[汽車之家 資訊] 5月22日,，小米YU7首發(fā)亮相,，新車將于7月上市。YU7定位為一款中大型純電SUV,，它有哪些產(chǎn)品亮點,？雷軍的一句話總結(jié)更具代表性，他表示小米YU7有著不可替代的獨特魅力,。YU7定位豪華高性能SUV,，有著極為鮮明的特點，既有優(yōu)雅造型和高性能,，還提供了豪華感和空間的舒適性,，同時還有先進的智能科技。

小米YU7的目標用戶會是時代精英,，他們喜歡開車,，又希望有大空間，還喜歡先進豪華的體驗,。換而言之,，就是YU7仍然會傳承小米SU7出色的駕控體驗，動力性能出眾,，繼承SU7的智能化體驗，讓消費者體會到領(lǐng)先的科技,，秉承小米家族的設(shè)計語言，同時,，在豪華與空間方面,，將會比SU7有更好的體驗,。

一位接近小米汽車的人士表示，YU7的定位將會高于SU7,，各項體驗將會更好,，YU7入門版就會擁有很高的配置。言外之意,，YU7可能會比SU7定價更高,。不過，不到價格公布的最后一刻,，你永遠猜不到雷軍會帶給我們哪些意外驚喜,。

● 小米15周年發(fā)布會精選信息

雷軍表示：今年是小米創(chuàng)業(yè)15周年，5年來小米手機連續(xù)19個季度穩(wěn)居全球前三,；小米汽車,、芯片、智能工廠完成從0到1的跨越,；小米「人車家全生態(tài)」戰(zhàn)略正式閉環(huán),；小米從此成為擁有完整生態(tài)的科技公司，未來五年,，預(yù)計再投入2000億研發(fā)費用,，相信20周年的時候，我們會交出更絢麗的答卷,。

小米自研玄戒O1旗艦處理器正式發(fā)布,，小米15SPro首發(fā)搭載。該芯片實驗室跑分突破300萬,，采用第二代3nm先進工藝制程,，190億晶體管，芯片面積僅109mm²,，CPU十核,，其中包含兩顆X925超大核，最高3.9Ghz主頻,、4顆性能大核最高主頻3.4GHz,、2顆能效大核最高主頻1.9GHz、2顆超級能效核最高主頻1.8GHz,。GPU方面采用了最新Immortalis-G925 16核圖形處理器,，多核跑分超越蘋果。

雷軍：小米SU7上市1年2個月,，累計交付25.8萬輛,，4月份交付2.8萬輛，是20萬以上車型中的銷量冠軍,。

● 小米YU7是SU7的SUV版本嗎,？

小米SU7上市發(fā)布會上,，雷軍曾經(jīng)表示，小米SU7的目標是造一臺50萬以內(nèi)最好看,、最好開,、最智能的轎車，更是一臺高品質(zhì)的車,。相信YU7的目標沒變,，是相同理念下打造的一款SUV車型。

YU7確實和SU7有很多產(chǎn)品共通點,，但我更愿意稱之為是品牌基因,，如果說YU7是SU7的SUV版，這顯然是不貼切的,。YU7與SU7的相同基因：都是一款注重運動操控的車型,。因此，YU7也會采用流線動感的造型,，與其它主流SUV不同的是,，YU7看上去重心很低，就像法拉利Purosangue一樣,。

從產(chǎn)品層面上,，YU7與SU7是兩款完全不同的產(chǎn)品，你可以一眼識別出這是一款來自小米家族的車,，但它并不是SU7的“套娃”產(chǎn)品,。由于YU7是一款中大型SUV，尺寸更大,，勢必風阻系數(shù)也更大,，這對于電動車的耗電量和續(xù)航產(chǎn)生諸多不利因素。因此YU7進一步優(yōu)化了空氣動力學設(shè)計,，引入了更多的風道,，就像很多超跑一樣，比如在前大燈的上半部分設(shè)計了風道,，在前蓋上方也設(shè)計有風道,，車輛尾部還有雙層的擾流板。而設(shè)計的細節(jié)之處,，YU7與SU7也是有差異的,，比如車燈的設(shè)計，無論是造型樣式,，還是點亮后的效果,，兩款車都不相同。

內(nèi)飾層面,，兩款車型的差異更大,，YU7更注重內(nèi)飾氛圍的營造，諸如皮質(zhì)的覆蓋,、木紋紋理,、翻毛皮的材質(zhì)等，視覺上有很大的提升,。同時新車的內(nèi)飾回歸極簡的風格,，比如取消了部分物理按鍵，方向盤引入滾輪控制等,。更重要的是新車采用全新的環(huán)視投影屏——小米天際屏全景顯示,，這是一個超寬畫幅的投影屏，取代了SU7上的儀表盤和抬頭顯示,，信息展現(xiàn)更全面,，顯示效果也更好。

另外,，YU7將比SU7的配置起點更高,。比如YU7將全系標配激光雷達，并且入門版車型的續(xù)航里程也會更長,。新車還支持UWB超寬帶互聯(lián),，支持無感開鎖車門，以及離車自動落鎖等,。

● 外觀：跑車化的動感設(shè)計

接下來我們在來詳細聊聊小米YU7的設(shè)計,，小米YU7采用了轎跑SUV的設(shè)計。新車車頭引入了多個真風道設(shè)計,，比如前大燈組上部是風道的進氣口,，前蓋的后部是風道的出口。前大燈下部兩側(cè)同樣設(shè)計有風道,。新車采用蚌式前蓋,，兩側(cè)線條微微隆起，整個前蓋開啟后,，提供了一個不錯的前備廂儲物空間,。

YU7前大燈組采用十字交叉的LED日行燈設(shè)計，上部為風道,，下部為兩個透鏡燈組,。新車的前唇向前凸起，前包圍的進氣口造型比SU7更夸張,。車頭頂部全系標配激光雷達,。

車身側(cè)面，小米YU7采用了靴型的造型,，車頭修長,，重心更低矮,。新車長寬高分別為4999/1996/1608（1600）mm，軸距為3000mm,，屬于中大型SUV,。前翼子板處同樣設(shè)計有風道，配備整體式的電子后視鏡,，并引入全新樣式的隱藏式電動門把手,。新車依舊會采用無框式車門，采用雙層夾膠玻璃,。YU7還將提供多種輪圈樣式,，21英寸的五輻輪圈搭配黃色的Brembo卡鉗。車輛B柱上依然提供刷卡鎖車功能,，充電口位于車輛的左后側(cè),。

車輛尾部，車身的乘員艙上部最終向內(nèi)收攏,，和很多跑車的設(shè)計一樣,，為了達到極致的空氣動力學設(shè)計。車窗上部和下部均設(shè)置有擾流板,，后擾流板的設(shè)計相當夸張,，后包圍兩側(cè)同樣保留有風道。尾燈抬高了整個尾部的視覺,，相比SU7設(shè)計更簡約,，保留U型尾燈的樣式。YU7的車漆顏色也依然艷麗,，提供寶石綠,、鈦金屬色、熔巖橙之外,，還有5種顏色供選擇,。

● 內(nèi)飾：科技與豪華感得到提升

YU7內(nèi)飾很有新鮮感，整體設(shè)計煥然一新,。內(nèi)飾結(jié)合了大面積的皮質(zhì)材質(zhì),、木紋飾板和翻毛皮，通過不同的顏色搭配區(qū)隔分層,，整體立體且有層次感,，中控臺兩側(cè)保留了拓展件的固定位置。內(nèi)飾同樣回歸簡約化設(shè)計,，首先是中控臺區(qū)域的物理按鍵消失了,，并將無線充電面板區(qū)域擴大。方向盤也改用滾輪控制為主，按鍵為輔,，輔助駕駛模式按鍵和駕駛模式切換按鍵依舊得到保留,。YU7的方向盤改用雙色配色搭配，也是目前的流行趨勢,。

從左到右貫穿整個內(nèi)飾的小米天際屏是內(nèi)飾最大的亮點,，該屏幕提供了車輛速度信息、導(dǎo)航信息,、多媒體信息等，相比SU7的儀表屏和抬頭顯示,，新的環(huán)視投影屏位于中控臺之上,，減少駕駛員低頭的頻次，同時屏幕的顯示效果也更理想,。中控屏依然采用懸浮式方形造型,，屏幕邊框更薄。小米澎湃OS車機系統(tǒng)可以實現(xiàn)三個界面同時展示,，并可以隨時將手機應(yīng)用轉(zhuǎn)移到車機屏幕上,，拓展后排Pad屏幕加入聯(lián)動，此外,，還能實現(xiàn)與家庭的小米生態(tài)互聯(lián),。中控臺下方會有一個不錯的儲物空間，和目前主流車型的設(shè)計保持一致,。

YU7采用了與SU7近似的一體式頭枕座椅,，有著較寬的側(cè)翼，不錯的包裹性,，前排兩個座椅還提供了更寬的腿托,，座椅可一鍵放倒。第二排座椅也可電動調(diào)節(jié),，最大角度可達135°,，位于中央扶手箱后部的小屏幕提供了空調(diào)控制、多媒體控制,、座椅控制等功能,。空調(diào)出風口轉(zhuǎn)移至了兩側(cè)的B柱上,，同時新車依舊提供車載冰箱功能,。車內(nèi)仍然有多個揚聲器，包括頭枕音響等,。大尺寸的全景天幕延展了后排的視野,。

尾部配備電動尾門，后備廂有著不錯的縱深儲物空間，同時后排座椅靠背放倒后,，可以形成平整的儲物空間,，另外，后備廂地板下方也會提供一定的儲物空間,。

● 動力與輔助駕駛：性能更出眾

YU7會提供單電機版本和雙電機版本,，總體的功率表現(xiàn)會比SU7稍大一些。先來看單電機版,，采用后輪驅(qū)動,，電機最大功率為235千瓦，最高時速240km/h,，配備弗迪磷酸鐵鋰電池,，CLTC純電續(xù)航里程為835km。

雙電機版本前后電機總功率分別為365千瓦/508千瓦,，最高車速253km/h，最快0-100km/h加速3.23秒,，配備寧德時代三元鋰電池,，CLTC純電續(xù)航里程分別為770km/760km�,；�于CTB一體化電池技術(shù),，實現(xiàn)更多的乘員艙空間和更好的整車強度。在啟動BOOST模式后,，可以實現(xiàn)彈射起步,。新車也將繼續(xù)采用871V碳化硅高壓平臺,，實現(xiàn)更快的充電速度,。底盤方面,，其配備連續(xù)阻尼可變減震器以及閉式雙腔空氣彈簧,。

輔助駕駛方面,，小米YU7配備小米HAD輔助駕駛系統(tǒng),，端到端輔助駕駛,，上車就能用,，車位到車位的領(lǐng)航能力,�,？蓪崿F(xiàn)ETC與閘機輔助通行，窄路與環(huán)島通行,，停車場漫游尋位泊車,。并介入VLM視覺語言大模型，能通過語音和文字與駕駛者交流,，有效提升復(fù)雜場景的決策力,。

● 競爭對手：無法規(guī)避的強勁對手Model Y,，小米能不能攻陷特斯拉

1、對標Model Y的“六大門派”沒人真正超越

談到競爭對手,，雷軍多次在發(fā)布會上直接對標特斯拉,，小米YU7也成為最有希望PK特斯拉Model Y的車型。不過想搶占特斯拉市場并不容易,，各大車企一批又一批對標特斯拉的新車推出,，但最終都沒能超越特斯拉。

似乎大家也都形成了默契,，特斯拉所在的價格區(qū)間盡可能避開,，或者選擇跨級別展開競爭，Model Y是中型SUV,，就定位比它更大尺寸的中大型SUV,，Model Y定價在26.35萬起，其他廠商就定在更低的20萬元價格區(qū)間,。即便是小米YU7，也采用了相同的策略,，YU7定位中大型SUV,，預(yù)計價格也會比Model Y更低。

去年十一前后,，曾經(jīng)有6家車企推出對標Model Y的車型,，大半年過去了，從4月的銷量來看,，Model Y依然以近2萬臺的銷量領(lǐng)先其它6款車型,，目前銷量最好的智界R7，銷量也只有Model Y的1/4,，極氪7X,、樂道L60、阿維塔07,、智己LS6的銷量基本都差不多,，沒有更突出的表現(xiàn)。

不過,，盡管Model Y在今年推出了新款車型,，按常理來說應(yīng)該銷量表現(xiàn)更好，但事實上,，今年1-4月銷量出現(xiàn)了-19.61%的同比下滑,，中國品牌新車型的推出，的確對特斯拉的市場產(chǎn)生了影響,，但由于特斯拉的市場基數(shù)很大,，4月份它仍然是20萬元以上全品類SUV的銷量冠軍,，即便“六大門派”的加入，特斯拉也沒有受到太大影響,。

2,、用戶對于特斯拉的評價非常鮮明

從汽車之家口碑榜來看，無論是新款Model Y還是老款車型,，大家喜歡它的理由都比較統(tǒng)一,，出色的駕控體驗，加速強勁,，轉(zhuǎn)向精準,，較長的續(xù)航里程，維護保養(yǎng)成本低,，后備廂空間寬敞,。缺點也比較直接，包括懸架減震不舒適,，車漆薄等,。不過今年推出的新款Model Y也專門針對懸架、NVH,、后排座椅的舒適性等進行了優(yōu)化,，網(wǎng)友對于新款Model Y舒適性和NVH的問題反饋明顯減少，但仍有消費者風噪大表達不滿,。

我們再來看看小米SU7的口碑,，好評方面與特斯拉很接近，同樣是加速快,，駕控體驗好,，外觀拉風，后備廂空間充足,。同時,，大家還提到了SU7的座椅更舒適，內(nèi)飾材質(zhì)更好等,。

3,、YU7橫向?qū)Ρ萂odel Y表現(xiàn)如何？

通過YU7與Model Y的參數(shù)橫向?qū)Ρ�,，YU7仍然是一款越級與Model Y展開競爭的車型,，YU7定位中大型SUV，Model Y定位中型SUV,，YU7的車長比Model Y長了202mm,，寬度增加76mm，軸距多了110mm,，而車身高度矮了16mm,。不過,，特斯拉追求空間利用率，尤其是在儲物空間上有優(yōu)勢,，比如Model Y的前備廂和后備廂都有著豐富的儲物空間,，后備廂地板下部還有一個較大的儲物空間。YU7也提供了類似的儲物空間,，但似乎并沒有占到優(yōu)勢,。

不過在乘坐舒適性上，YU7的前排座椅體驗更出色,，不僅座椅的包裹性更好,，還提供了腿托，頭枕音響等Model Y不具備的功能,。同時,，YU7和Model Y一樣，都有后排座椅的電動調(diào)節(jié),。

從動力參數(shù)對比來看,，小米YU7的續(xù)航里程更長，并且雙電機版本的動力表現(xiàn)更為出色,，不過Model Y未來也將會推出高性能版本,，并且Model Y在整備質(zhì)量上有優(yōu)勢，車身更輕,。Model Y后輪驅(qū)動版的百公里耗電量僅為11.9kWh，甚至比小米SU7后驅(qū)長續(xù)航智駕版的百公里耗電量12.3kWh還要低,，因此,，Model Y在實際的續(xù)航表現(xiàn)上，預(yù)計也不會遜色太多,，這還有待于后續(xù)試駕評測的論證,。當然駕控體驗方面，兩款車型骨子里都傳承了品牌的基因,，追求駕控體驗,。兩車的動力和駕控表現(xiàn)，預(yù)計不會有太大的差距,。

在智能化層面,，特斯拉使用自己的車機生態(tài)系統(tǒng),，有固定的App，比如百度地圖,、B站,、愛奇藝等,，但是無法自行下載其它App。車機整體體驗流暢,，滿足日常用車完全沒問題,。相對來說，小米的生態(tài)更加開放,，可以自己根據(jù)個人習慣去應(yīng)用商店下載App,。同時，小米生態(tài)的互動性更好,，比如手機導(dǎo)航信息可以直接發(fā)送到車機,。在車機智能化層面，小米的水平完全不用質(zhì)疑,。這次小米YU7推出的小米天際屏,，確實也更有看點。

在輔助駕駛方面,，特斯拉雖然已經(jīng)在國內(nèi)推送了最新的智能輔助駕駛,，具備城區(qū)和高速的輔助駕駛功能，但是受限于法律等外界因素,，目前與美國的FSD最新版本仍有差距,，在高速道路的輔助駕駛表現(xiàn)相對出色，但在相對復(fù)雜的城區(qū)道路環(huán)境下,，表現(xiàn)略顯不足,，自主決策權(quán)較差，與目前像小米的端到端輔助駕駛相比仍有差距,。并且特斯拉智能輔助駕駛的選裝費用高達6.4萬元,，費用較高。這一點,，小米輔助駕駛顯然走在了前面,，更符合中國路況的需求，尤其是城區(qū)輔助駕駛的體驗會更好,。

特斯拉的另一個優(yōu)勢是遍布全國的超充網(wǎng)絡(luò)，盡管特斯拉采用400V平臺,，充電速度并不是很快,。但是獨立的充電網(wǎng)絡(luò)，充電仍會更便捷,，至少在關(guān)鍵時刻,，不會“掉鏈子”。小米目前也有自己的超充站,，但網(wǎng)絡(luò)布局很少,，主要依靠第三方充電設(shè)施,。

另外，小米汽車目前的產(chǎn)能仍然無法滿足當下的訂單消化,，以小米SU7為例,，目前最快交車要等36周，也就是說,，現(xiàn)在下定最快要等到明年春節(jié)才能交車,。YU7開啟預(yù)定后，需要等待多久才能提車,，目前完全無法預(yù)估,，或許小米汽車今年已經(jīng)預(yù)留了部分YU7的產(chǎn)能，但是下定還是要拼手速的,。而特斯拉Model Y現(xiàn)在下定,，最快2周后就能提車。

總的來看,，小米YU7未來的定價,，大概率可能會在Model Y之下，也就是說YU7的綜合性價比會更高,。同時,，YU7的智能化科技屬性更強，對于喜歡科技新品的消費者來說,，顯然YU7會是首選,。另外，在車內(nèi)豪華感上,，這次YU7也明顯提升,。

喜歡Model Y的消費者需求更純粹，單純是喜歡Model Y的極致駕控體驗,，同時特斯拉的三電系統(tǒng)也仍然有它的優(yōu)勢，更可靠,，特斯拉在主被動安全方面,，也同樣有自己的優(yōu)勢。

所以YU7短期內(nèi)可能會搶走Model Y的部分訂單,，但從長遠來看,，特斯拉的市場動作也會很快，會隨時根據(jù)市場動向調(diào)整價格或推出新的促銷手段,，因此Model Y的核心市場不會受到比較大的震蕩,，兩者之間仍然會長期共存，各自占據(jù)一部分市場份額,，而受擠壓的可能更多的是部分豪華品牌的市場份額,。

● 寫在最后：

從市場來看,，目前中國SUV產(chǎn)品多以空間需求為第一要務(wù)，并盡可能追求車內(nèi)的舒適與豪華體驗,，這本沒有錯,，也是很多中國消費者的切身需求。但當市場上所有的產(chǎn)品都是相同的方向,，就會產(chǎn)生更為激烈的競爭,。

小米YU7則比較巧妙地轉(zhuǎn)向追求汽車性能體驗這個方向，回歸了汽車需求的本源,，尤其對于電動車來說,，低重心的車型還能夠降低風阻系數(shù)，讓續(xù)航更長,。YU7導(dǎo)向了Model Y等少數(shù)車型主攻的方向,，恰恰注重追求運動屬性的SUV車型選擇很少，才有了目前Model Y更大的市場份額,。

當然,，小米仍然還是一個注重科技和性價比的品牌，沒有完全與特斯拉展開正面較量,，依然有自己的目標用戶群體,。小米汽車的每一款產(chǎn)品性格都很突出和明確，有自己的產(chǎn)品定位,。相信YU7上市后,，也很快能收獲更多訂單。（文/汽車之家 秦超）