[汽車之家 資訊] 香港,，曾經(jīng)是日系車的天堂,，遍地都是豐田、本田,、日產(chǎn),、馬自達(dá),、鈴木,，和幾年前的廣州、深圳一樣,。而現(xiàn)在,，香港的新車銷量似乎發(fā)生了一些變化，日系品牌正逐漸淡出榜單,，是哪些品牌替代了日系的位置,？你我可能都沒想到。（閱讀本文需要知曉：本文所有數(shù)據(jù)均來自香港地區(qū)的公開資料檢索,，其中1-5月數(shù)據(jù)來源于香港電動(dòng)車資料庫,，1-4月數(shù)據(jù)來源于香港運(yùn)輸署，截止發(fā)稿時(shí),，可檢索數(shù)據(jù)僅公布了1-5月香港電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)和1-4月香港全品類汽車銷量數(shù)據(jù),。）

● 香港人為什么鐘愛日系車,？為什么喜歡MPV,？年輕人對買車缺乏熱情？

香港,，作為一個(gè)高度發(fā)達(dá)的城市，經(jīng)濟(jì)地位在亞洲首屈一指,。能代表經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人均GDP顯示,，2024年香港特別行政區(qū)人均GDP為53165美元（約合人民幣38.2萬元），而北京是32019美元（約合人民幣23萬元）,。

不過,，香港人似乎對汽車消費(fèi)并不熱情，來自香港特別行政區(qū)政府運(yùn)輸署的數(shù)據(jù)顯示,，從2014年到2024年的十年間,，香港每千人私家車擁有率僅從68.3輛上升至76.7輛，而對比北京,，十年間私家車擁有率從253輛上升至374輛,，這還是在北京機(jī)動(dòng)車限購的背景之下,。

另一方面,，香港公共交通出行人次相對穩(wěn)定，盡管疫情期間公共交通出行受到影響,，但從2020年到2025年間,，香港平均每日公共交通乘車人次呈現(xiàn)平穩(wěn)增長。從運(yùn)輸署的數(shù)據(jù)顯示,，香港地鐵,、巴士所占的公共交通比例很高。如果去過香港的人都知道,，在市區(qū)范圍內(nèi),，乘坐地鐵或者巴士前往目的地是非常方便的。

那么香港人為什么不熱衷于買車,？讓我們簡單來看看香港的買車,、用車花銷。首先,，香港購買私家車是要收取比較高的稅費(fèi),，車價(jià)越貴，稅費(fèi)也就越高,。比如一臺(tái)裸車價(jià)在24萬港幣（約合人民幣22萬元）的新車,，會(huì)被征收兩次稅款，第一筆稅費(fèi)以15萬為界,，46%的稅率就是6.9萬港幣（約合人民幣6.3萬元）稅費(fèi),，第二筆稅費(fèi)是30萬為界，86%的稅率就是（24-15）x86%=7.74萬港幣（約合人民幣7.1萬元）,，也就是說算上稅費(fèi)購買這臺(tái)車要花費(fèi)38.64萬港幣（約合人民幣35.4萬元）,。如果車價(jià)超過30萬港幣，稅率是115%,，超過50萬港幣,，稅率是132%。除此之外,，根據(jù)車輛排量的不同,，還會(huì)收取5074-14694港元（約合人民幣4644-13449元）不等的牌照費(fèi)用，并且是按年計(jì)費(fèi),。

用車的費(fèi)用不算便宜,。首先是停車費(fèi)，小區(qū)停車每月約4000港幣（約合人民幣3661元），單位停車每月高達(dá)1萬港幣（約合人民幣9152.7元）,，若選擇計(jì)時(shí)停車,，每小時(shí)費(fèi)用在18-37港幣之間（約合人民幣16.5-33.9元），且計(jì)時(shí)車位十分緊張,。其次,，保險(xiǎn)費(fèi)用也是一筆不小的開支，每年費(fèi)用基本上是以“萬”為單位,；再加上每升高達(dá)24港幣（約合人民幣22元）的油費(fèi),，以及過海隧道費(fèi)、車輛保養(yǎng),、交通違章罰款等費(fèi)用，整體用車成本確實(shí)較高,。

我接觸到的兩位香港市民,，一位家里有2個(gè)未成年孩子,，另一位家里有3個(gè)未成年孩子，都是有娃無車家庭,，如果體會(huì)過帶娃的人都知道沒有私家車帶孩子出行有多麻煩,。但受訪市民表示，“高油費(fèi),、高停車費(fèi),、停車難是我不想買車的主要原因，開車是個(gè)非常麻煩的事情,，但香港的公共交通體系非常發(fā)達(dá),。”

在此背景下,，很容易理解為什么日系車在香港大受歡迎,，因?yàn)楦�小巧，更�?jīng)濟(jì),，更耐用,，好停車，還省油,。而喜歡MPV則是出于家庭或者公司的需求,，擁有僅有的一臺(tái)車，要放大使用價(jià)值,，讓更多的人來乘坐,，滿足全家人或者公司更多人的出行需求。香港的停車資源有限,，在高樓林立,，甚至不見天光的街道,，找一個(gè)車位如此之難，不必選擇更多的車,，一臺(tái)車就集合了更多的功能,，而MPV恰好能滿足所有，香港人的選車方針是務(wù)實(shí),。

據(jù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,，香港25-34歲年輕人中位數(shù)收入在2.1萬港元左右（約合人民幣1.9萬元），香港本身物價(jià)就比內(nèi)地要高不少,，車價(jià)也比內(nèi)地更高,，再加上前面提到的買車、用車成本,，不難推測,，為什么香港年輕人缺少買車熱情，而熱銷車型都是中年家庭喜歡的MPV車型,。

● 電動(dòng)車正在改變香港的購車現(xiàn)狀

伴隨著電動(dòng)車時(shí)代的到來，香港特區(qū)也為電動(dòng)車推出了減稅政策,。香港的電動(dòng)車減稅政策從2021年開始實(shí)施,，在2024年2月,，又宣布延長減稅政策至2026年3月31日,。相比上一期減稅政策稍有縮水，符合一換一計(jì)劃的私家車減稅上限從28.75港幣（約合人民幣26.3元）縮減到17.25港幣（約合人民幣15.8元）,，不過,，對比購買燃油車來說，仍然能減免不少稅費(fèi),。

比如一臺(tái)40萬港幣的新車,，燃油車需要繳納15萬港幣x46%（第一筆車價(jià)15萬元內(nèi)稅費(fèi)稅率）+15萬港幣x86%（第二筆車價(jià)30萬元內(nèi)稅費(fèi)稅率）+10萬港幣x115%（第三筆車價(jià)50萬元內(nèi)稅費(fèi)稅率）=31.3萬港幣（約合人民幣28.6萬元）的稅費(fèi)，而電動(dòng)車則可以減免17.25萬港幣（約合人民幣15.8萬元）的稅費(fèi),，也就是最終只需要繳納14.05萬港幣（約合人民幣12.9萬元）的稅費(fèi),。此外，電動(dòng)車牌照費(fèi)也不到1000港幣（約合人民幣915.3元）,，還節(jié)省了油費(fèi),。但保險(xiǎn)費(fèi)用會(huì)比燃油車多支付37%左右。

在此背景下,，香港私家車首次登記總數(shù)在疫情后呈現(xiàn)逐年遞增趨勢,，2020年是37036臺(tái)，到2024年是46709臺(tái)，平均每個(gè)月有3892臺(tái)新車交易,。這其中電動(dòng)車的銷量高速增長,，香港也成為全球新能源滲透率最高的地區(qū)之一，據(jù)資料顯示，今年香港新登記的私家車已經(jīng)有約7成半為電動(dòng)車。截止2月底,，香港整體電動(dòng)車數(shù)量約8.31萬輛,，占所有車輛總數(shù)約9%,。

率先成為香港電動(dòng)車統(tǒng)治者的是特斯拉，早在2020年，特斯拉就已經(jīng)登上香港私家車銷量第一的寶座。從2017年8月到2025年5月的8年間,，特斯拉在香港共計(jì)銷售新車4.7萬臺(tái)，位列電動(dòng)私家車銷量第一,，而第二名比亞迪僅售出了1.4萬臺(tái)電動(dòng)車,，與特斯拉相差甚遠(yuǎn)。

2024年,，特斯拉仍然是香港全品類私家車的銷量冠軍,，當(dāng)年共計(jì)售出了8846臺(tái)汽車，可以說是銷量很猛的一年,。不過,，到了2025年1-4月,，銷量榜發(fā)生了戲劇性的變化,，1-4月特斯拉共計(jì)銷售新車1748臺(tái)，僅位列第三,，只有第一名比亞迪銷量的一半多點(diǎn),。不過，隨后5月份特斯拉迎來了集中交付,，與比亞迪的銷量差距縮小,，1-5月特斯拉累計(jì)銷量3067臺(tái)，比亞迪是3969臺(tái),，仍然將冠軍位置拱手相讓,。正因?yàn)殡妱?dòng)車的入局，尚未全面主攻新能源市場的日系車,，正在丟失香港市場,。從2025年1-4月香港私家車首次登記品牌榜來看，進(jìn)入前十的日系品牌僅剩2家,，豐田和本田,，而2020年，進(jìn)入前十的日系品牌多達(dá)6家。

從車型銷量來看,，2024年特斯拉Model 3和Model Y以5441臺(tái)和3405臺(tái)的銷量分列第一和第二,，比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))以2907臺(tái)的銷量位列第三，但到了2025年1-4月,，Model 3已經(jīng)不再是銷量冠軍，1381臺(tái)的成績位列第二,，與第一名比亞迪海獅07 EV的銷量差距甚遠(yuǎn),，而Model Y的銷量更慘，甚至沒有超過400臺(tái),。5月份,，Model Y迎來了集中交付，這與特斯拉的相關(guān)交付政策有關(guān),，新車都在交付中心集中交付,，1-5月Model Y累計(jì)交付1470臺(tái)，Model 3累計(jì)交付1596臺(tái),，但海獅07EV仍然遙遙領(lǐng)先,，累計(jì)交付2882臺(tái)，仍然是Model Y銷量的一倍,。

海獅07 EV是一款中型純電SUV,，基于比亞迪較新的e平臺(tái)3.0打造，采用后驅(qū)和四驅(qū),，前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架,，是與Model Y結(jié)構(gòu)相同的運(yùn)動(dòng)懸架，搭載天神之眼B輔助駕駛,，整體舒適配置齊全,，并且內(nèi)飾風(fēng)格更像傳統(tǒng)豪華車，兼顧運(yùn)動(dòng)的外觀+更具豪華質(zhì)感的內(nèi)飾,。

香港在售的海獅07 EV NEDC續(xù)航567km,，0-100km/h加速4.5秒，售價(jià)為26.8-28.8港元（約合人民幣24.6-26.4萬元）,，目前內(nèi)地該車型售價(jià)是18.98-23.98萬元,，比內(nèi)地貴了不少。香港在售Model Y WLTC續(xù)航466-551km,，0-100km/h加速5.9秒和4.8秒,，售價(jià)為30.665-34.752港元（約合人民幣28.1-31.8萬元），參考內(nèi)地該車型售價(jià)是26.35-31.35萬元,，香港與內(nèi)地價(jià)格基本接近,。

在香港兩款車型對比,，比亞迪海獅07EV顯然贏在了價(jià)格上，兩款車型的定位,、配置都非常接近,，但海獅07 EV可以更便宜，并且內(nèi)飾更具豪華感,，這也是它在今年能夠迅速搶占Model Y市場的原因,。

對于稅費(fèi)較高的香港來說，消費(fèi)者仍然對價(jià)格更加敏感,，比如稅費(fèi)更低的電動(dòng)車,，銷量明顯高于燃油車，而起售價(jià)格比Model Y低3.5萬元人民幣的海獅07 EV,，也在香港市場更受歡迎,，當(dāng)然，更重要的還是香港消費(fèi)者對于比亞迪產(chǎn)品的認(rèn)可,，比亞迪是香港鄰居城市深圳打造的品牌,，自然也不會(huì)陌生。

我們走訪過一家香港的比亞迪門店,，盡管店面位置不在繁華街區(qū),，但是店內(nèi)有著華麗的裝飾，大有進(jìn)入豪華品牌門店的感覺,，店員也舉止端莊,。銷售人員告訴我們，來店看車的消費(fèi)者基本都是會(huì)橫向?qū)Ρ忍厮估�的�?/span>

比亞迪早在2012年就進(jìn)入香港市場,，并布局了多家門店,，2022年在香港推出了ATTO 3（元PLUS），開啟了新的電動(dòng)車征程,，市場銷量地位也是逐年上升,，并在今年開始成功超越特斯拉。

比亞迪在香港的發(fā)展歷程只是中國品牌的一個(gè)縮影,，已經(jīng)有越來越多的中國品牌在香港市場擁有一定地位。從2025年1-4月的全品類銷量數(shù)據(jù)來看,，極氪銷量已經(jīng)排名第六,，名爵排名第七，小鵬排名第八,，騰勢排名第九,，盡管銷量數(shù)據(jù)還與第一梯隊(duì)的比亞迪、豐田,、特斯拉有差距,，但是進(jìn)步速度是顯而易見的,。

對比過去的2024年，除了名爵以外,，上述中國品牌還都未曾出現(xiàn)在前十,，其實(shí)是不少品牌和車型也剛剛在近期起步進(jìn)攻香港市場，可見中國品牌的進(jìn)步速度,，香港消費(fèi)者并未產(chǎn)生抵觸,，接受度很高，仍然是務(wù)實(shí)消費(fèi),，也證明了中國品牌車型確實(shí)有足夠?qū)嵙Α?/span>

從排名沖進(jìn)1-4月全品類車型排名來看,，中國品牌上榜的車型包括海獅07 EV、極氪009,、小鵬G6,、海豹、騰勢D9等,，基本都是空間占優(yōu)的車型,，而空間相對緊湊的海豹，在今年銷量排名上有所下滑,，被海獅07 EV取代了位置,。而從1-5月電動(dòng)車銷量排名來看，我們還看到了比亞迪M6,、MG ZS EV,、大通大家7等車型，同樣是大空間車型居多,。

從電動(dòng)車排行榜看,，中國品牌車型占據(jù)了8席，唯一與中國品牌同臺(tái)競技的海外品牌就是特斯拉,，而榜單中SUV占據(jù)4席,，MPV占據(jù)4席，轎車占據(jù)2席,，這與內(nèi)地市場的行情是完全不同的,，香港人仍然更鐘愛MPV。1-4月的全品類車型排名也再次證實(shí)這一點(diǎn),，SUV占據(jù)3席,，MPV占據(jù)5席，轎車占據(jù)2席,，三款還在榜的日系車型,，也全部是MPV車型。不過,，比亞迪,、特斯拉也通過銷量證明轎車和SUV也深受消費(fèi)者的歡迎,，并且以絕對的銷售數(shù)量位列前席。

相比于過去中國汽車低質(zhì)低價(jià)的形象,，今天中國汽車正在以更高端的形象走向全球,。在香港，極氪009的售價(jià)是65萬港幣（約合人民幣59.6萬元）,，小鵬G6是26.99萬港幣（約合人民幣24.7萬元）,，騰勢D9是66.835萬港幣（約合人民幣61.2萬元），海豹是28萬港幣（約合人民幣25.7萬元）,。不僅產(chǎn)品價(jià)格與海外品牌車型看齊,，產(chǎn)品也更具競爭力，無論智能化,、豪華感,，還是三電系統(tǒng)，目前中國品牌汽車都走在了時(shí)代前列,。

● 中國汽車進(jìn)軍全球的速度比想象中更快

香港作為國際前沿消費(fèi)陣地的橋頭堡,，只是中國品牌走出去的一個(gè)縮影，在泰國,、俄羅斯,、澳大利亞等國家，中國品牌已經(jīng)有多個(gè)品牌進(jìn)入當(dāng)?shù)劁N量榜單前十,。目前中國汽車出口總量前十的國家包括墨西哥（2025年出口187782臺(tái)）,、阿聯(lián)酋（2025月出口139054臺(tái)）、俄羅斯（2025年出口131739臺(tái)）,、比利時(shí),、巴西、沙特,、澳大利亞,、英國、菲律賓,、土耳其等國家,，中國汽車受歡迎的國家不再是第三世界國家，也包括澳洲,、歐洲等發(fā)達(dá)國家,。比如4月中國出口歐盟國家汽車已經(jīng)可以占到17%，位列中國出口全球銷量占比第二,。

中國汽車不僅燃油車在海外有市場，發(fā)達(dá)國家對中國的新能源車接受度也更高,，尤其是西歐和亞洲市場,。雖然燃油車仍然是目前中國汽車出口的主力,，但是新能源車出口正在高速增長。

伴隨著越來越多中國車企擴(kuò)大出海戰(zhàn)略,，中國汽車出口呈現(xiàn)高速增長,，2020年1-4月，我國汽車出口還只有32萬,，而到了2025年1-4月,，我國汽車出口已經(jīng)到了216萬。隨著出口業(yè)務(wù)的增加,，中國車企已經(jīng)開啟在海外建廠之路,，以進(jìn)一步擴(kuò)大市場需求。比如在泰國,，在當(dāng)?shù)卣�策的支持��,，已有上汽、廣汽,、長城,、比亞迪、奇瑞,、長安等多個(gè)中國品牌在泰國建立以新能源車為主的工廠,，并將以此為基地，輻射整個(gè)東南亞國家新能源市場,。

中國品牌集體赴泰建廠,，也讓我們看到了中國車企聯(lián)盟出海的新思路，新能源車的特殊需求,，需要中國的電池供應(yīng)商等一系列新能源車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈集體出海,。需求增大，就會(huì)帶動(dòng)供應(yīng)鏈一起在當(dāng)?shù)亟◤S,，這樣一來使得中國新能源車的成本更低,，競爭力更強(qiáng)，抱團(tuán)發(fā)展,，更容易打破當(dāng)?shù)睾Ｍ馄放崎L期占據(jù)的格局,。這就像當(dāng)年日系品牌集體進(jìn)入泰國市場一樣，也同樣是將汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶到泰國,。

中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)秘書長崔東樹表示,，中國汽車出海從KD組裝到本地化生產(chǎn)、海外并購,，車企海外戰(zhàn)略效果突出,。目前我國自主品牌出口進(jìn)入了強(qiáng)化根據(jù)地打造游擊區(qū)的農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略新階段。自主品牌在海外以建設(shè)KD組裝為起步,，逐步加大本土化產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),，以整車企業(yè)為龍頭,，零部件與整車抱團(tuán)出海效果顯著，上汽,、吉利,、長城、奇瑞等取得巨大的成功,。自主整車出口從買斷模式基本全面轉(zhuǎn)向經(jīng)銷模式,，奇瑞等自主整車品牌建設(shè)海外本土化的商務(wù)管控中心，全面監(jiān)督當(dāng)?shù)靥嵘�銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的體系能力,，自主品牌在當(dāng)?shù)厥袌龅目诒�越來越好�?/span>

即將在6月12日開幕的2025香港車博會(huì),，也將會(huì)是中國品牌車企出海聯(lián)盟的又一次團(tuán)聚，更多的中國新能源汽車將進(jìn)入香港市場,，也包括中國的榮耀品牌紅旗有望在香港建立工廠,。屆時(shí)，汽車之家也將參與其中報(bào)道此次盛會(huì),，敬請關(guān)注,。

● 寫在最后：

國內(nèi)市場，就是全球品牌競爭的一個(gè)縮影,，中國品牌正在依靠不斷強(qiáng)大的實(shí)力,，逐漸擴(kuò)大市場份額，搶占海外品牌曾經(jīng)贏得的市場,，這也證明,，中國品牌汽車已經(jīng)具備在全球?qū)��?zhàn)海外品牌的實(shí)力。不過海外市場的情況更加復(fù)雜,，市場更細(xì)碎,，并且每個(gè)國家和地區(qū)的消費(fèi)者需求都不盡相同，單純只是把中國消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品帶到國外,，并不能快速占領(lǐng)市場,，還需要針對性的不斷深入和了解當(dāng)?shù)厥袌觥Ｖ袊�的出海之路才剛剛開始,，與大眾,、豐田等國際一線品牌的競爭還有很長的路要走。當(dāng)然更重要的,，仍然是團(tuán)結(jié)起來,，抱團(tuán)共同迎接新的挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 秦超）