[汽車之家 行業(yè)] “擁抱創(chuàng)新 共贏未來”，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會于4月23日正式開幕。通過重磅新車與領(lǐng)先科技的亮相,，全面展示世界汽車工業(yè)的科技發(fā)展水平和技術(shù)創(chuàng)新突破,。在本屆車展中，汽車之家與哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理呂文斌展開深入交流,，一起聚焦創(chuàng)新,，共話行業(yè)未來。

在此次交流中,，呂文斌向汽車之家表示：“Hi4基于用戶思考和真正使用場景做架構(gòu)創(chuàng)新,，真正為用戶帶去更省、更爽,、更安全的用車體驗,。”

以下為對話實錄：

汽車之家：哈弗將聚焦新能源四驅(qū)技術(shù)的研發(fā),、未來新能源只生產(chǎn)四驅(qū)產(chǎn)品,，但過去兩驅(qū)車卻長期占據(jù)市場主流，這背后的主要原因是什么,？

呂文斌：原因有三個方面：一個方面是關(guān)于四驅(qū)認(rèn)知的問題,，從一組數(shù)據(jù)來看，中國的四驅(qū)車大多是豪華車,，而且30萬以上的四驅(qū)豪華車占比只有50%,。再看大眾經(jīng)濟性SUV，在乘用車市場也僅僅占5%,。還有一組數(shù)據(jù)是什么呢,？就是美國的四驅(qū)車占比已經(jīng)達到75%，加拿大更多,，達到了89%,。從這一數(shù)據(jù)上來看，我們四驅(qū)車并不是說大家沒有剛需或者是不需要,，實際上大家認(rèn)知里面是有一個誤差的,，一說起四驅(qū)，想起來的是爬山,、下河,、涉水，和強越野關(guān)聯(lián)太多,，所以造成了長期以來,，大家認(rèn)為一說四驅(qū)，就代表強越野,。

第二個維度是成本的問題,，像傳統(tǒng)的新能源四驅(qū)的構(gòu)架，它基本上都是三個電機，前軸是布置了兩個電機,，一個是驅(qū)動的,，一個是充電的。后軸布了一個電機,，這樣勢必造成成本的增加,。成本增加的同時，用戶怎么去看,？用戶可能認(rèn)為多電機了,，我們費用以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因為傳統(tǒng)新能源的結(jié)構(gòu)四驅(qū)復(fù)雜一些,，因為三電機，要考慮到控制程序和控制軟件,，硬件上也比較多,，硬件多了，后期的保養(yǎng)和養(yǎng)車費用也會高,。傳統(tǒng)的四驅(qū)構(gòu)架造成了硬件增加了,，成本也增加了，到用戶的售價它也是偏高的�,，F(xiàn)在市面上大多新能源混動的四驅(qū)差價3—4萬元,，所以從用戶的視角再來去看的話，售價很高,，再加上剛才認(rèn)知的問題,，所以說還是沒有普及到用戶。

第三是技術(shù)維度,，傳統(tǒng)新能源四驅(qū)結(jié)構(gòu)的構(gòu)架,，兩個電機在前，一個在后,。布置到前橋以后,，它的機艙既要容納發(fā)動機又要加兩個電機，所以前軸荷是增加的,，前軸比后軸要重,。整車操控是非常不利的，只有軸荷是50：50,，車輛無論是在行駛,、制動過程中，尤其是過彎,，它的操控性要降低很多,，所以這是從技術(shù)維度上是有一定的局限。大家對四驅(qū)從認(rèn)知包括成本以及養(yǎng)車費用，認(rèn)知到四驅(qū)不是剛需的概念,。Hi4基于用戶的思考和用戶真正使用場景做的這套構(gòu)架,。所以，哈弗要堅定信念,，只做新能源四驅(qū),。

汽車之家：Hi4既滿足家庭安全需求，又支持戶外探索,。哈弗如何平衡“城市駕駛的爽”與“自駕旅行的野”,？

呂文斌：現(xiàn)在大多數(shù)的用車場景是什么？無非是城市,，一個是有節(jié)假日以后愿意走到戶外和非鋪裝的路面,。Hi4構(gòu)架是滿足全場景的，我們的智能算法結(jié)合用戶不同的使用場景和頻次,，因為城市的頻次很高,，不同的場景是什么？比如說從停車到地下車庫或者是商場,，地下車庫遇到水和雨雪天,，地庫爬坡就會遇到問題。比如說去年的大暴雪,，很多視頻都是爬坡爬不上來或者是剎車剎不住,，這都是我們遇到的場景。同時我們有一些高速或者是鋪裝路面,，我們要考慮Hi4給用戶帶來的什么,？首先核心是安全，這也是Hi4的初衷,，要把安全這一理念做到適應(yīng)各種場景,。

另外是城市里面，就拿二代梟龍MAX(參數(shù)|詢價)來說,，搭載的就是Hi4技術(shù),。它的純電續(xù)航里程是165公里。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，大多用戶每天的出行半徑大概是20—30公里,，所以在城市里面，我們用電就足夠了,，那這樣算下來的話,，每公里行駛也就是4分錢，但是放到普通的燃油車,，大多數(shù)市內(nèi)得一公里六,、七毛,，這樣呈倍數(shù)的差異，使用費用也低了,。

另外一點就是戶外,，我們都向往戶外，可能城市的生活壓力大,，不能說是爬山下河,，但是小河邊還是要去的，包括非鋪裝的路面,。所以Hi4有越野的屬性,，通過性更好，在周末或者是一些假期,，走到非鋪裝的路面或者是泥濘路面游刃有余,，我們的三擎九模，一定會帶給用戶一個非常好的體驗,。

汽車之家：您剛才提到四驅(qū)是豪華品牌專屬的局面,，我們是如何做到降低成本的同時，又能保持高性能,，還能實現(xiàn)更省更爽和更安全？

呂文斌：剛才提到是我們的這套架構(gòu)和傳統(tǒng)新能源的不一樣,，我們是創(chuàng)新的,。

剛才說了一車三電機，整車通過三電機實現(xiàn)的四驅(qū),，我們是把前橋的兩個電機一分為二,。一分為二有幾個方面的考慮：一個是從技術(shù)維度，我們要讓整車的安全性好,，安全性好你的操控就好,，無論是制動還是你在緊急情況下的變道，一定要讓車穩(wěn),，你剎得住,，你變道不會有推頭和甩尾，所以基于這一考慮,，把整車的軸荷比要做平衡,，做到50：50。當(dāng)然了,，減少了一些硬件,，少了一個電機，少了復(fù)雜程度,，這樣的話車重就會降低,，能耗也會降低,。

剛才提到能夠給用戶帶來“更省”，我們拿梟龍MAX來說,，165公里的這款動力剛才說了,，城市差不多4分錢的耗能。即便電量很低的時候,，就是達到饋電狀態(tài)的時候,，我們是多場景多動力的智能切換，這樣我們在城市內(nèi)饋電油耗大概不到4升,，是非常省的,。高速也是如此，我們將發(fā)動機的直驅(qū)作為主要驅(qū)動,，因為發(fā)動機的效率最高,，主要是在高速階段，這樣的話,，把能耗做到了最低,，百公里差不多5.5升左右。從這一維度來說,，包括結(jié)構(gòu)也少了很多的硬件,，維護和后期的養(yǎng)車成本的降低，這是從用戶的維度來說,，我們的“更省”,。

第二個是“爽”。剛才提到加速,，零百是六秒,，無論是在加速或者是超車，動力都很充沛,。另外,，我們實現(xiàn)了50：50的這種動力分配和動力平衡，操控好,，駕駛感就好,，大家一說哪個車好不好，操控爽不爽,，那一定是操控好,，操控好，用戶也會覺得爽,。

還有一個是“更安全”,，有幾個維度。首先,，第一個剛才說了機艙取消了一個電機,，這樣機艙留出了很多的空間,，為什么留出更多空間？減少機艙的動力布置,。實際上在碰撞的時候,，我們的安全考核指數(shù)是什么？動力總成侵入乘員艙的侵入量多少,，來衡量對駕駛員和成員的損傷,。所以，我們機艙留出空間,，它的緩沖空間就大了,。這樣的話，空間大概節(jié)省了16.4%左右,，對于碰撞的貢獻度也就是它的吸能,，提升了10%。另外是操穩(wěn),，操控好了,，雨雪天氣以及高速變道等路面附著力更強，安全系數(shù)就更高了,。