙三元雙核電池
(三元電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池)

主能量區(qū)三元電池充電倍率峰值可達(dá)12C,能提供超1兆瓦的強(qiáng)勁動(dòng)力,
當(dāng)電量低至20%時(shí)仍可輸出超600KW的功率,,由三元電池+三元自生成負(fù)極電池搭配的“雙三元”雙核電池,,在軸距3米的轎車上配電量可突破180KWh,純電續(xù)航里程突破1500公里,。

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此外,,雙核以及多核架構(gòu)將不只限于新能源乘用車領(lǐng)域,根據(jù)計(jì)劃也可以在電動(dòng)巴士,、重卡,、飛機(jī)、船舶,、工商業(yè)等全領(lǐng)域落地,,從而做到更快均攤研發(fā)、制造成本,,同時(shí)還會(huì)進(jìn)一步加快固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程,。

寫在后面的話:

即便今天智能化正在成為越來(lái)越多車企用來(lái)宣傳自身產(chǎn)品的利器,但作為一臺(tái)交通工具,,車輛續(xù)航里程這個(gè)基本性能仍舊是左右絕大部分消費(fèi)者購(gòu)買意愿的關(guān)鍵因素,。作為其中最重要的一環(huán)——電池仍舊占據(jù)重要位置。此次寧德時(shí)代公布的新技術(shù)勢(shì)必會(huì)從成本以及性能上對(duì)市面已有產(chǎn)品提出挑戰(zhàn),,同時(shí)它又如何面對(duì)幾年后實(shí)施的新國(guó)標(biāo)也讓人心懷期待,。(圖/文 汽車之家 唐朝)

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