[汽車之家 資訊] 在中華傳統(tǒng)文化中,，9作為十進(jìn)制中最大的數(shù)字，蘊(yùn)含著尊貴與至高無上的含義,。而在本屆上海車展上,，各家車企不約而同地展出了旗下的大型SUV，并且都選用了“9”作為旗艦的SUV的名字,。曾經(jīng)的大型SUV領(lǐng)域一直都是傳統(tǒng)豪華品牌的勢力范圍,，而如今在這個細(xì)分市場則逐漸被中國品牌攻占。今天讓我們借著本屆上海車展的新車,，帶您看看中國品牌的SUV是如何在這一市場中嶄露頭角的,。

黑科技加持：大型SUV停車不再難

眾所周知,，中國消費者注重家庭,，喜歡全家人一起出行，喜歡大空間,，這是目前市場上的SUV越做越大的根本原因,。但是對于很多消費者來說，日常用車環(huán)境對于大車并不友好,，例如住在老小區(qū)或者小胡同這些地方,，停車位可以說是捉襟見肘，即使有地方停車,，每天開一輛大車出門也是如履薄冰,，稍不注意就會發(fā)生剮蹭，因此國內(nèi)市場的很多消費者對于大型SUV望而卻步,。不過隨著國內(nèi)汽車技術(shù)的發(fā)展,，這一問題逐漸迎刃而解。很多車企通過全新的底盤以及輔助駕駛技術(shù),，變著花樣地向大家展示了“如何將大象塞進(jìn)冰箱里”,。

或許在大家以前的印象里，后輪轉(zhuǎn)向是一種十分高端的技術(shù),，高低得是奔馳S級這樣的百萬級豪車才能配備,。但是隨著“科技平權(quán)”時代的到來，后輪轉(zhuǎn)向在售價三十多萬的車型里也開始變得屢見不鮮,。例如這款還熱乎著的領(lǐng)克900,，在上海車展亮相，不過4月28日才剛剛上市,，售價30.99-41.69萬元,。這款車配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實現(xiàn)正負(fù)10度的轉(zhuǎn)向,，如果前后輪反向轉(zhuǎn)動的話,，轉(zhuǎn)彎半徑僅5米，而同向轉(zhuǎn)動則可實現(xiàn)“蟹行模式”,，也就是車輛行進(jìn)方向與車頭指向不一致,，斜著走，大幅提升了這個大塊頭的靈活性,。

再讓我們來看看騰勢N9,，這款車此前在3月21日上市，并在本屆上海車展亮相,。騰勢N9搭載的圓規(guī)掉頭也是一項十分炫酷的黑科技,，其采用了后軸雙電機(jī),，每個電機(jī)可以獨立驅(qū)動，如果一個輪子向前轉(zhuǎn),，一個輪子向后轉(zhuǎn),，就會給整個車身施加一個橫擺的力矩，實現(xiàn)原地甩尾,，這就大大提升了側(cè)方停車的便利性,，原本需要來回揉好幾把的狹小車位，現(xiàn)在只需要把車頭開到位,，然后開啟圓規(guī)轉(zhuǎn)向就能直接把車尾擺進(jìn)去,。此外，上文提到的領(lǐng)克900的高配三電機(jī)車型也配備了“華爾茲”式掉頭,，個人推測其原理也是類似的,。

除了底盤技術(shù)以外，近兩年的輔助泊車技術(shù)也可以說是突飛猛進(jìn),，大幅緩解了消費者的停車焦慮。例如在本次車展預(yù)售的深藍(lán)S09,，其擁有自動泊車輔助功能,，垂直/斜列/機(jī)械車位泊入寬度2.4m，側(cè)方位最小泊入長度5.6m,，即使在狹窄區(qū)域也能實現(xiàn)輕松泊車,。這款車還擁有泊車代駕功能，能夠?qū)崿F(xiàn)智能輔助尋找空車位,，輔助完成泊車入位，行駛過程中還可以通過手機(jī)App實時看到車輛行駛的全過程,。不過需要注意的是,，現(xiàn)在的法規(guī)還不允許完全自動駕駛，即使是自動泊車也需要駕駛員全程保持對車輛的監(jiān)管和控制,。

便宜又大碗：面對理想L9如何后發(fā)制人,？還是得靠性價比

新技術(shù)的發(fā)展讓大車停車難的問題得到了緩解，但還有另一個消費者的核心痛點需要解決,，那就是價格,。對于很多消費者來說，一大家子出行需要一輛大型SUV,，并且也有地方停,，只是因為價格太貴而對大車望而卻步。理想L9應(yīng)該算是中國品牌進(jìn)軍大型SUV市場的開山之作,，讓大家知道了大型SUV原來可以這么便宜,，40多萬就可以買到一輛配置豐富,，5.2米長的SUV。但是這個便宜也是相對傳統(tǒng)豪華品牌同級別車型動輒百萬級的售價來講的,，其實對于很多中國消費者來說,，四十多萬的售價依舊超出了購車預(yù)算。

想從理想L9的市場中分一杯羹的各家車企們顯然也意識到了價格會是一個突破口,，并且在本屆車展上交出了自己的答卷：我造的車和理想L9差不多大,，并且還便宜快一半，不怕你不買,。例如本次車展預(yù)售的深藍(lán)S09,，讓消費者僅需23.99萬就可以買到一輛尺寸達(dá)到5米2的大型SUV，并且最入門的車型依舊配備了帶高速領(lǐng)航的華為ADS駕駛輔助系統(tǒng),，可以說是便宜又大碗的一款車型,。

此外，作為蔚來旗下的入門品牌,，樂道在本屆車展上也發(fā)布了L90,，雖然未公布售價，但從品牌定位來看它也會是一款主打性價比的車型,，除了換電這一獨到優(yōu)勢以外,，其搭載的電動前備倉也是一個值得關(guān)注的亮點，一定程度上解決了三排座車型儲物空間不足的用戶痛點,。近些年隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展,，造就了一條成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，使得造車的成本越來越低,，電池的技術(shù)越來越成熟,，讓充滿性價比的20萬級大型SUV走入尋常百姓家成為了可能。

沖擊高端：中國品牌確實有性價比,，但不能只有性價比

當(dāng)然,，除了主打性價比之外，也有一部分中國品牌選擇了向高端化轉(zhuǎn)型,。近些年隨著智能化和新能源技術(shù)的發(fā)展,，中國品牌逐漸擁有了自己的核心競爭力，開始逐漸擺脫“便宜/低端”的屬性,，向著奔馳寶馬奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起沖擊,。例如本屆上海車展上展出的問界M9，其在汽車之家近半年的銷量榜中已經(jīng)超過了的BBA的熱門車型寶馬X5,，從銷量表現(xiàn)來看現(xiàn)在的中國品牌確實在中高端市場也具備了和傳統(tǒng)豪華品牌掰掰手腕的實力,。

不過對于高端市場中國品牌也并不滿足于止步五六十萬級別,，很多品牌都在躊躇滿志地準(zhǔn)備沖擊百萬級的豪車市場,。例如極氪在本屆車展上推出了全新大型SUV極氪9X,，并且未來還將推出更奢華的極氪9X光輝車型，預(yù)計售價100萬起,。這要是放在20年前,，一說起吉利要造100萬的車，估計大家都會一笑了之,，誰曾想三十年河?xùn)|三十年河西,，到了新能源時代，曾經(jīng)遙不可及的豪車夢也終于照進(jìn)了現(xiàn)實,。

作為一款向高端旗艦市場的SUV,，極氪9X也確實在上面提到的智能化和新能源技術(shù)兩個方面遙遙...用在極氪上味兒不太對，反正確實是領(lǐng)先了,。例如380km的CLTC純電續(xù)航里程,，在插電混動車型中目前來看無車能出其右，單槍1.3兆瓦的峰值充電速度也是行業(yè)領(lǐng)先的水平,。而在駕駛輔助方面,，它將首發(fā)搭載千里浩瀚H9解決方案，配備5顆激光雷達(dá),，并搭載了雙Thor智駕芯片,，算力高達(dá)1400TOPS，除了能用于當(dāng)下的L2級駕駛輔助系統(tǒng),，也為未來實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛打下了堅實的基礎(chǔ),。

除了在城市SUV領(lǐng)域發(fā)力以外,，中國品牌大型SUV要想沖擊高端市場的話其實還有一條路可以走,，那就是越野。除了網(wǎng)紅車型仰望U8以外,，國內(nèi)高端越野車領(lǐng)域還有一家車企可能大家知道,，但又不是特別了解，它就是東風(fēng)猛士,。其在本屆上海車展上展出了最新款的猛士917蛟龍戰(zhàn)甲加長版,，售價109.8萬元，相較標(biāo)軸車型加長200mm,，軸距達(dá)到3150mm,，一看就是沖著仰望U8L去的。

作為一款硬派越野車,，光嘴上說硬可不行，四驅(qū)系統(tǒng)硬才是真硬,。新車搭載了一套三電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng),，前軸為單電機(jī),，后軸搭載雙電機(jī)。由于前電機(jī)需要驅(qū)動左右兩個車輪,，因此依舊配備了差速鎖,，防止單側(cè)車輪懸空失去動力。而后軸由兩個電機(jī)驅(qū)動,，不需要差速器進(jìn)行左右側(cè)動力分配,，理論上也就不需要差速鎖，依靠單側(cè)電機(jī)即可脫困,，但是新車依舊配備了后橋差速鎖,，這樣在單側(cè)車輪有抓地力且阻力較大的情況下，可以把兩個電機(jī)的動力同時輸出到一側(cè)車輪,，再配合上兩檔變速箱放大扭矩,，進(jìn)一步增強(qiáng)了脫困能力。

另外我們從底盤結(jié)構(gòu)可以看出,，這款車的電池平鋪于前后軸之間,，因此其配備的第三把鎖——中央差速鎖大概率是一種虛擬差速鎖，原理類似于用傳感器檢測前后軸的驅(qū)動和打滑情況,，然后控制前后電機(jī)的動力以實現(xiàn)類似燃油車打開中央差速鎖的驅(qū)動效果,。此外，這款車還搭載AeroRide多級智能可調(diào)空氣懸架,，支持150mm的懸架高度調(diào)節(jié),，脫困模式下可達(dá)326mm的最大離地間隙，帶來更強(qiáng)大的通過性,。

此外,，越野圈津津樂道的仰望U8上海車展也來了，還加長了200mm變成了U8L,，采用6座布局,，車內(nèi)空間肯定會有大幅提升，不過最值得關(guān)心的內(nèi)飾還尚未發(fā)布,，大家還得再等等,。曾經(jīng)的高端越野車市場一直是海外品牌的勢力范圍，但是隨著仰望U8,、猛士917等車型推出,，中國品牌也有了能和奔馳大G掰掰手腕的硬派越野產(chǎn)品。不過對于硬派越野這個品類來說,，個人感覺真想越野的話還是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的更合適一些,，畢竟軸距越長，縱向通過角越小,，也就是托底的風(fēng)險更大一些,，當(dāng)然如果您只是想買一輛高大威猛的硬派越野車在城里開,，那就放心地選長軸距版吧。

總結(jié)：

中國品牌的發(fā)展史既是一部從無到有,，從有到優(yōu)的發(fā)展史,，同時也是一部“從小到大”的成長史。從最開始的吉利豪情,、長安奔奔,、比亞迪F0到現(xiàn)在的極氪9X，深藍(lán)S09,、騰勢N9,，中國品牌的車型完成了從微型車、小型車向大型SUV的成長,。隨著新能源/底盤/輔助駕駛等新技術(shù)的落地,，當(dāng)然也伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來的消費能力提升，中國消費者不再需要擠在狹小的空間中,，膝蓋頂著前排座椅靠背,，聽著車內(nèi)僅有的收音機(jī)度過漫長的旅程，而是在寬敞的獨立座椅上,，享受著冰箱彩電大沙發(fā)帶來的舒適體驗,，不得不感嘆一聲：大人，時代變了,！

當(dāng)然,，您要說大就是好么，那確實不一定,，現(xiàn)在批評國內(nèi)新能源車越做越大,，占用道路和停車資源的聲音也確實有之,，對于消費者來說也不必一味地跟風(fēng)買大車,，合適自己的才是最好的。但是不管怎么說,，這些大型SUV的加入確實給了國內(nèi)消費者更多選擇的權(quán)利,，您可以不買，但是有的選總比沒得選好,。接下來,，我們還將為您帶來更多車展觀察系列文章，敬請期待�,。ㄎ�/汽車之家 顏歡）