[汽車之家 行業(yè)] “擁抱創(chuàng)新 共贏未來”，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會于4月23日正式開幕。通過重磅新車與領(lǐng)先科技的亮相，全面展示世界汽車工業(yè)的科技發(fā)展水平和技術(shù)創(chuàng)新突破。在本屆車展中,，汽車之家與吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)展開深入交流，一起聚焦創(chuàng)新,，共話行業(yè)未來,。

在此次交流中,，凌世權(quán)向汽車之家表示：“除了純電，吉利雷達(dá)還推出了插混皮卡。不只是升級了超混技術(shù),，我們更希望從能源獲取方式到車輛使用本身，將能源更好地帶到戶外,。

以下為對話實(shí)錄：

汽車之家：本次上海車展,，吉利雷達(dá)帶來了什么樣的產(chǎn)品和技術(shù),？

凌世權(quán)：這次上海車展，吉利雷達(dá)為大家?guī)�來了一款新產(chǎn)品,。依托正向研發(fā)的瀚海平臺我們構(gòu)建了三個路線,，有前面大家看到的BEV純電路線，比如我們的地平線和金剛,。這次我們會帶來PHEV產(chǎn)品,。

在推出PHEV產(chǎn)品的同時,，我們也以混動技術(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)建了面向用戶的,、更完善的能源平臺“萬能棧”,。這一能源平臺可以從太陽能,、風(fēng)能轉(zhuǎn)化為車的電量再到放能，從獲能,、車輛的使用（用能）到戶外場景的充電（放能）這樣的一個能源平臺。同時,，我們面向無人機(jī)電源端也構(gòu)建了雷達(dá)飛梭智能平臺,，是無人機(jī)戶外智能的端，比如說將來戶外生活游玩的時候,，像電摩托還有一些數(shù)碼相機(jī),，會用智能家居的思想，用這個智能物聯(lián)平臺,，去將戶外的端連接起來,。簡單來說，這是給我們用戶在上海車展帶來的一款新的PHEV皮卡,；另外就是一個能源平臺,，這個無論是地平線還是金剛，BEV或者PHEV都適用,，在戶外從“石器時代”直接帶到電氣時代,。再有就是物聯(lián)技術(shù)，在戶外玩的時候，所有的端智能連接起來,。

汽車之家：我們說PHEV是超級電混,，超級在哪里，相對于傳統(tǒng)的優(yōu)勢是什么,？

凌世權(quán)：這次超級電混,，PHEV就是技術(shù)。針對皮卡的使用場景,、動力,、脫困和經(jīng)濟(jì)性，我們以吉利雷神平臺重新對戶外環(huán)境進(jìn)行標(biāo)定和特殊性的開發(fā),。我們用的是3擋DHT,，完美達(dá)到了皮卡的動力脫困和經(jīng)濟(jì)性，還有駕駛的平穩(wěn)性,。從皮卡的傳統(tǒng)性能以及PHEV表現(xiàn)來看,，雷神動力表現(xiàn)更完美。

第二個是控制方面,，我們對PHEV速度的控制,，在饋電時候更智能，從車輛的技術(shù)來說更超級,，這也是全球看到的第一款把3DHT的插混技術(shù)的變速箱放在皮卡方面的產(chǎn)品,，和其他（皮卡產(chǎn)品）不太一樣的地方。

汽車之家：本次車展也有不少品牌上線了PHEV的皮卡車型,，相比較競品,，我們的競爭優(yōu)勢在哪里？

凌世權(quán)：首先從皮卡本身動力的驅(qū)動形式和能源形式來講,，我們的雷神動力相較于其他的PHEV技術(shù)的平臺是領(lǐng)先的,。從動力性、經(jīng)濟(jì)性以及操控,、駕駛方面,，也是非常成熟、非常領(lǐng)先的,，這個平臺不僅搭載在大吉利的領(lǐng)克這些產(chǎn)品系列上,，同時還供給了全球其他知名的企業(yè)。從這一點(diǎn)上來說,，大家可以看到或者是真實(shí)體驗(yàn)到,，我們的技術(shù)領(lǐng)先。

第二,，皮卡是一個戶外場景的車,，雷達(dá)開創(chuàng)了中國新能源皮卡車賽道,。除了對新能源技術(shù)和對產(chǎn)品皮卡方面的理解以外，我們還有自己的理解,。它不僅僅是超混技術(shù)等車輛本身的技術(shù),，我們還希望從能源的方式實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，讓車輛能夠主動獲能,，將能源帶到戶外,，這也是利用這一平臺去實(shí)現(xiàn)的，區(qū)別于傳統(tǒng)的PHEV的廠家所研發(fā)的皮卡,。我想,，這是最大的區(qū)別。

汽車之家：在此之前,，我們推出了地平線,、金剛等電皮卡，這次推出混動皮卡,，兩條產(chǎn)品線如何共用實(shí)現(xiàn)更好的價位,？

凌世權(quán)：首先，原來是在瀚海平臺的BEV推出地平線和金剛,。首先,，地平線和金剛兩個產(chǎn)品定位不一樣，一個是面向生活類,，像地平線是更多的戶外生活和戶外體驗(yàn),。而金剛更多的是面向戶外的作業(yè)，這種工具的屬性,。那在兩個產(chǎn)品中,，原來是有純電路線，這次推出的是PHEV,，PHEV和純電差別,，首先是使用場景方面。作為BEV純電,，更多的是針對城市，圍繞城市周邊的生活以及周邊的作業(yè),。這樣累積下來總里程非常多,，但是單程不長,，這樣重里程,、短距離的非常適合純電。PHEV針對的是長距離的,，在遠(yuǎn)離一些城市和補(bǔ)能設(shè)施的地方,，在使用半徑方面和純電有區(qū)別。

第二個是祖國的西北、東北,，像西南,、西藏這些地方，補(bǔ)能設(shè)施不是很全,，天氣比較寒冷,，BEV使用有一定的限度，更適合PHEV,；還有就海外來說,，因?yàn)楹Ｍ獾难a(bǔ)能設(shè)施不像中國那么健全，像西亞,、非洲,、南美,，更適合PHEV這種技術(shù)路線,，所以兩個產(chǎn)品寬度有面向生活類和工具類,，但是每一類都有BEV和PHEV的兩個動力路線去實(shí)現(xiàn)，要滿足不同用戶的使用需求和不同的地理環(huán)境適應(yīng),，還有不同國家間的補(bǔ)能條件。

汽車之家：您剛才說不會推出增程車型,，增程這塊也沒有補(bǔ)能焦慮，而且市占率越來越高,，之前的說法它是純電的過渡,，現(xiàn)在有觀點(diǎn)是它會長期占據(jù)這塊主導(dǎo)地位，您會怎樣看待,？

凌世權(quán)：皮卡和乘用車不太一樣,，皮卡是場景用車，首先得了解功能,，根據(jù)功能去決定性能,。皮卡用車場景更多的是需要什么？現(xiàn)在中國85%的皮卡還是在工具屬性相對多一些,，首先它需要一些適合的使用價格和購買價格。再有動力性和經(jīng)濟(jì)性要好,，增程看起來是解決了長續(xù)航,，但是饋電油耗的時候,，動力對于戶外的使用場景非常不足，油耗也是不低的,。雷達(dá)開創(chuàng)引并領(lǐng)了中國新能源皮卡的賽道發(fā)展,，我們對用戶的使用場景理解非常深刻，所以我們推出了BEV和PHEV,，而不是增程,，這是我們的觀點(diǎn)。

汽車之家：雷達(dá)萬能棧是什么,？

凌世權(quán)：目前我們戶外生存使用的能力比較極限,，戶外露營只能用煤油這些。雷達(dá)萬能棧把能源和電帶到戶外,，使大家戶外的作業(yè)和生活從原來機(jī)械式和石化時代帶到電氣時代,，將電帶到戶外去。

第二個將原來純電車和PHEV只能從電網(wǎng)獲得電能,，而我們有新的技術(shù)可以讓他在戶外的時候從太陽能,、風(fēng)能獲得電能。假設(shè)一個戶外場景,，大家到新疆或者是其他偏遠(yuǎn)地方半年作業(yè),，電不夠充分，這個時候我們用太陽就能直接給PHEV充電,，這個是聯(lián)合生態(tài)伙伴（一起）,，這是從萬能棧從車輛的獲能到車輛的使用到戶外場景提供的電能。當(dāng)然了,，這還有賴于吉利的雷神動力,，它不單是作為PHEV還可以做增程，給戶外能量提供,，這是萬能棧的表現(xiàn)和體驗(yàn),。

汽車之家：吉利雷達(dá)的全球化布局是很重視的，想了解一下全球化的戰(zhàn)略是什么樣的情況,？

凌世權(quán)：確實(shí),，吉利雷達(dá)一成立的時候，我們的目光就放在全球市場,，技術(shù)就瞄準(zhǔn)是新能源和智能技術(shù),。整個世界的皮卡市場，一個是北美,，一個是中國，還有東盟,。這三個市場中,，總量是比較大的,。

北美市場因?yàn)橘Q(mào)易、關(guān)稅等各方面的原因,，我們一開始產(chǎn)品的技術(shù)是可以滿足北美市場的,，但是因?yàn)橘Q(mào)易、關(guān)稅等各方面的原因,，首先我們立足了中國,。第二個是海外第一支點(diǎn)是東盟，東盟就落在泰國,，大家看我們?nèi)ツ暝谔﹪�的上市以及泰國公司的成��,。東盟之外，在西亞還有南美也在組建和開拓,。因?yàn)槲鱽�,、南美以及非洲的市場是受到補(bǔ)能設(shè)施的影響，或者是補(bǔ)能條件沒有那么好,。我們純電的產(chǎn)品到那邊推廣的節(jié)奏會慢一些,，但是隨著PHEV的亮相，我們在西亞,、南美的節(jié)奏會更為快速,，在東盟市場也是會把PHEV作為補(bǔ)充，這是我們海外的節(jié)奏,。

汽車之家：剛才您提到泰國,，我們看到泰國30%的皮卡是從中國出去的，這塊我們的銷量情況怎樣,？

凌世權(quán)：我們在泰國上市不久,，泰國的市場從純電的角度來說，它的接受度比中國還要更慢一些的,，那現(xiàn)在在泰國的情況大家也看到了,，在2025年雷達(dá)皮卡獲得了皮卡最佳獎項(xiàng)，我們的用戶對我們的產(chǎn)品評價非常好,，這也是我們主動推進(jìn),，讓更多的用戶體驗(yàn)到中國的純電皮卡的技術(shù)非常智能，這也是需要一個過程的,。就像大家看到的雷達(dá)從2021年成立到2023年的1月份,，用戶真正地接受到我們的產(chǎn)品，包括金剛在去年12月份的上市,，到3月份,，雷達(dá)在中國皮卡的全品類做到第5。通過兩年的時間,，做到這樣的成績,，非常感謝用戶的認(rèn)同,。海外同樣也是需要這樣一個過程和步驟。

汽車之家：前一段時間我們也是去泰國車展看了一下,，發(fā)現(xiàn)皮卡都是被日系企業(yè)占用了,。也發(fā)現(xiàn)有意思的現(xiàn)象，他們當(dāng)?shù)貨]有報廢的這個概念,，有些人皮卡用15年,，您是如何看待中國企業(yè)在皮卡的機(jī)會？

凌世權(quán)：其實(shí)中國的皮卡在海外的機(jī)會與中國的乘用車在海外的機(jī)會是相當(dāng)?shù)�,。甚至是皮卡的機(jī)會在中國的乘用車出海的基礎(chǔ)上,，我們開拓的話需要的克服更小一些，所以如何依托乘用車出海的形勢借用這樣的機(jī)會,，再借用皮卡特用的戶外體驗(yàn)和使用場景的深挖適應(yīng)當(dāng)?shù)赜脩舻男枨�,，這是我們要做的事情。

還有您剛才講到泰國市場對于皮卡的使用,，不像中國的皮卡有15年報廢這樣的限制,，泰國的皮卡完全融進(jìn)了普通的生活里，作為生活類接受度更高,。我認(rèn)為在泰國推廣皮卡比中國更具備這一條件,，接受度會更高。

汽車之家：現(xiàn)在出海的話,，機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的,，您對于中國企業(yè)出海有什么樣的建議？

凌世權(quán)：出海從我個人的觀點(diǎn)來說,，因?yàn)橐獙κ袌鲇芯C合考量,，一個是法規(guī)方面、關(guān)稅方面,，這和乘用車沒有太大的差異,，大家都可以看到；在中國汽車也出海方面,，我們是后來者,，包括整個新能源汽車工業(yè)方面我們都是后來者，前期的西歐的車企怎樣出海,，日本的車企（豐田,、本田）怎樣出海，他們走的是現(xiàn)地化的銷售和合資形式,。我們中國的皮卡出海怎樣和當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)合,，而不是作為整車銷售的形式，可能更能開拓海外的市場。在技術(shù)上,，我們相對于西歐和日本的傳統(tǒng)車企有技術(shù)的創(chuàng)新和新能源的創(chuàng)新,，那么我們在出海的時候，和他們相比我們應(yīng)該也有所創(chuàng)新,，而不是像傳統(tǒng)的那種貿(mào)易體系和合資方式，這是我關(guān)于出海的思考,。