[汽車之家 行業(yè)] “擁抱創(chuàng)新 共贏未來”,，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)于4月23日正式開幕。通過重磅新車與領(lǐng)先科技的亮相,，全面展示世界汽車工業(yè)的科技發(fā)展水平和技術(shù)創(chuàng)新突破,。在本屆車展中，汽車之家與哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理呂文斌展開深入交流,，一起聚焦創(chuàng)新,，共話行業(yè)未來。

在此次交流中,，呂文斌向汽車之家表示：“Hi4基于用戶思考和真正使用場景做架構(gòu)創(chuàng)新,，真正為用戶帶去更省、更爽,、更安全的用車體驗(yàn),。”

以下為對(duì)話實(shí)錄：

汽車之家：哈弗將聚焦新能源四驅(qū)技術(shù)的研發(fā),、未來新能源只生產(chǎn)四驅(qū)產(chǎn)品,，但過去兩驅(qū)車卻長期占據(jù)市場主流，這背后的主要原因是什么,？

呂文斌：原因有三個(gè)方面：一個(gè)方面是關(guān)于四驅(qū)認(rèn)知的問題,，從一組數(shù)據(jù)來看，中國的四驅(qū)車大多是豪華車,，而且30萬以上的四驅(qū)豪華車占比只有50%,。再看大眾經(jīng)濟(jì)性SUV，在乘用車市場也僅僅占5%,。還有一組數(shù)據(jù)是什么呢？就是美國的四驅(qū)車占比已經(jīng)達(dá)到75%,，加拿大更多,，達(dá)到了89%,。從這一數(shù)據(jù)上來看，我們四驅(qū)車并不是說大家沒有剛需或者是不需要,，實(shí)際上大家認(rèn)知里面是有一個(gè)誤差的,，一說起四驅(qū)，想起來的是爬山,、下河,、涉水，和強(qiáng)越野關(guān)聯(lián)太多,，所以造成了長期以來,，大家認(rèn)為一說四驅(qū)，就代表強(qiáng)越野,。

第二個(gè)維度是成本的問題,，像傳統(tǒng)的新能源四驅(qū)的構(gòu)架，它基本上都是三個(gè)電機(jī),，前軸是布置了兩個(gè)電機(jī),，一個(gè)是驅(qū)動(dòng)的，一個(gè)是充電的,。后軸布了一個(gè)電機(jī),，這樣勢必造成成本的增加。成本增加的同時(shí),，用戶怎么去看,？用戶可能認(rèn)為多電機(jī)了，我們費(fèi)用以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，因?yàn)閭鹘y(tǒng)新能源的結(jié)構(gòu)四驅(qū)復(fù)雜一些,，因?yàn)槿�電機(jī)，要考慮到控制程序和控制軟件,，硬件上也比較多,，硬件多了，后期的保養(yǎng)和養(yǎng)車費(fèi)用也會(huì)高,。傳統(tǒng)的四驅(qū)構(gòu)架造成了硬件增加了,，成本也增加了，到用戶的售價(jià)它也是偏高的�,，F(xiàn)在市面上大多新能源混動(dòng)的四驅(qū)差價(jià)3—4萬元,，所以從用戶的視角再來去看的話，售價(jià)很高,，再加上剛才認(rèn)知的問題,，所以說還是沒有普及到用戶。

第三是技術(shù)維度,，傳統(tǒng)新能源四驅(qū)結(jié)構(gòu)的構(gòu)架,，兩個(gè)電機(jī)在前,，一個(gè)在后。布置到前橋以后,，它的機(jī)艙既要容納發(fā)動(dòng)機(jī)又要加兩個(gè)電機(jī),，所以前軸荷是增加的，前軸比后軸要重,。整車操控是非常不利的,，只有軸荷是50：50，車輛無論是在行駛,、制動(dòng)過程中,，尤其是過彎，它的操控性要降低很多,，所以這是從技術(shù)維度上是有一定的局限,。大家對(duì)四驅(qū)從認(rèn)知包括成本以及養(yǎng)車費(fèi)用，認(rèn)知到四驅(qū)不是剛需的概念,。Hi4基于用戶的思考和用戶真正使用場景做的這套構(gòu)架,。所以，哈弗要堅(jiān)定信念,，只做新能源四驅(qū),。

汽車之家：Hi4既滿足家庭安全需求，又支持戶外探索,。哈弗如何平衡“城市駕駛的爽”與“自駕旅行的野”,？

呂文斌：現(xiàn)在大多數(shù)的用車場景是什么？無非是城市,，一個(gè)是有節(jié)假日以后愿意走到戶外和非鋪裝的路面,。Hi4構(gòu)架是滿足全場景的，我們的智能算法結(jié)合用戶不同的使用場景和頻次,，因?yàn)槌鞘械念l次很高,，不同的場景是什么？比如說從停車到地下車庫或者是商場,，地下車庫遇到水和雨雪天,，地庫爬坡就會(huì)遇到問題。比如說去年的大暴雪,，很多視頻都是爬坡爬不上來或者是剎車剎不住,，這都是我們遇到的場景。同時(shí)我們有一些高速或者是鋪裝路面,，我們要考慮Hi4給用戶帶來的什么,？首先核心是安全，這也是Hi4的初衷，要把安全這一理念做到適應(yīng)各種場景,。

另外是城市里面,，就拿二代梟龍MAX(參數(shù)|詢價(jià))來說，搭載的就是Hi4技術(shù),。它的純電續(xù)航里程是165公里。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，大多用戶每天的出行半徑大概是20—30公里,，所以在城市里面，我們用電就足夠了,，那這樣算下來的話,，每公里行駛也就是4分錢，但是放到普通的燃油車,，大多數(shù)市內(nèi)得一公里六,、七毛，這樣呈倍數(shù)的差異,，使用費(fèi)用也低了,。

另外一點(diǎn)就是戶外，我們都向往戶外,，可能城市的生活壓力大,，不能說是爬山下河，但是小河邊還是要去的,，包括非鋪裝的路面,。所以Hi4有越野的屬性，通過性更好,，在周末或者是一些假期,，走到非鋪裝的路面或者是泥濘路面游刃有余，我們的三擎九模,，一定會(huì)帶給用戶一個(gè)非常好的體驗(yàn),。

汽車之家：您剛才提到四驅(qū)是豪華品牌專屬的局面，我們是如何做到降低成本的同時(shí),，又能保持高性能,，還能實(shí)現(xiàn)更省更爽和更安全？

呂文斌：剛才提到是我們的這套架構(gòu)和傳統(tǒng)新能源的不一樣,，我們是創(chuàng)新的,。

剛才說了一車三電機(jī)，整車通過三電機(jī)實(shí)現(xiàn)的四驅(qū),，我們是把前橋的兩個(gè)電機(jī)一分為二,。一分為二有幾個(gè)方面的考慮：一個(gè)是從技術(shù)維度，我們要讓整車的安全性好，安全性好你的操控就好,，無論是制動(dòng)還是你在緊急情況下的變道,，一定要讓車穩(wěn)，你剎得住,，你變道不會(huì)有推頭和甩尾,，所以基于這一考慮，把整車的軸荷比要做平衡,，做到50：50,。當(dāng)然了，減少了一些硬件,，少了一個(gè)電機(jī),，少了復(fù)雜程度，這樣的話車重就會(huì)降低,，能耗也會(huì)降低,。

剛才提到能夠給用戶帶來“更省”，我們拿梟龍MAX來說,，165公里的這款動(dòng)力剛才說了,，城市差不多4分錢的耗能。即便電量很低的時(shí)候,，就是達(dá)到饋電狀態(tài)的時(shí)候,，我們是多場景多動(dòng)力的智能切換，這樣我們在城市內(nèi)饋電油耗大概不到4升,，是非常省的,。高速也是如此，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)作為主要驅(qū)動(dòng),，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的效率最高,，主要是在高速階段，這樣的話,，把能耗做到了最低,，百公里差不多5.5升左右。從這一維度來說,，包括結(jié)構(gòu)也少了很多的硬件,，維護(hù)和后期的養(yǎng)車成本的降低，這是從用戶的維度來說,，我們的“更省”,。

第二個(gè)是“爽”。剛才提到加速,，零百是六秒,，無論是在加速或者是超車,，動(dòng)力都很充沛。另外,，我們實(shí)現(xiàn)了50：50的這種動(dòng)力分配和動(dòng)力平衡,，操控好，駕駛感就好,，大家一說哪個(gè)車好不好,，操控爽不爽，那一定是操控好,，操控好,，用戶也會(huì)覺得爽。

還有一個(gè)是“更安全”,，有幾個(gè)維度。首先,，第一個(gè)剛才說了機(jī)艙取消了一個(gè)電機(jī),，這樣機(jī)艙留出了很多的空間，為什么留出更多空間,？減少機(jī)艙的動(dòng)力布置,。實(shí)際上在碰撞的時(shí)候，我們的安全考核指數(shù)是什么,？動(dòng)力總成侵入乘員艙的侵入量多少,，來衡量對(duì)駕駛員和成員的損傷。所以,，我們機(jī)艙留出空間,，它的緩沖空間就大了。這樣的話,，空間大概節(jié)省了16.4%左右,，對(duì)于碰撞的貢獻(xiàn)度也就是它的吸能，提升了10%,。另外是操穩(wěn),，操控好了，雨雪天氣以及高速變道等路面附著力更強(qiáng),，安全系數(shù)就更高了,。