[汽車之家 行業(yè)] 不久前,，數(shù)萬哪吒車主遭遇尷尬一幕：手機App突然斷網(wǎng),，車輛變成＂鐵疙瘩＂。有人被反鎖車外,，在地下車庫干等兩小時,；有人發(fā)現(xiàn)自己的續(xù)航數(shù)據(jù)卡在三天前；有用戶所有門都打不開,，最后用APP打開了后備箱,。

如果說臨時斷網(wǎng)尚可忍受，那么當車企資金鏈斷裂時，車主面臨的將是系統(tǒng)性服務崩塌,。

一位滿4.3萬公里的哪吒GT(參數(shù)|詢價)580車主,，在沒有任何磕碰的情況下動力電池系統(tǒng)突然故障，導致無法掛擋,。找4S店工作人員,，對方說“三電質(zhì)保作廢”,，這可把車主整絕望了,，難道23萬買了一個“電動骨灰盒”嗎？而對方的解釋是,，“電池廠家現(xiàn)在不愿意給電池走質(zhì)保,，因為哪吒欠了他們1億多的款沒有付�,！�

據(jù)不完全統(tǒng)計,，近五年陷入經(jīng)營困境的威馬、高合,、愛馳,、極越、哪吒等車企,，已累計產(chǎn)生50萬"孤兒車",。這些車主不僅要面對維修配件斷供、4S店關(guān)停的困境,，更要承受車輛隨時斷網(wǎng)的風險,。

走在路上，你可能看到威馬車主的尾部貼紙：“別碰我,，修車沒件”,，或者極越車主用“絕版車，修車巨貴,，請勿靠近”的貼條,。如果你覺得荒誕，這正是智能電動汽車時代的黑色幽默,。

原全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長李金勇在與汽車之家溝通時表示,，“目前現(xiàn)狀是沒有任何保障的。按照三包法規(guī)定——“誰銷售誰負責”,，但在現(xiàn)實操作中,，如果配件斷供，經(jīng)銷商即使被訴訟,，也無力為車主解決實際的維修難題,。”

面對這樣的情況，這些“孤兒車”車主的權(quán)益到底該如何保障呢,？

智能電動汽車成長的煩惱

近年來，中國智能電動汽車蓬勃發(fā)展,，但售后服務保障卻成為令人擔憂的短板,。“APP斷網(wǎng)”“售后維艱”不是哪吒一家獨有的問題,，而是造車新勢力賽道的普遍現(xiàn)象,。

哪吒汽車2024年銷量暴跌50%，工廠停擺,，累計虧損超180億元,。2025年年初開始，哪吒官網(wǎng)和車機系統(tǒng)名義上“維護升級”,，但短短幾個月多次發(fā)生系統(tǒng)性,、區(qū)域性斷網(wǎng)。

其實根本原因很直白——資金緊張導致服務器,、云端維護不到位,，這點在很多新勢力品牌里不是秘密。

為何經(jīng)營困難的品牌售后那么艱難呢,？“一旦車企破產(chǎn),，相關(guān)資產(chǎn)分配有嚴格的優(yōu)先順序——職工工資、抵押債權(quán)具有天然的優(yōu)先受償順序,，排到車主售后權(quán)利時,，錢已所剩無幾。你能訴訟維權(quán)嗎,？可以,，但難度極高�,！鼻陕蓭熓聞账蓭煂ζ囍医忉尩馈�

更早之前，多位威馬汽車車主感覺自己的車輛成為“孤兒車”,，先是車機系統(tǒng)無法加載,，處于暫停服務狀態(tài)，之后,，手機藍牙鑰匙“小威隨行”也隨之癱瘓,。

這意味著這些倒閉品牌的車型在一輪又一輪的“蘋果新品”面前,，將徹底淪為“諾基亞”，就連時不時出現(xiàn)的軟件BUG也再沒人來修補了,。

如果打開公開投訴網(wǎng)站,，搜索“汽車無法聯(lián)網(wǎng)”，顯示出來的結(jié)果更是高達七千多條,，覆蓋眾多品牌,。這不光出現(xiàn)在經(jīng)營困難的品牌，還有一部分出現(xiàn)在2021年以前上市的車型中,。

實際上，許多車聯(lián)網(wǎng)基礎功能,，本就是基于3G網(wǎng)絡的,。最近兩年運營商逐步撤了3G,，很多2021年以前的車機系統(tǒng),、導航,、遠程控制,、狀態(tài)監(jiān)測這類功能立馬癱瘓。

所以也有消費者投訴,，3G撤網(wǎng)應由廠家與運營商溝通解決，而不應由車主買單。廠家應免費為受影響的車輛升級或更換相關(guān)設備。

塔拉律師認為,，車企在與網(wǎng)絡運營公司簽訂合同時,，雖然可能存在第三方運營主體的問題,，但車企作為直接面向消費者的業(yè)務主體,，有義務確保車主能正常使用車輛。

簡單來說,，車企需承擔兜底責任,，但具體要根據(jù)購車合同中的具體條款來確定。

相比車機,、app斷網(wǎng),，倒閉車企的售后更是一大棘手問題。

要知道,，智能電動汽車的競爭已經(jīng)進入淘汰賽,。里斯咨詢報告顯示,，2023年月銷量2000-1萬的33家腰部新能源品牌加速向兩端分化。其中5家腰部品牌跨過月銷1萬的門檻向上躋身頭部;而12家品牌月銷跌幅則超過20%，面臨整合淘汰。

這也意味著,，“孤兒車”可能在不久的將來,，從50萬擴展到百萬,，甚至更多。

2025年以來,，有大量哪吒車主投訴“維修無配件”“車載互聯(lián)故障”等,。像愛馳、恒馳,、高合等品牌的車主們,，也都通過各種渠道“現(xiàn)身說法”，講述自己在車企遭遇經(jīng)營困境甚至破產(chǎn)倒閉后的種種遭遇,，并借此呼吁能有個合理的解決方案,。

2024年年底極越經(jīng)歷“閃崩”,，一度讓汽車圈炸鍋。百度和吉利官方連夜表態(tài),，愿意兜底售后,。但等到半年后，在“極越無聲-我們發(fā)聲”的公眾號上,，依舊不斷有用戶求助,，比如“系統(tǒng)bug無人修”“充電異常”“維修漫無期限”等問題,。

兜底承諾雖然讓車主松了口氣,，可后續(xù)到底能不能持續(xù)有效？誰都在打問號,。

智能電動汽車斷供后,，誰來修？

品牌出局后,，車主送修多選擇獨立汽修廠，但現(xiàn)實遠比想象復雜,。

上海一家汽車維修廠的王師傅告訴汽車之家,，新能源汽修中有些零部件可以修復或替換，相對容易處理,，比如說換制動片,，空調(diào)濾網(wǎng),、鈑金噴漆等等,，但只要牽涉到三電都受限,，電池,、電機,、電控系統(tǒng)，風險太大,，容易著火，都需要去4S店診斷,。

當然,，即使是品牌授權(quán)的4S店,，也沒有權(quán)限打開電池,，因為擅自拆裝,、維修新能源汽車電池可能涉嫌違法,。今年上海嘉定法院還判了一起擅自解鎖電池的案子，兩名維修工獲刑,。

新能源汽車除了維修難,，消費者花費的價格也高,。王師傅說,，“燃油車配件有品牌件和原廠件之分，差價較大,。但新能源汽車配件價格基本被廠家壟斷,，差價小,，一般的維修廠何必搞這些呢,，還要擔風險,�,！�

如果是倒閉品牌的車型，市場沒有流通的庫存件怎么辦，王師傅就會建議他們從事故車或報廢車上自行尋找拆卸件,，之前威馬車主就是這么做的,。

汽車之家也遇到過一位跑網(wǎng)約車的威馬車主。品牌倒了,，他天天只能自己淘配件、修車、倒騰系統(tǒng)，還成了微信群里的“售后大神”，幫別人搗鼓解決問題�,，F(xiàn)在他使用的車控APP是由其他車主開發(fā)的“越獄版”小威隨行。

這些自學成才的高手，其實實屬無奈中的自救典范,。

行業(yè)法規(guī)上，《汽車銷售管理辦法》明確寫著“保證停產(chǎn)后10年配件供應及售后”,。但實際操作中，只要車企一倒,，經(jīng)銷體系很快人去樓空,，法規(guī)瞬間淪為空文,。

百人會副秘書長師建華向汽車之家指出,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能一躍成為世界第一，靠的正是“先發(fā)展,，后規(guī)范”,。早期放開準入，把創(chuàng)新的手腳解放了，企業(yè)敢闖敢拼�,！耙靶U生長”促進了產(chǎn)業(yè)繁榮,，但同樣埋下了監(jiān)管和售后配套的隱患,。發(fā)展到今天,，我們已經(jīng)到了一個新階段,。這個時候,，必須要補上規(guī)則和標準的“短板”了,。

理論上如果配件由供應商生產(chǎn),，有明確追溯機制,，出故障可以索賠。但遇到廠商拖欠供應商貨款,，后者也無力出貨,。

以電池為例，如果這款電池是由A廠商提供,，那么理論上,，這個電池具備可追溯性。電池在出現(xiàn)故障后,，本應按照流程由整車廠向電池廠索賠,，電池廠再向上游供應商索賠。李金勇指出,，現(xiàn)實中，如果供應商由于被拖欠貨款而拒絕承擔責任,，最終車主便很難獲得有效賠償,。對此，可以考慮設立第三方機構(gòu)作為協(xié)調(diào)和保障方,，比如由商會或政府相關(guān)部門牽頭,，專門負責解決此類遺留問題,。"

不過,，實際操作起來也非常難，因為這會帶來一些零部件廠商的倒閉,，這也是為何李金勇在開篇稱這個問題無解的原因，畢竟倒閉的廠商基本是弱勢的零配件廠家在給他供貨,。

也有專家建議應當要求車企為每輛車配備售后保障基金,，以應對破產(chǎn)后維護零部件的供應問題,，但實際情況,，仍然需要政策引導,、資金支持以及車企自身的配合才能真正落地。

李金勇也對保障基金的方式存有顧慮,�,！瓣P(guān)于‘存款準備金’的設想,，現(xiàn)實操作中其實難以落地。很多車企本身就缺乏資金，更不可能在倒閉前額外拿出一筆錢作為準備金。即便設立了準備金,，也面臨實際分配和使用的問題：這筆錢到底該歸誰支配,？資金用途如何監(jiān)管,？此外,，由于車企往往拖欠零配件供應商的大筆貨款,，導致供應商無力,、也無意持續(xù)提供配件和服務。”

里斯戰(zhàn)略合伙人何松松表示,，購車之后的售后服務保障以及零部件供應都非常重要,。有責任,、有規(guī)模的企業(yè)，理應帶頭做好表率，成為行業(yè)的引領(lǐng)者，甚至推動行業(yè)標準的建立,，引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展,。

而師建華的觀點是，如果一個品牌或者公司不再運營，應該有一套完整的退出機制,，有其他企業(yè)來承接它的售后服務，而不是僅靠指定企業(yè)來承擔后續(xù)責任。因為如果接手的企業(yè)既沒有獲得相應利益,，也缺乏配套資源,，是難以保障售后服務質(zhì)量的。

這一點在極越車主源源不斷的維權(quán)案例中展現(xiàn)得淋漓盡致,。這也印證了專家的預判：沒有法律強制的兜底承諾，終將陷入"承諾響亮,、執(zhí)行疲軟"的惡性循環(huán),。

塔拉律師也提醒，即便第三方企業(yè)法律上承接售后職能,，實際能否落實,，還依賴利益驅(qū)動和完善溝通,，車主需利用消費者協(xié)會、市場監(jiān)管局等多渠道反饋,，政策層面需制定更細致的監(jiān)控和考核標準，避免落實流于形式,。

實際上,，車企停擺也并不是新鮮事，早期美國也有一兩百個品牌，但今天也就剩十來個,。何松松認為,，歐美國家是怎么完善,、制定政策，有序的退出,，來引導市場有序發(fā)展，這也值得我們?nèi)パ芯亢蛯W習。

買賣之間的決斷與自救

很多車主關(guān)心：如果自己不幸成為“孤兒車”一員，怎么辦？在與多位專家溝通后,，汽車之家得出的結(jié)論是——面對配件斷供、售后服務癱瘓,，法律的手段雖然存在,，但執(zhí)行成本高,，勝訴后零配件依舊難尋,，無異于“贏了官司輸了車”,。

多位專家總結(jié)，有幾條底線必須牢牢記住：

一,、優(yōu)先選市場份額大、母公司實力強的品牌,，例如單一車型10萬臺保有量,、品牌50萬以上的車企,。3-5年內(nèi)的倒閉風險較小,，選購這類車企旗下產(chǎn)品就相對比較保險,。

二、車主在購車時應仔細核對商家的質(zhì)保服務承諾,，因為很多質(zhì)保千萬條只是營銷話術(shù),，實操時會設定十分苛刻的觸發(fā)條件。

三、遇到企業(yè)異常、配件緊張跡象,，寧可早點低價拋售。今年3月,，一位上海車主小吳將開了不到8個月的哪吒U賣了，在他看來，盡管虧損了一半還多,，但長痛不如短痛,，趁企業(yè)還在運營，趕緊出手,。畢竟,，威馬、高合等品牌退場后,，其二手車因零部件斷供,、售后體系崩塌，殘值率暴跌至不足原10%,，甚至出現(xiàn)“白送無人接”的窘境,。如今看來，這是他最好的選擇,。

四,、若有第三方保險承保售后維修服務，那是加分項,。當然,，如果零配件斷供，世界上任何保險都無能為力,。

塔拉也表示,，目前，我們正在行業(yè)內(nèi)部呼吁并建議國家政策層面能夠采取更有效的前置措施,，例如通過制定相關(guān)法規(guī)或提供前置服務,，幫助消費者在購買時更好地預見并規(guī)避未來可能遇到的售后難題。

希望政策更有力,，企業(yè)更守信,，行業(yè)更自律。讓智能電動汽車,，不再讓人恐懼,。（文/汽車之家 彭斐）