[汽車之家 行業(yè)] “擁抱創(chuàng)新 共贏未來”，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會于4月23日正式開幕,。通過重磅新車與領(lǐng)先科技的亮相,，全面展示世界汽車工業(yè)的科技發(fā)展水平和技術(shù)創(chuàng)新突破,。在本屆車展中,，汽車之家與長城靈魂CEO 趙勝廣展開深入交流，一起聚焦創(chuàng)新,，共話行業(yè)未來,。

在此次交流中，趙勝廣向汽車之家表示：“長城靈魂品牌摩托車一定不能卷入價格戰(zhàn),。因為從長期來看,，價格戰(zhàn)是一個傷害多方的行為，既傷害品牌，也傷害上下游的供應(yīng)商,、經(jīng)銷商,，最終損害的還是客戶�,！�

以下為對話實錄：

汽車之家：長城靈魂的品牌定位是什么,？此次車展，都帶來了哪些產(chǎn)品,？

趙勝廣：此次車展,，長城靈魂帶來了S2000,，這是一個重機的旅行車,，定位高端大巡航品類。不過,，它的旅行車屬性更濃一些,，在舒適性，貨物的承載能力和功能更強,，是一款高端的旅行車,。因為其定位處于摩托車行業(yè)的最頂級，因此價格也是最高的,，排量也是最大的,，從車的體型尺寸來講也是最大的。

汽車之家：摩托車品牌參展的并不多,，很多摩托車企業(yè)參加北京的摩托車展或者摩博會,，長城靈魂此次參展，背后基于哪些考慮,？

趙勝廣：第一,、因為長城靈魂是長城集團旗下的一個品牌。我們內(nèi)部講是第六個品牌,，即除了五大乘用車品牌之外的第六個品牌,。大的戰(zhàn)略來講，我們還是強調(diào)一個長城的大品牌概念,，所以我們是跟長城集團一起參加的上海車展,。

第二、因為北京的摩展也是在兩周前剛結(jié)束,，實際上北京摩展和上海國際車展的時間間隔很短,，對我們來講沒有必要兩個展都參加。

第三,、去年是北京車展,，我們?nèi)ツ暝诒本┸囌股献隽艘粋�品牌的露出，在一個月后的北京摩展做的品牌正式發(fā)布。這兩個主要活動都在首都北京舉辦,。南方的摩友或者上海的摩友問我們這件事情：“你們坐落在保定,，是不是對南方市場不重視�,！比ツ瓯本┸囌乖诒本�,，今年來到上海，也是希望南方的摩友或者上海的摩友能夠近距離地接觸我們的車,，給我們反饋一些意見和建議,。

汽車之家：近兩年中國汽車市場競爭特別激烈，智能化,、輔助駕駛等迭代速度非�,？臁Ｖ袊�品牌的摩托車競爭同樣非常激��,，您認(rèn)為長城靈魂在整個中國的摩托車市場是什么樣的定位,？如何看待未來的市場格局？

趙勝廣：第一,、摩托車市場近兩年確實有一點競爭白熱化的感覺,。長城靈魂摩托車的品牌戰(zhàn)略是：一定不能卷入價格戰(zhàn)，因為價格戰(zhàn)這件事情長期來看是一個傷害多方的一種行為,。既傷害品牌方,，也傷害你的上下游，你的供應(yīng)商,，你的經(jīng)銷商,，最終損害的還是客戶。有一些品牌一夜之間就關(guān)門了,，你的車連售后都找不到了,，當(dāng)時買車好像很便宜，這是顧客期望的嗎,？我認(rèn)為并不是顧客期望的,，所以我們一定不能卷入到價格戰(zhàn)里面。

第二,、中國摩托車要說歷史,，跟咱們的汽車是同步發(fā)展的。50年代開始發(fā)展,，到現(xiàn)代有70多年,，誠如日本品牌，韓國的現(xiàn)代,、起亞,，基本上也是這么一個發(fā)展的過程。但是現(xiàn)在我們無論是摩托車還是汽車，我們這幾年突然變得很自豪,，客觀來講我們跟日韓是有差距的,。承認(rèn)這種差距，并不是壞事情,，承認(rèn)差距才有動力前進,。我們的摩托車也一樣。

關(guān)于海外市場,，實際上我們上世紀(jì)90年代也有高光時刻,，尤其在東盟、東南亞市場,，我們的市場占比超過90%,，但是很快就回落了。我們希望摩托車市場,，大家不要讓90年代末那個悲劇重演,，也不要走入現(xiàn)在汽車圈這種非理性競爭的道路,。我們要卷技術(shù)創(chuàng)新,，我們要卷高端的技術(shù)品質(zhì)，要卷顧客的體驗,，包括服務(wù),、產(chǎn)品，但是一定不能卷到價格上,，不然就會對整個產(chǎn)業(yè)鏈和市場體系造成破壞,。

未來，我們長期的戰(zhàn)略是定位高端,。通過技術(shù)創(chuàng)新,、品質(zhì)提升，為顧客提供高端的使用體驗,，從而打造市場和品牌,。

汽車之家：還是往高質(zhì)量發(fā)展，包括從生產(chǎn)力的角度,，慢慢離開摩托車企業(yè)價格競爭,。

趙勝廣：低價競爭沒有出路。

汽車之家：為了車型開發(fā),，長城靈魂的投入超過10個億,，這對摩托車行業(yè)而言是一個天文數(shù)字，請您介紹一下研發(fā)背后的故事,？

趙勝廣：初期我們對這10個億沒有概念,。因為我們的思路、邏輯，包括我們團隊里面主要的團隊成員都是從長城汽車,、汽車品牌過來的,，包括我本人。所以它的思維和邏輯就是一個汽車邏輯,，對于汽車邏輯來講,，一個全新平臺的開發(fā)，10個億大家覺得也很正常,，因為第一次做摩托車,，對產(chǎn)品和技術(shù)實話講還是非常敬畏的，我們也不認(rèn)為摩托車開發(fā)就應(yīng)該比汽車開發(fā)要簡單,，要少花錢,。我們確實沒有這種認(rèn)知，因為前期項目比較保密,，我們也沒有辦法跟同行做一個對比,，說我們的友商開發(fā)一個車應(yīng)該花多少錢，也沒有辦法跟人家比,。

去年項目披露之后,，我們才說這件事情，才得到反饋說,，你們太牛了,，你們10個億“買”一個摩托車，在中國摩托史上從來沒有發(fā)生過,，我們才意識到這件事情,。這件事情積極的一面是，在我們這種敬畏之下,，我們確實做了這么大的投入,，打造了一個從技術(shù)、品質(zhì)各個維度來講,，確實是非常領(lǐng)先的一個天花板級的平臺,。實際上從一個反省的角度來講，這個投入確實也很大,，跟我們之前對摩托車的認(rèn)知不充分也有關(guān)系,，確實是用了汽車的思維在做這件事情。

汽車之家：長城靈魂運用了很多車規(guī)級技術(shù),，請問具體有哪些,，但是汽車技術(shù)下放到摩托車產(chǎn)品上，由于行業(yè)不一樣,，是不是出現(xiàn)了水土不服的情況,？那又是怎么解決的,？

趙勝廣：有的。用汽車的理念和思維做摩托車,，它的核心優(yōu)勢就是摩托車產(chǎn)品的設(shè)計穩(wěn)定性,、技術(shù)的穩(wěn)定性會非常的好。

我們通常認(rèn)為汽車使用20年,、30年是非常正常的事情,，但大家對摩托車這方面的要求沒有那么高，從技術(shù)的思維來做這件事情,，就會自然的認(rèn)為,，我們的摩托車壽命設(shè)計要和汽車要在一個量級上，因為如果你讓我降低標(biāo)準(zhǔn)和下線的話,，坦白講我也不知道應(yīng)該降到什么水平,，所以就是一直是與汽車一樣的思維和標(biāo)準(zhǔn)。

另外一個維度,，從一個產(chǎn)業(yè)的角度來說,，汽車跟摩托車是在一個大的品類下，都屬于機動車,�,；�于此，我們的思維或者產(chǎn)品邏輯高度保持了一致,，就是跟做汽車是一樣的,，我們所用的流程、方法和工具,，包括一些具體的技術(shù)路線和技術(shù)方案，剛剛您所提到的有哪些是從車上直接移植,，直接移植不太好說,，因為如果一比一的移植，汽車和摩托車還是有一些不同,。但是像電子架構(gòu)方面,，我們確實是借用車上很多技術(shù)邏輯和技術(shù)架構(gòu)，尤其是在我們所說的智能座艙的領(lǐng)域,，對摩托車來講說座艙不太貼切,，因為摩托車結(jié)構(gòu)形態(tài)是比較開放的，也沒有封閉的座艙的概念,。

從功能上,，比如智能交互，比如遠(yuǎn)程對車的管理,，比如我們車上所用的E-call,，如果這個摩托車發(fā)生了倒車,、碰撞，這個系統(tǒng)會自動的緊急呼叫你的緊急聯(lián)系人,，甚至跟我們的救援組織來主動通訊,，這些功能是跟車保持一致的。我們之前是沒有感覺的,，但是現(xiàn)在來看,，好像摩托車上做到這種功能非常少。我們確實從車上移植了很多的功能和架構(gòu)過來,，讓這個摩托車有了之前摩托車品類所不具備的一些屬性和功能,。

汽車之家：汽車上的一些優(yōu)勢的體驗在摩托車產(chǎn)品上能享受到。

趙勝廣：從功能角度,，汽車確實比摩托車領(lǐng)先,。

汽車之家：這些都是在海外大排量摩托車上反而不是很重視，而中國的消費者從這個級別的摩托車上有感知,。

趙勝廣：海外兩個維度,，海外乘用車也一樣，它的功能不像中國這么多,。當(dāng)然這里面的原因,，我認(rèn)為一個是消費者，一個是技術(shù)認(rèn)知的角度,，不是人家認(rèn)知低,，而是他們可能覺得車就是一個純粹的車，不需要太多額外的功能,。因為海外市場,，尤其是高端國家對這種數(shù)據(jù)安全，對個人隱私保護比中國要更嚴(yán)格,、更敏感,。所以在車上裝很多記錄儀、攝像頭,，在一些國家不被允許,，隨意采集人家的肖像是不允許的，也有負(fù)面的影響,。

汽車之家：從去年北京摩博會長城靈魂S2000亮相,，到現(xiàn)在正好一年了，過去一年,，長城靈魂都做了哪些事情,？

趙勝廣：后天是我們長城靈魂品牌一周歲的生日，這一年我們做了品牌的發(fā)布,，還做了車型的上市發(fā)布,。從去年11月份開始,，接收了三批訂單，已經(jīng)完成兩批交付,，現(xiàn)在正在進行的是第三批訂單的生產(chǎn)和交付,。從傳播的角度，實話講我們的營銷做的不是很好,，可能跟我本人也有關(guān)系,，因為我原來一直也是在工程領(lǐng)域，所以不太會跟網(wǎng)友或者摩友從營銷的角度去互動,。我們的想法還是比較單純,，我們首先要把車做好，以后我們還是要跟網(wǎng)友,，跟摩友互動,，去傾聽大家的意見,，了解大家對我們新的品牌,，新的產(chǎn)品有什么樣新的要求和新的訴求,，讓我們的車能夠讓大家玩得更舒服,、更愉快、更安全,，我們還是要加強這方面的溝通。

另外一方面,，我們也希望能夠通過長城靈魂這個品牌,，包括長城汽車這個企業(yè)的呼吁,，讓我們國內(nèi)的摩托車環(huán)境,，騎行環(huán)境更加的開放,，更加的友好,，包括產(chǎn)業(yè)環(huán)境,，包括企業(yè)方的創(chuàng)新,，也包括用戶端怎么樣更文明,、更安全地去使用這些摩托,，尤其這些大排重機摩托,，一定要把安全做到最好,，這樣我們的用戶才能有更大的信心去使用這個車,，我們的產(chǎn)業(yè)管理部門也有信心去把這個環(huán)境做的越來越友好,。在這方面還有很多工作要做,。

汽車之家：品牌第一款車就是大排量重型機車,，其實不太多見,。您對中國大排量摩托市場的看法如何,？

趙勝廣：這是我們的一個品牌戰(zhàn)略。長城汽車走的是一條由低到高的品牌策略,，最早從皮卡開始，到后來的哈弗品牌,、WEY,、歐拉,、炮皮卡,、坦克,，這是從低到高的品牌歷程,。這個方向不能說有錯,，這只是一個可選的方向,。

但是在摩托車品類上,，我們想嘗試一種新的路徑,，就是我們從高端切入,，從高到低或者從低到高，對于品牌建設(shè)來講都是正常的一個路徑。但是在摩托車上面,，我們因為還是有汽車領(lǐng)域技術(shù)的積淀，所以對這件事情,，在技術(shù)領(lǐng)域還是有信心的,，很多人說我們出道就是巔峰,，這句話應(yīng)該換一個說法,，我們是在巔峰的位置上出道了摩托車這么一個品類,，這個說的有點驕傲了，我們確實在技術(shù)維度，無論在工程能力,、制造能力,、品質(zhì)保證能力，產(chǎn)品的驗證能力,，在這些方面我們認(rèn)為我們的資源儲備,、能力儲備還是非常充分的,。

在這個背景之下，從一個最高端的品類和最高端的車型切入,，對于我們品牌未來的發(fā)展是有力的,。如果我們要從入門級產(chǎn)品切入，那就意味著你這個業(yè)務(wù)一開始就進入了紅海區(qū),，我認(rèn)為對于摩托車品類來講,，尤其對于我們這種在汽車領(lǐng)域有頗多積累的企業(yè)來說,，這個路線對于我們來講不是一種高效的路線。所以回到您剛剛的問題,，我們還是在摩托車上采用站位高端的思路和策略,。

汽車之家：請您為我們介紹一下后續(xù)長城在摩托領(lǐng)域的戰(zhàn)略和產(chǎn)品策略,，會不會繼續(xù)開發(fā)其他排量和用途更加親民一點的車型,？

趙勝廣：更親民一些的會有,，但是像150cc、250cc這個量級目前還沒有規(guī)劃,。因為這個量級的摩托車產(chǎn)品,，我認(rèn)為從市場端來講，不差長城做這樣一款車,，因為這個級別的車,，從門檻的角度是比較低的，實話講,，長城做這個級別的車并沒有優(yōu)勢,，因為這個級別的車，如果要用汽車的思路去做,，我們性價比一定干不過已經(jīng)很成熟的品牌了,。反過來講，在150cc,、250cc這種量級的車上做原始的技術(shù)創(chuàng)新,，我認(rèn)為市場的空間也不大。因為150cc,、250cc這種車還是側(cè)重代步屬性,，代步屬性就是基本功能得到滿足，從顧客端來講這件事情已經(jīng)就OK了,，產(chǎn)品會有更親民的,，但是目前來講我們在公升級以下還沒有任何實質(zhì)性的規(guī)劃。我們的產(chǎn)品線,，即便是小摩托也是在公升級以上的,，公升級以下的目前還沒有深入的去做相關(guān)的思考。

汽車之家：有人說長城摩托要做中國的哈雷,，您怎么看這一說法,？您認(rèn)為在人群定位或者產(chǎn)品品類等方面，長城靈魂和海外品牌有什么差異,？

趙勝廣：我認(rèn)為如果能成為中國的哈雷,，也是廣大網(wǎng)友和摩友對我們很大的褒獎，這是從品牌文化的角度來說,，因為哈雷確實品牌文化太強了,，跟美國的國家背書相關(guān),，跟好萊塢大電影的推崇有關(guān)，所以在品牌文化方面,，我們希望能像哈雷一樣具備更廣泛的顧客的影響力,，心智的影響力。當(dāng)然另外一個從技術(shù)路線上,，不能走哈雷那條路,。因為哈雷這種大雙缸的技術(shù)路線，它是在那個特定的品牌背景之下形成的這樣一個品牌基因,。我認(rèn)為哈雷肯定也能做多缸機,，技術(shù)本身的突破對哈雷來講不是核心的障礙。但是它不能突破,，就是因為大家喜歡哈雷就是喜歡它雙缸的感覺，那種聲音,，有一些人講就是喘不來氣的那種感覺,，聽著好像馬上熄火的感覺，他要的是那個感覺,。如果做成六缸機還叫哈雷嗎,？我們希望在品牌文化方面，向哈雷學(xué)習(xí),，希望形成我們鮮明的品牌文化,，能夠形成這種強悍的心智認(rèn)知。

在技術(shù)維度,，我們希望利用這種后發(fā)優(yōu)勢,，還是用這種更獨特、更領(lǐng)先的技術(shù),，讓顧客的實際的騎行體驗更好,。總的來講,，還是希望在物理的產(chǎn)品和精神層面的文化認(rèn)知方面,，都能做到最好，這也代表我們中國摩托車品牌的一個高地,，我們希望有品牌,，有企業(yè)能夠代表中國摩托的高端站位。長城汽車在這方面有這個實力,，也有這個責(zé)任,。我們也希望與其他的中國品牌一起在高端車領(lǐng)域發(fā)力，大家一起做好高端化,。

汽車之家：25號開始就是車展公眾日,，在長城靈魂的展臺上會有什么看點,？

趙勝廣：明天會發(fā)布一款限量版的彩繪車。這個彩繪車很漂亮,，而且更重要的是它凝聚了特別濃重的中國的傳統(tǒng)文化,，從形象的設(shè)計到所用到的技術(shù)工藝，特別具體的今天不方便透露,，明天我們在發(fā)布會上會跟大家做一個更深入的解讀,。核心點，我們在傳播或者傳遞一種信心,，長城靈魂摩托,，我們是特別注重傳統(tǒng)文化，我們一定要在以現(xiàn)代科技為載體的摩托車產(chǎn)品上把我們中華民族五千年的傳統(tǒng)文化凝聚進去,。

我們在傳遞一個信息,，長城靈魂這款高端的旅行車，我們可以在客戶化的專項定制上做很多工作,，我們希望喜歡重機車的摩友用戶跟我們互動,，把他們的訴求提供給我們,，我們利用源頭制造商在產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢,，無論是設(shè)計還是制造,，來滿足大家的需求，通過這種方式讓我們中國的重機文化越來越強化,、越來越濃厚,。

汽車之家：在2025上海車展上給廣大汽車之家網(wǎng)友特別是摩友朋友們有什么寄語？

趙勝廣：第一,、很多摩友都在產(chǎn)業(yè)環(huán)境,，產(chǎn)業(yè)政策方面存在抱怨，從摩友的角度,，我想說的是,，從我們自身做起。實際上從安全的角度,，無論是自身安全還是公眾安全,，我還是希望這些摩托車的使用者，包括這些高端的騎士們,，在安全騎行方面,，以身作則，做好我們自己的事情,，我們才能推動環(huán)境越來越友好,、越來越開放。

第二,、強調(diào)一下安全騎行,。我自己的親身體會就是,，提醒廣大摩友，騎摩托車一定要穿好護具,，我最近發(fā)生了小的意外,，雖然結(jié)果還好，不是很嚴(yán)重,，我很慶幸,，我當(dāng)時穿了非常專業(yè)的騎行靴，否則我一定來不了上海,。核心點,，摩托車能夠表達我們的情緒價值，但是前提一定是注意安全,，為了我們自己,，為了我們的家人，也為了公共交通的其他參與者,，也不要給我們的交通管理者找麻煩,，只有我們自律了，交通管理者才能把更多的路權(quán)給我們,，希望廣大的騎士摩友們約束好自己的右手，我們快樂騎行,、安全騎行,。