[汽車之家 資訊] 2025年一季度,，保時捷在中國市場僅交付新車9471輛,，同比暴跌42%，銷量水平跌回十年前（2014年同期為9885輛）,。這份成績單清晰地表明,，這個曾經的超豪華品牌標桿，在中國市場正遭遇前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。銷量的斷崖式下滑,，也引發(fā)了市場對保時捷現狀的諸多猜測和傳言,。
本篇文章核心信息速覽：
- 關于停售電動車的虛假傳言
- 全國第一家店可能面臨調整
- 探店保時捷,，優(yōu)惠能到7折
- 新產品/新規(guī)劃,，更多中國化方案
市場噪音：一些傳言與事實
4月末,，“保時捷考慮在華停售電動汽車”的傳聞甚囂塵上,。這一消息顯然極具沖擊力，但仔細琢磨后,，邏輯上其實難以成立,。保時捷官方隨后宣布“下一款引入國內的純電車型將是全新的純電動Cayenne”,，直接否定了這一不實信息。然而,，謠言的產生本身也折射出市場對其電動化戰(zhàn)略的疑慮,。
同時，保時捷在華渠道正經歷深度調整,。作為該品牌在中國大陸市場的起點,，開業(yè)24年的北京長安保時捷中心（位于長安街）近期傳出“閉店”消息。保時捷內部人士向媒體澄清,，所謂的閉店,，可以理解為更換地方。銷售人員則表示未收到確切通知,，運營一切照常,。
也許這一調整是保時捷整體經銷商網絡優(yōu)化計劃的一部分。新任保時捷中國總裁及CEO潘勵馳此前已透露,，未來兩年時間將逐步對網絡進行淘汰優(yōu)化,，按照計劃，在2026年底將保留100家左右經銷商,。今年以來,，鄂爾多斯、義烏,、唐山,、鄭州等多地門店已關閉。核心動因在于“降本增效”,。以關閉的義烏店為例,，其所在的金華市就擁有三家門店，資源存在整合空間,。優(yōu)化網絡,、提升單店盈利效率,，成為保時捷應對市場壓力的重要舉措。而至于“北京長安保時捷中心”會面臨何種調整,，就讓我們等待官方信息吧,。
探店保時捷中心：電動車0息方案，燃油車能打7折,？
今年2月保時捷曾發(fā)布了融資租賃產品限時升級政策,，簡單概括就是首付約10%，分3年還約30%-50%的貸款,，剩余40%-60%可以在3年后選擇還清購買,、置換或返還車輛。雖然在當時算是一項限時政策,，不過目前純電動Macan(參數|詢價)依舊還在延續(xù),。另外，針對純電Macan目前還有36期0息方案,。據銷售表示,，隨著北京新能源指標配額提升到了16萬個，最近純電動Macan的銷量也有了起色,。
目前還有純電動Macan可享3年0息方案
燃油版Macan,、Cayenne金融政策
不過，店里的銷售主力依舊是燃油車型,，分別是Macan,、Cayenne以及Panamera。在這樣的銷量背景下,，保時捷店內的展車肯定還是很充足的,，而且還有很多預配好的新車在運送途中。Macan和Cayenne先后在3月和4月推出了新款車型（Macan逐夢版售61.80萬起,、Cayenne逐夢版售91.8萬起）,，所以現在店內展車基本都切換成了新款，只有Cayenne還有極少數老款車型的庫存,。
提升產品力也是吸引消費者的重要舉措,，以新款Macan逐夢版為例，配置相比于2024款車型更加務實,，升級了前排座椅14向電動調節(jié)和全景天窗等配置,，另外多種車漆顏色調整為免費選配，并標配紅色內飾等,。店內預配好的現車,，主要是增加一些主流配置,，比如BOSE音響,、前排座椅通風、輪圈造型以及方向盤加熱等等。
我們從店內了解到,，如果展車或已經在運輸途中的車型能夠滿足購車需求,，選擇貸款的方式購買的話，Macan逐夢版最低能有將近7.8的折扣,，首付最低10%,，貸款時間最多5年，貸款年息利率4.4%左右,，可以提前兩年還清,。以店內預配的Macan逐夢版為例，選配好之后指導價為66.11萬元,，優(yōu)惠后裸車價格僅51.8111萬元,，貸款40萬的話首付17.8962萬，月供8400,，落地價僅為57.8962萬元,。如果再極端一點,，選擇配置較素的Macan，并且首付10%的話,，基本上首付不到10萬，月供1萬以內就可以開走,，還是拉近了不少與中產消費者的距離,。
另外,，Cayenne以及Panamera也有一定數量的展車，且全部都是預配好的,，最低折扣可以達到將近6.8折,。也就是預配后100萬左右的車型裸車價只要70萬左右,，那么首付10%,，月供大概1.3萬元左右,，一臺Cayenne或者Panamera就是您的了。不知道屏幕前的各位,，有沒有突然覺得自己只要再努力一點,，圓夢保時捷也并非遙不可及？
不過,，如果你不想要店內預配好的車型,，選擇自行選配的話，優(yōu)惠幅度會大幅減少,，甚至沒有優(yōu)惠，且交車周期會提升4個月以上,。這也在情理之中,，在這樣的形勢下,，經銷商肯定更喜歡快速完成交易的用戶。
保時捷在中國：重新校準與本土化開發(fā)
根據2024年財報顯示,，保時捷在全球市場交付了31.07萬輛,，同比下降3%，其中北美和歐洲市場均實現了不同程度增長,，導致下滑最主要原因便是中國市場全年僅銷售了5.69萬輛,，同比暴跌28%,。
2024年財報
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保時捷第一季度銷量 |
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地區(qū) |
2024年Q1 |
2025年Q1 |
同比變化 |
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全球 |
77640 |
71470 |
-8% |
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德國 |
11274 |
7495 |
-34% |
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北美 |
15087 |
20698 |
+37% |
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中國 |
16340 |
9471 |
-42% |
|
歐洲（除德國） |
20044 |
18017 |
-10% |
|
其它地區(qū) |
14895 |
15789 |
+6% |
面對2024年在中國市場的滑鐵盧,，保時捷集團兼大眾集團首席執(zhí)行官奧博穆承認,，中國市場目前正處于“結構性調整”階段，2025年則將會是“重新校準之年”,，保時捷的困境是眾多海外豪華品牌在華縮影：對中國市場電動化轉型的速度和競爭烈度預估不足,。
2019年保時捷首款量產純電動車Taycan問世
2024年推出第二款純電動車Macan EV
時間回到2019年，保時捷推出首款量產純電動車型Taycan,，它不僅通過雙電機達到了761馬力的“超增壓功率”,，同時還是第一款系統電壓達到800V的量產車型，在駕駛方面它更是保留了保時捷的跑車基因。這個時候的保時捷確實有理由相信,，它們有足夠的實力在新能源市場站穩(wěn)腳跟,。而超前的技術并沒能為保時捷贏得市場,，Taycan在國內終歸是一款小眾產品,，寄予厚望的走量車型純電Macan直至2024年才上市，在我看來已錯過最佳窗口期,。
小米SU7 Ultra于2025年2月上市
更嚴峻的是,，中國電動車市場已經“卷”到了新的高度：800V架構已經下探至20萬級產品,、兆瓦級充電站拔地而起,、30萬級產品便能擁有雙腔空氣懸架+CDC底盤,、“冰箱彩電大沙發(fā)”以及AI大模型+智能駕駛已是家常便飯，更別說小米SU7 Ultra這樣的性能猛獸來到了50萬市場,。配置,、智能,、智駕、體驗的全面競爭,，恰恰擊中了傳統海外品牌的軟肋,。
純電動Cayenne諜照
純電動718諜照
面對現實,，保時捷不得不調整其激進的電動化目標。
1,、目標下調： 將2030年純電車型占比80%的目標暫時擱置,，稱待市場需求符合預期后再恢復。
2,、產品規(guī)劃變更： 調整了純電718和Cayenne的推出順序,，2025年率先推出純電動Cayenne，隨后推出純電動718,。新一代Cayenne將采用純電+插混+燃油多動力同堂銷售策略,。原計劃2026年停產的燃油Macan則獲得“重生”，預計2027年轉移至PPC平臺生產。這清晰地表明,，在未來2-3年,，燃油車仍將是保時捷穩(wěn)定基本盤的核心支柱，而每一款新能源車的市場表現都將深刻影響其下一步戰(zhàn)略走向,。
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保時捷新產品計劃 |
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車型 |
時間 |
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純電動Cayenne |
2025年 |
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純電動718 |
2026年 |
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911旗艦產品 |
2026年 |
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燃油版Macan |
2027年 |
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旗艦純電動SUV（代號K1） |
2027年 |
本土化開發(fā)也是很重要的一步,。
2024年12月，保時捷宣布,，在中國增設技術部門,，統籌保時捷在中國的研發(fā)工作，向保時捷中國首席執(zhí)行官潘勵馳直接匯報,。
2025年5月31日,，保時捷中國研發(fā)中心落地上海嘉定，聚焦面向中國市場的信息娛樂系統與駕駛輔助解決方案開發(fā),，首款專為中國市場定制的信息娛樂解決方案,，計劃于2026年正式搭載至保時捷車型。
官方雖然并未透露首款車型會是哪一款,，但是根據產品規(guī)劃推測,，其大概率將會是純電動Cayenne,。2002年推出的Cayenne幫助保時捷成為在中國市場最成功的超豪華品牌,，這次重任或再次回歸到Cayenne身上。
寫在最后：
在這個變革的時代,，我們可以看到僅憑一款車就實現爆紅的“造車奇跡”,，也能看到昔日王者跌落神壇的苦苦掙扎。對于保時捷來說,，似乎又回到了曾經的起點,，需要重新審視這個熟悉但又陌生的市場，它的競爭對手已不再僅僅是來自西方的百年老店,，還有一個個素未謀面,、充滿活力的年輕人。（文/汽車之家 郭辰）