[汽車之家 行業(yè)] 隨著國內(nèi)市場競爭加劇以及全球化布局的需要，越來越多的中國新能源品牌將目光投向海外市場,，香港憑借其獨特的優(yōu)勢,，不僅是中國車企出海的重要起點與試驗場，更是新能源領域發(fā)展的排頭兵,。2024年,，香港新能源汽車滲透率超過70%，僅略低于北歐市場挪威,，位居世界新能源滲透率第一梯隊,。

香港，作為中國連接世界的樞紐與超級連接器,，正在吸引內(nèi)地車企的目光,。6月12日，2025國際汽車及供應鏈博覽會（香港）正式開幕,，內(nèi)地參展整車企業(yè)多達11家,，包括上汽、一汽,、東風,、長安、北汽,、廣汽、吉利、比亞迪,、奇瑞,、小鵬、零跑等主流汽車品牌均以高規(guī)格亮相,。

那么,，香港車市現(xiàn)狀如何？未來發(fā)展走向何方,？中國汽車品牌如何借助香港的資源優(yōu)勢揚帆出海,？汽車之家研究院將通過《2025中國汽車出海洞察——香港篇》（關注汽車之家研究院公眾號，回復“汽車出�,！�,，可下載出海報告集完整內(nèi)容），全面解讀香港作為中國汽車全球化戰(zhàn)略節(jié)點的重要價值,，以及中國汽車品牌如何借勢推進高端化與全球化,。

一、香港市場現(xiàn)狀

港股新能源板塊市值規(guī)模增長飛快

香港仍是全球首屈一指的融資圣地,。根據(jù)2025年3月發(fā)布的《全球金融中心指數(shù)》報告,，香港是全球第三大金融中心，港股新能源板塊市值規(guī)模增長飛快,。

作為全球最開放的自由港,，根據(jù)世界貿(mào)易組織的數(shù)據(jù)顯示，香港在2023年是全球第八大商品輸出地,，2024年月進出口金額穩(wěn)定在240萬到300萬美元,，2023年轉口貿(mào)易額達5271億美元。

香港在科技創(chuàng)新,、港口方面優(yōu)勢明顯

香港在科技創(chuàng)新領域也位列世界前茅,，2024年全球創(chuàng)新指數(shù)全球排名第18位。同時作為全球資源配置的戰(zhàn)略支點,，香港國際機場是全球最繁忙的國際航空貨運機場,，港口是全球最繁忙極具效率的港口之一。

人才培育方面,，香港擁有國際頂尖高校資源,，近2年完成17萬高端人才來港。為進一步提升民眾對新能源車的接受度,，計劃2027年前實現(xiàn)全港安裝20萬個充電停車位,，2030年前累計安裝3000個高速充電器，助力香港建設成為全球領先的低碳城市標桿,。

二,、香港汽車市場趨勢

因購車和用車成本高,，在港購車屬于奢侈型消費。疊加停車位供應不足以及高度發(fā)達的公共交通因素影響,，香港私家車千人保有量僅84輛,，不足中國內(nèi)地一半，更遠低于發(fā)達國家500-800區(qū)間,，千人保有量屬全球最低梯隊,。

汽車年銷量錨定在4-5萬區(qū)間。香港車市漲跌受政策刺激,、市場轉型因素影響,，在4-5萬輛間反復波動，15年燃油車稅費寬松刺激沖高至5萬輛,；18年補貼引發(fā)油轉電潮,，燃油車需求萎縮，新能源尚未起勢,，整體銷量下滑,；21年新能源爆發(fā)，拉升整體銷量,；24年4月后補貼退坡,，沖高前4月銷量，后續(xù)需求下滑,。

6年狂奔,，新能源滲透率從1%躍升至70%，位居世界前列

香港車市十年變革由政策法規(guī)與產(chǎn)品迭代雙輪驅(qū)動,，推動能源結構從燃油主導向電動化全面轉型,，新能源滲透率從2018年的1%，增長到2024年的70%,，新能源滲透率僅略低于北歐市場挪威,，位居世界新能源滲透率第一梯隊。

購車和用車成本低,，是香港新能源車滲透率高主要原因

香港新能源車滲透率高的原因主要有三：首先是政策向新能源車傾斜,。為鼓勵民眾購買新能源電動車，香港政府推出“一換一計劃”以及“首次登記稅寬減”,。其次是新能源車的用車成本也低燃油車很多,，百公里燃油費約為208港幣，但是新能源車充電百公里只需要13-19港幣不等,。最后,，不少大陸車企布局香港市場，消費者的可選車型顯著增加,，從2022年的40款車,，提升到2025年78款,。

中國品牌借新能源之勢快速崛起，成為港市主力

香港車市日德美三分天下持續(xù)幾十年之久,，隨著電動化發(fā)展,，中國品牌在三年間異軍突起，成為唯一高速增長的市場,，2025年1-4月占4成份額，躍居絕對主導地位,；美國受特斯拉表現(xiàn)支撐,，份額小幅下滑，德日韓品牌下滑明顯,。

比亞迪超越長期霸榜的特斯拉登頂香港車市榜首

截止到2025年4月,，比亞迪以出色的銷量表現(xiàn)，成功登頂香港車市銷量榜首,，超越長期霸榜的特斯拉,；極氪、名爵,、小鵬,、騰勢等中國品牌也擠入香港車市銷量前十名，彰顯國產(chǎn)汽車品牌實力與潛力,。

十席占七席,，中國品牌爆款車型領跑港市

因香港道路環(huán)境狹窄，中型及以下車型成為市場主流,；同時基于國際商業(yè)中心的定位和普遍的多代同堂家庭結構,，MPV車型也備受青睞。

2025年中國品牌僅占香港市場車型總量的13%,，而在香港最受歡迎車型Top 10中,，中國品牌強勢占據(jù)7席，凸顯中國品牌在香港市場的產(chǎn)品競爭力,。

三,、中國企業(yè)在港布局

車企走向世界，借香港國際化資源設立研發(fā)中心/總部

隨著中國品牌車企開啟海外布局,，不少車企看重香港的優(yōu)勢,，開始在香港設立研發(fā)中心，比如理想汽車將海外總部和芯片研發(fā)中心設置在香港,。寧德時代將全球第六個研發(fā)中心設立在香港,，將聯(lián)合本地高校，促進產(chǎn)學研合作,。

中國車企門店集中在灣仔和九龍灣地區(qū),，積極拓展新區(qū)域

截至2025年5月,，一共約13家車企在香港開立自有零售店或通過當?shù)卮�理商開立零售店。按數(shù)量劃分3個梯隊,，比亞迪以12家門店位列第一梯隊,。MG、小鵬,、埃安,、騰勢、大通,、東風在港有3-6家門店,，位列第二梯隊。極氪,、蓮花,、歐拉、哪吒在港門店較少,，處于第三梯隊,。

近一半中國車企門店集中在灣仔、九龍灣地區(qū),，這2個地區(qū)也是香港傳統(tǒng)的汽車零售區(qū)域,。同時，中國車企也將門店開設在了將軍澳,、西貢等傳統(tǒng)車企從未涉足的新區(qū)域,。

比亞迪一季度在港市占率第一，Sealion7車型備受青睞

2025年一季度,，比亞迪穩(wěn)居香港汽車銷量榜首,，市占率也從2024年的14%，增長到2025年一季度的23%,，其中Sealion7車型一經(jīng)上市備受消費者青睞,，雖然今年2月份才開始交付，但產(chǎn)品銷量占比已經(jīng)達到55%,，可謂一戰(zhàn)成名,。比亞迪在港乘用車業(yè)務統(tǒng)一由和諧汽車運營，雙方已在香港開設了10家銷售門店和3家售后服務中心,。

四,、挑戰(zhàn)與展望

雖然2025年一季度香港新能源滲透率達到68%，但仍舊面臨兩個挑戰(zhàn)：其一是充電樁分布不合理及居民區(qū)安裝難,，其二是新能源補貼政策持續(xù)退坡,，目前政策將在2026年到期，明年新能源車銷量或?qū)⒃庥鎏魬?zhàn),。

對于充電樁短缺的問題,，從不同區(qū)域,、不同產(chǎn)權的用戶需求出發(fā)，結合區(qū)域人口密度,、民眾停留時長以及使用習慣,，匹配相應的充電樁。同時開發(fā)統(tǒng)一充電APP,，方便消費者使用及機構統(tǒng)一管理,。

車企則可依托香港國際金融中心地位，通過港股對接國際資本,；利用香港自貿(mào)區(qū)政策優(yōu)勢,，調(diào)配全球供應鏈；吸引國際化人才,，突破前沿技術；借助香港國際化資源,，提升自身品牌地位,。

結語

香港憑借政策紅利、國際化樞紐地位及金融中心定位,，正成為全球新能源車市標桿,，2025年滲透率接近70%。中國品牌以比亞迪,、極氪等為代表,，通過高性價比車型快速搶占市場，重塑競爭格局,。然而,，充電樁分布不均與補貼退坡壓力仍是主要挑戰(zhàn)。未來,，車企需依托香港金融與人才優(yōu)勢,，強化技術研發(fā)與全球供應鏈整合，同時推動充電網(wǎng)絡優(yōu)化,，以香港為跳板加速全球化進程,，在低碳轉型中把握先機。（文/汽車之家研究院）