[汽車(chē)之家 行業(yè)] 近年來(lái),，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最熱的兩個(gè)字莫過(guò)于“內(nèi)卷”,。然而,，當(dāng)時(shí)間走進(jìn)2025年，業(yè)內(nèi)“反內(nèi)卷”的呼聲達(dá)到了一個(gè)新的高度,。

5月30日,，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)發(fā)展》倡議，明確表示支持企業(yè)通過(guò)正常的方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，堅(jiān)決反對(duì)無(wú)底線的“價(jià)格戰(zhàn)”,。次日，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示,，贊同并支持中汽協(xié)倡議,，將加大將加大汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。

6月3日,，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)發(fā)布的《關(guān)于反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng) 促進(jìn)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議》提出,，全行業(yè)應(yīng)以中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展大局為重，嚴(yán)格遵守公平競(jìng)爭(zhēng)原則,，堅(jiān)決抵制以“價(jià)格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)行為,。

6月5日下午的商務(wù)部例行記者會(huì)上，商務(wù)部發(fā)言人何詠前針對(duì)汽車(chē)業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象表示,，商務(wù)部將積極配合相關(guān)部門(mén),，加強(qiáng)綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序,，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展,。

一系列政府和行業(yè)機(jī)構(gòu)的表態(tài)，足以讓人們看出相關(guān)態(tài)勢(shì)的嚴(yán)重性,。那么，究竟什么樣的競(jìng)爭(zhēng)算“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng),？中國(guó)汽車(chē)業(yè)該怎樣走向高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng),？未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)究竟如何,？

在6月5日的2025汽車(chē)之家重慶思享會(huì)上，汽車(chē)之家高級(jí)副總裁王秋鳳就這一行業(yè)熱點(diǎn)話題與長(zhǎng)安汽車(chē)品牌公關(guān)部品牌總監(jiān)房楠,、東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫,、嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理曾清林、北京汽車(chē)制造廠（青島）有限公司總經(jīng)理顧志宏,、中國(guó)平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司重慶分公司總經(jīng)理何瑩,、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)田甜等六位企業(yè)及行業(yè)大咖展開(kāi)沙龍對(duì)話。這次沙龍對(duì)話的主題為“存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,，如何鼓勵(lì)高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)?”,。

惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)有何區(qū)別？

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)本應(yīng)是一種市場(chǎng)行為,，但如若競(jìng)爭(zhēng)是通過(guò)無(wú)底線的行為在推行,，則將使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)走向下坡路。針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng),，究竟什么樣的競(jìng)爭(zhēng)屬于惡性競(jìng)爭(zhēng),，什么樣的競(jìng)爭(zhēng)又屬于良性競(jìng)爭(zhēng)？當(dāng)下,，不同人心中仍然有不同的答案,。

長(zhǎng)安汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)三大央企之一，在汽車(chē)制作領(lǐng)域已經(jīng)深耕超過(guò)40年,，對(duì)產(chǎn)業(yè)有著長(zhǎng)期的觀察,。房楠強(qiáng)調(diào)，惡性競(jìng)爭(zhēng)不止于價(jià)格戰(zhàn),，長(zhǎng)期夸大宣傳同樣有害,。在她看來(lái)，交易的本質(zhì)是做價(jià)值的交換,，所以良性競(jìng)爭(zhēng)的核心在于“為用戶提供融合產(chǎn)品硬實(shí)力與服務(wù)軟實(shí)力的綜合價(jià)值”,。

相較于長(zhǎng)安汽車(chē)這樣的頭部中國(guó)企業(yè)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”對(duì)于合資品牌帶來(lái)的壓力或許更大,。近年來(lái),，合資車(chē)企的市場(chǎng)份額不斷縮減，與市場(chǎng)的“惡性競(jìng)爭(zhēng)”也有一定的關(guān)系,。王騫表示,，良性競(jìng)爭(zhēng)一定是共贏的，需要的是主機(jī)廠,、渠道,、經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商,、客戶共贏,，缺一方都不行,。

在“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重的市場(chǎng)環(huán)境下，品牌認(rèn)知度相對(duì)的較低的中國(guó)品牌想要突出重圍更是不易,。然而,，嵐圖汽車(chē)卻成為少數(shù)沖擊高端化取得初步成功的企業(yè)之一。曾清林將嵐圖汽車(chē)的“反內(nèi)卷”經(jīng)驗(yàn)總結(jié)為兩條：一條是要做到全價(jià)值鏈可持續(xù),；另一條則是“聽(tīng)勸”,，要圍繞用戶需求展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，要拼產(chǎn)品的價(jià)值和性能,。

作為剛開(kāi)始推出新車(chē)不久的北京汽車(chē)制造廠(青島)有限公司,，對(duì)于“惡性競(jìng)爭(zhēng)”的感受十分明顯。顧志宏回歸財(cái)務(wù)和數(shù)據(jù)的邏輯稱(chēng),，良性的競(jìng)爭(zhēng)的前提是企業(yè)能夠保持住自己的材料成本可收回,，保證資金不會(huì)出現(xiàn)負(fù)現(xiàn)金流的情況。在他看來(lái),，材料成本和變動(dòng)成本是底線,，一旦突破就容易陷入惡性循環(huán)，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展能力,。

“惡性競(jìng)爭(zhēng)”對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都有害處,，也會(huì)損害到消費(fèi)者的利益。對(duì)于這方面,，作為主流汽車(chē)保險(xiǎn)公司的平安產(chǎn)險(xiǎn)有著深刻的體會(huì),。何瑩表示，惡性競(jìng)爭(zhēng)就是把蛋糕做小,，良性競(jìng)爭(zhēng)就是通過(guò)合力把市場(chǎng)做大,，把蛋糕做大。在當(dāng)下這個(gè)環(huán)境下,，她認(rèn)為,，最重要的是深度研究和發(fā)掘客戶的需求，去做更多更好的產(chǎn)品,，開(kāi)拓更多新的領(lǐng)域,。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟“惡性競(jìng)爭(zhēng)”后，汽車(chē)流通成為最先遭遇重創(chuàng)的行業(yè),�,！�2024年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2024年度經(jīng)銷(xiāo)商盈利比例僅為39.3%,，虧損比例高達(dá)41.7%,。同期，有84.4%的經(jīng)銷(xiāo)商存在不同程度的價(jià)格倒掛，60.4%的經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格倒掛幅度在15%以上,。

田甜表示,，惡性競(jìng)爭(zhēng)包括持續(xù)低于總成本、直接成本的價(jià)格戰(zhàn),，以及企業(yè)排擠對(duì)手造成行業(yè)受損。目前,，類(lèi)似的市場(chǎng)現(xiàn)象在行業(yè)中實(shí)際存在,。為此，她號(hào)召行業(yè)內(nèi)各企業(yè)能夠提升服務(wù)水平,，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。

新時(shí)代該如何進(jìn)行高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng),？

回顧2023年，許多從業(yè)者還對(duì)彼時(shí)的激烈角逐印象深刻,，而到了2024年,，“競(jìng)爭(zhēng)烈度”再度攀升。市場(chǎng)環(huán)境與企業(yè)生存邏輯發(fā)生深刻變化,，從有針對(duì)性競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向無(wú)差別,、高頻次的諸強(qiáng)混戰(zhàn)，一場(chǎng)關(guān)于創(chuàng)新,、價(jià)值和自我突破的持久賽悄然展開(kāi),。

烈度并非等同于惡性競(jìng)爭(zhēng)。正如房楠分析所言,，市場(chǎng)的高度競(jìng)爭(zhēng)未必是惡性循環(huán)或單純的價(jià)格戰(zhàn),，它同樣蘊(yùn)藏著巨大的推動(dòng)力。企業(yè)的自驅(qū)力及技術(shù)創(chuàng)新成為成長(zhǎng)和突圍的核心動(dòng)力,。正因如此,，我們看到越來(lái)越多本土品牌，開(kāi)始以提升產(chǎn)品力,、打造品牌力和營(yíng)銷(xiāo)力為主線,，練好“內(nèi)功”。

例如,，在主流品牌紛紛構(gòu)建爆款策略,、堅(jiān)持大單品路線并持續(xù)加大技術(shù)投入的背景下，企業(yè)正逐步擺脫價(jià)格戰(zhàn)的泥潭,，轉(zhuǎn)而以價(jià)值驅(qū)動(dòng)撬動(dòng)更多市場(chǎng)空間,。這條路道阻且艱，但也正驗(yàn)證了主機(jī)廠只有做好自身能力建設(shè)，才能在高烈度競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,。

一線實(shí)戰(zhàn)中,，行業(yè)演繹著豐富的樣本。例如東風(fēng)日產(chǎn),，面對(duì)電動(dòng)化加速,、存量市場(chǎng)博弈和合資品牌新挑戰(zhàn)，選擇了逆向思維——推出合資品牌罕見(jiàn)的15萬(wàn)元純電轎車(chē)N7,，王騫稱(chēng)這是東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)反內(nèi)卷的回應(yīng),。

王騫介紹，東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)滿足細(xì)分市場(chǎng)用戶在舒適,、智能,、安全、品質(zhì)等層面被長(zhǎng)期忽視的真實(shí)需求,，營(yíng)造出新的差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn),。據(jù)官方數(shù)據(jù)，N7上市首月即獲得超1.7萬(wàn)輛鎖單,，印證了這一產(chǎn)品戰(zhàn)略的可行性,。

當(dāng)然，技術(shù)和價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)是高端品牌的另一選擇,。曾清林表示,，“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，企業(yè)應(yīng)通過(guò)創(chuàng)新深耕價(jià)值戰(zhàn),，擺脫價(jià)格戰(zhàn)?,。”在他看來(lái),，降價(jià)只能換來(lái)短期銷(xiāo)量,，嵐圖不僅通過(guò)35萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間的穩(wěn)健表現(xiàn)驗(yàn)證了產(chǎn)品力，也憑借L3級(jí)智能架構(gòu)等新技術(shù)不斷強(qiáng)化用戶體驗(yàn),。實(shí)踐證明,，價(jià)值型競(jìng)爭(zhēng)能夠保證企業(yè)始終立足于客戶的核心需求。如此,，企業(yè)在價(jià)格內(nèi)卷時(shí)代,，反而能夠鑄就壁壘，實(shí)現(xiàn)從短期銷(xiāo)量到長(zhǎng)期口碑的沉淀,。

新勢(shì)力與老玩家也在競(jìng)相探索差異化生存路徑,。北京汽車(chē)制造廠(青島)有限公司便走“細(xì)分之細(xì)分”路線，在輕越野,、硬派越野與兼用型MPV的小規(guī)模市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定銷(xiāo)售,，還瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)發(fā)力,，打造海外銷(xiāo)量為主的高毛利模式。正如顧志宏所言,，“未來(lái),，中國(guó)汽車(chē)要在全球化角度做下一輪競(jìng)爭(zhēng)。兼并重組的道路肯定不可阻擋,，所以各大企業(yè)還是要圍繞用戶價(jià)值練好內(nèi)功,。因?yàn)橛脩艟驮谀抢铮�需要自身的能力達(dá)到相應(yīng)的水平,�,！�

另一環(huán)節(jié)，保司和汽車(chē)下游產(chǎn)業(yè)鏈同樣受到價(jià)格戰(zhàn)的直接沖擊,。以2024年中國(guó)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)為例，新能源車(chē)險(xiǎn)虧損57億,。隨著新能源車(chē)滲透率持續(xù)提升,，車(chē)險(xiǎn)行業(yè)呈現(xiàn)出保費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整、賠付成本上升,、行業(yè)盈利壓力增大等新趨勢(shì),。

何瑩表示，“新能源車(chē)因?yàn)榧�成度��,、事故率高,、案均賠款高，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司整體承壓,，但新能源客戶數(shù)和標(biāo)的數(shù)的增長(zhǎng)也帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì),。保險(xiǎn)公司唯有不斷拓展新型險(xiǎn)種與服務(wù)，如智能駕駛責(zé)任險(xiǎn),、三電延保等,，深度契合新需求，才能化挑戰(zhàn)為機(jī)遇,�,！�

經(jīng)銷(xiāo)流通領(lǐng)域的變化同樣值得關(guān)注。田甜表示,，“持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn),，一定會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游造成負(fù)面影響。經(jīng)銷(xiāo)商和主機(jī)廠是唇齒相依的,，必須要提倡行業(yè)自律,，主機(jī)廠要有更健康的管理模式，讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)更健康地發(fā)展,。在激烈競(jìng)爭(zhēng)之后,，靠硬實(shí)力才能堅(jiān)持到最后。”

未來(lái)牌桌上還會(huì)剩下多少家中國(guó)車(chē)企,？

本場(chǎng)主題沙龍上,，各位行業(yè)大咖還圍繞“未來(lái)牌桌上還會(huì)剩下多少家中國(guó)車(chē)企”展開(kāi)激烈討論。大家的觀點(diǎn)雖不盡相同,，但都傳遞出一個(gè)信號(hào)：激烈的競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)淘汰,，是行業(yè)邁向世界級(jí)的重要一環(huán)。

主持人王秋鳳直言不諱地指出,，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度已前所未有,。許多有能力降價(jià)的企業(yè)正無(wú)差別推動(dòng)價(jià)格、產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)集中,，市場(chǎng)淘汰加劇,。業(yè)內(nèi)普遍將2027年視作一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，屆時(shí)能夠幸存下來(lái)的企業(yè)數(shù)量很可能大幅縮減,。目前,，主流汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上的企業(yè)為60多家，能否全部留存到下一個(gè)拐點(diǎn),，成為業(yè)界熱議焦點(diǎn),。

行業(yè)自律與兼并重組，將成為接下來(lái)數(shù)年不可回避的趨勢(shì),。田甜對(duì)此感受尤深,。她以去年全國(guó)3.7萬(wàn)家經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)停4千家、又新開(kāi)3千家的數(shù)據(jù)為例,，指出優(yōu)勝劣汰正在加劇,。對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，參照發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑,、結(jié)合中國(guó)廣闊市場(chǎng),，她樂(lè)觀預(yù)計(jì)最終有一半左右的品牌能留在牌桌上——約二三十家。

平安產(chǎn)險(xiǎn)何瑩則站在上下游視角,，表達(dá)了對(duì)蛋糕做大的期待,。她認(rèn)為，剩下的一定是可持續(xù)的,、長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)主義的企業(yè),，預(yù)計(jì)會(huì)留下差不多一半的企業(yè)。

對(duì)于最終贏家的體量,，既有業(yè)內(nèi)的務(wù)實(shí)判斷,，也有對(duì)行業(yè)多樣性的展望。顧志宏的觀點(diǎn)是,，從全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史來(lái)看,，幾乎每個(gè)行業(yè)最終都只剩下2-3家巨頭,，但考慮到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性，他傾向于最終會(huì)剩5到10家主要企業(yè),，取個(gè)中位數(shù)7家,。

曾清林則補(bǔ)充了結(jié)構(gòu)變化的新思考。他認(rèn)為,，未來(lái)很可能呈現(xiàn)“巨頭集團(tuán)+多品牌”格局,。主體企業(yè)數(shù)量會(huì)大幅減少，但品牌多樣性仍能保留,，可能會(huì)10+N的方式,，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)地域廣闊、細(xì)分需求豐富,，這為品牌百花齊放留出了空間,。

曾清林還特別提到，自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)可能成為影響行業(yè)格局的最大變量：“假如2027年L4級(jí)自動(dòng)駕駛廣泛落地,，汽車(chē)就有可能從個(gè)人消費(fèi)品轉(zhuǎn)為智能交通工具,，整車(chē)廠商重要性進(jìn)一步下降�,！�

房楠?jiǎng)t參考了手機(jī)行業(yè)的發(fā)展軌跡，全球品牌數(shù)量曾高達(dá)720家,，而如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅剩大約5家主流品牌,。借鑒這一趨勢(shì)，她大膽預(yù)測(cè),，到2027年,，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)還有30家左右企業(yè)能處于“牌桌”上，約為現(xiàn)有數(shù)量的一半,。而再往后3到5年,，可能最終只會(huì)有10家左右。

結(jié)語(yǔ)

不可否認(rèn),，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部確實(shí)存在“低質(zhì)量?jī)?nèi)卷”和“惡性競(jìng)爭(zhēng)”的情況,。然而，我們也不能否認(rèn),，這一行業(yè)也依然存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題,。

100年前，美國(guó)市場(chǎng)也有上百家汽車(chē)企業(yè),，而到今天也只剩三大汽車(chē)巨頭,。此外，中國(guó)的家電,、手機(jī)等行業(yè)也都經(jīng)歷了從數(shù)百家縮減到十幾家,、甚至幾家的時(shí)代,。即便到了僅剩少數(shù)玩家的階段，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)烈度仍然很高,。比如當(dāng)下的空調(diào)已卷到1000元左右,，手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)也是花樣翻新。

可以說(shuō),，只要存在市場(chǎng)要素占據(jù)主導(dǎo)地位,，總體量大、利潤(rùn)總額高（未必是利潤(rùn)率）行業(yè),，大量資本,、技術(shù)和就業(yè)紛紛涌入，充分競(jìng)爭(zhēng)就不可避免,。

王秋鳳表示,，“當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的每一個(gè)汽車(chē)人都非常不易，因?yàn)榧ち业母?jìng)爭(zhēng)不可避免,，但“沒(méi)有經(jīng)過(guò)血與火洗禮的產(chǎn)業(yè)誕生不出世界級(jí)企業(yè)”,。所以她希望，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的各位同仁能穿越今天的黑暗,，用高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的方式殺出一條血色黎明來(lái),！”（文/汽車(chē)之家 張宇喆 彭斐）