[汽車之家 新車官圖] 近日,，雪佛蘭正式發(fā)布了科爾維特ZR1X,。新車作為科爾維特(參數(shù)|詢價)C8系列的旗艦性能版本,，配備代號為LT7的5.5T雙渦輪增壓V8發(fā)動機,，同時匹配一個前軸電機,，綜合功率達到1250馬力，0-96km/h加速時間在2.2秒,，最高時速超過370km/h,，0-402米加速用時9秒，尾速超過240km/h,。據(jù)悉,，新車不限量生產(chǎn)，甚至官方希望盡可能多的購買,，預計2025年底正式發(fā)售,，海外售價將超過20萬美元（約合人民幣143.7萬元）。

對于新車外觀,，我們不用過多的詞匯去描述,，整體設計基本遵循了ZR1車型，基礎版本車型的前包圍就已經(jīng)配備了夸張的前唇擾流板,，前機艙蓋也設計為貫穿的通風樣式,。車身側(cè)面擁有巨大的三叉形散熱開口，并把后翼子板上的散熱開口尺寸進行了增加,，車尾則是采用了傳統(tǒng)的鴨尾式擾流板,。

而新車還將擁有ZTK性能選裝包，選裝該配置后,，新車將會從米其林PS4S輪胎升級為CUP 2R,，同時配備K值更大的懸架彈簧、更硬的防傾桿以及碳纖維裝飾空氣動力學套件，該套件將給整車增加544公斤的下壓力,。

來說重點——動力系統(tǒng),。ZR1X配備了代號為LT7的小缸體V8發(fā)動機，采用平面曲軸與干式油底殼,，排量為5.5升,，帶有雙渦輪增壓器，發(fā)動機最大功率達到了1064馬力/7000轉(zhuǎn),，最大扭矩為1123�,！っ�/6000轉(zhuǎn)。需要提及的是,，渦輪進氣口直徑為76毫米,，并對其做了一些優(yōu)化，例如采用“maniturbo”排氣設計,，結(jié)合了歧管和渦輪增壓器外殼,，使渦輪增壓器盡可能靠近排氣閥，通過減少構建增壓所需的時間來改善油門響應保證渦輪增壓的最大性能和響應能力,；同時還配備了動態(tài)防滯后控制系統(tǒng)（也就是偏時點火）,，在某些情況下，當松開油門時,，可以保持渦輪轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速,，方便在重新大油門時可以快速獲得增壓。

除發(fā)動機外,，新車在前軸配備了一臺單電機,，熟悉科爾維特的粉絲們知道，這一布局正式來自此前的E-Ray車型,，該電機最大功率186馬力,，最大扭矩197牛·米,，同時匹配1.9kWh的電池組,，優(yōu)化了放電能力，提升了純電續(xù)航,，該電機的加入也使得新車成為了一臺電四驅(qū)車型,，前后橋沒有物理連接,，前軸電機會在258km/h之后斷開動力連接,。

最終整套混動系統(tǒng)（非插混）綜合功率達到了1250馬力，匹配8速雙離合變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng),，0-96km/h加速時間2.2秒,，四分之一英里（0-402米）加速時間僅為9秒，尾速可突破240km/h，車輛的最高時速將會達到375km/h,。

底盤方面,，官方為ZR1X設置了專屬的能源策略和eAWD底盤控制系統(tǒng)，新車擁有一個耐力模式,，使用Charge+按鈕調(diào)整電池的儲能策略,，以延長續(xù)航時間；排位賽模式,，為沖擊最佳圈速提供最好的動力策略,；Push-to-Pass，按需調(diào)用可用的最大功率,。此外,，新車還有PTM Pro模式，該模式提供最純粹的駕駛體驗,，此設置將會關閉牽引力和動態(tài)穩(wěn)定控制,，將車輛控制權完全交給駕駛者。

有了超級性能的ZR1X,，也將會有更好的制動系統(tǒng),。新車配備了一個內(nèi)部代號為“J59”的制動套件，該套件是ZR1X的標準配置（ZR1是選裝套件）,，將會提供極佳的耐熱性和制動響應,。前輪使用Alcon 10活塞卡鉗，后輪使用6活塞后卡鉗,，前后均配備16.5英寸的碳陶瓷制動盤,，J59制動系統(tǒng)可以實現(xiàn)1.9G的減速。

ZR1X的內(nèi)飾也將進行更新,，如同所有2026款科爾維特的內(nèi)飾一樣,，新的設計在視覺上更具吸引力。新車會配備尺寸更大的貫穿屏,，在駕駛位左側(cè)還有一個6.6英寸的功能輔助屏幕,；中控扶手的“瀑布開關”被取消，整體設計也更加簡潔,�,？照{(diào)控制遷移到主顯示屏下方，并且官方還巧妙重新設計的控制臺上的驅(qū)動模式控制功能,，不再會對乘坐姿態(tài)進行干涉,。

最后，像科爾維特系列中的每輛標志性跑車一樣,，ZR1X將提供轎跑車或硬頂敞篷兩種車身形式,，將在美國肯塔基州通用汽車的鮑林格林裝配廠制造,，預計2025年底正式發(fā)售。（文/汽車之家 畢業(yè)）