[汽車之家 資訊] 2025年，雪佛蘭品牌進(jìn)入中國汽車市場已來到第21個年頭,，誰也沒有想到，這個品牌再次被全網(wǎng)關(guān)注和討論,，竟然是一則“雪佛蘭在中國市場正面臨重大戰(zhàn)略調(diào)整,，或已進(jìn)入退出倒計時”的傳聞引起。雖然這個傳聞很快被上汽通用總經(jīng)理盧曉辟謠,，并承諾“不會放棄雪佛蘭品牌及其現(xiàn)有用戶”,，但是今年4月銷量1291輛、5月銷量703輛的冰冷數(shù)字展現(xiàn)在眼前時,，依舊不免讓人對雪佛蘭的前景充滿擔(dān)憂,。

傳聞的發(fā)酵，除了一落千丈的市場表現(xiàn)之外,，代號C223（探界者EV）,、C1YC-2（巡領(lǐng)者、海外TRAVERSE）和D2UC-2ICE（全新探界者）三款新車項目被取消也被重新提起,，甚至有消息稱,，在產(chǎn)的車型都已經(jīng)進(jìn)入EOP階段（退出生產(chǎn)線）。細(xì)數(shù)起來,，自2024年4月的北京車展完成探界者EV發(fā)布和探界者Plus(參數(shù)|詢價)上市之后,，雪佛蘭品牌多次缺席了國內(nèi)的大型車展。為了探究雪佛蘭在終端市場的近況,，我們在北京開啟了探店之旅,。

雪佛蘭探店：

北京僅剩一家店，現(xiàn)車庫存?zhèn)�位數(shù)

用不同的地圖App搜索“雪佛蘭”,，檢索結(jié)果只有兩家店有重合,，其中一家店已經(jīng)更換為智己,，在它的旁邊是別克門店。所幸在另外一家店門外,，“金領(lǐng)結(jié)”LOGO猶在,，旁邊還有榮威和飛凡的門店�,？梢钥闯錾掀�集團旗下品牌的經(jīng)銷商是扎堆存在的,，資源并不會閑置。

店里面擺放了三款雪佛蘭產(chǎn)品,，分別是開拓者,、探界者Plus和邁銳寶XL，其中開拓者優(yōu)惠2萬元,，置換補貼1.2萬元,，僅剩1輛展車；探界者Plus優(yōu)惠2萬元,，置換補貼5000元,，還剩2臺現(xiàn)車；邁銳寶XL優(yōu)惠7萬元,，沒有置換補貼,，還剩4臺展車,。銷售人員確認(rèn),，此店是北京唯一的雪佛蘭經(jīng)銷商。隨著車型停產(chǎn),，庫存清空即意味著北京再無雪佛蘭新車可售,。

還留存在汽車網(wǎng)站上的經(jīng)銷商數(shù)量更少。汽車之家信息顯示,，上海,、安徽、湖北,、貴州等地尚有零星經(jīng)銷商,，庫存與行情各異。

從業(yè)者與用戶：堅守與不舍

在店內(nèi)我們遇到了已在此工作了十余年的銷售林哥（此處為化名）,，他親歷了雪佛蘭由盛轉(zhuǎn)衰的整個過程,。他清晰記得2009年科魯茲上市時的盛況，米勒代言,、加價購車,，他甚至能脫口而出當(dāng)年各配置價格。林哥在展現(xiàn)出極高的職業(yè)素養(yǎng)之外,，更是流露出對雪佛蘭品牌的熱愛,。

對于“退出中國”的傳聞,，林哥表示自己早就關(guān)注到，但他認(rèn)為,，雪佛蘭并沒有到“退出”的地步,，“暫時隱退”更加貼切。此外,，雖然這家店未來也不會賣雪佛蘭的新車了,，但依舊會停留在上汽的體系下，轉(zhuǎn)售上汽集團其他品牌,，并保留雪佛蘭產(chǎn)品的售后服務(wù),，他相信，若雪佛蘭未來重振旗鼓,，這里仍會是雪佛蘭的門店,。

除了林哥之外，我們還遇到一位前來保養(yǎng)開拓者的車主,，他是雪佛蘭的忠實用戶,。”我前一輛車是2011年購買的頂配科魯茲,，當(dāng)時對比過大眾和豐田,，最后還是選的科魯茲。（這款車）動力好,，配置也高,。我那個是1.8L的頂配，就是門把手帶鍍鉻的那個,�,！薄�15.12萬”，林哥隨口就報出了這臺車當(dāng)年的售價,。

老車主對于“退出”傳聞感到不解,，“去年我剛置換了開拓者，就覺得雪佛蘭也是大品牌,，值得信任,，這怎么就傳出要退出中國了？”林哥耐心解釋：“并非退出,，只是暫不產(chǎn)新車,，產(chǎn)能轉(zhuǎn)給別克和凱迪拉克。您的售后完全不受影響,，零部件與別克通用,，任何別克店都能維保�,！敝劣谘┓鹛m的現(xiàn)狀,，林哥坦言：“賣不動,，不賺錢了。電車沖擊太猛,，市場競爭慘烈,，廠家只能將資源投向更有市場的品牌（別克）。待別克轉(zhuǎn)型站穩(wěn),，雪佛蘭或許能迎來轉(zhuǎn)機,。”

雪佛蘭在國內(nèi)市場的興衰：

新政策押寶失誤,，全球化的功與過

2005-2009年：穩(wěn)步向前

2005年雪佛蘭首次進(jìn)入中國市場,，還在新手村的它們很快便收到一份大禮，上汽通用別克將旗下的賽歐（海外Corsa）換標(biāo)雪佛蘭售賣,，再加上2月上市的景程（海外Epica）和7月上市的樂騁（海外Aveo）,，雪佛蘭很快便在中國市場站穩(wěn)腳跟，與別克和凱迪拉克開啟了上汽通用三劍客時代,，雪佛蘭,、別克和凱迪拉克分別面向主流市場、中端市場和豪華市場的消費者,。

在這一階段,，雪佛蘭還先后引入了樂風(fēng)（2006年上市，海外Aveo三廂版,，后國內(nèi)市場更名為愛唯歐）,、科帕奇（2007年上市，海外Captiva）以及科魯茲（2009年上市,，海外Cruze）,，值得一提的是,，科魯茲的到來也標(biāo)志著雪佛蘭從大宇平臺升級為“全球平臺+歐美技術(shù)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，并推動品牌形象從“經(jīng)濟型”轉(zhuǎn)向“年輕運動”。

可以看到,，這個階段雪佛蘭的市場表現(xiàn)一直在穩(wěn)步增長,，直到2009年憑借科魯茲的到來迎來了爆發(fā)，也為雪佛蘭接下來的5年奠定了堅實的基礎(chǔ),。

2010-2014年：黃金時代

在這一階段雪佛蘭帶來的明星產(chǎn)品當(dāng)屬邁銳寶（2012年上市,，海外Malibu），它的性價比優(yōu)勢使其在中型車市場快速站穩(wěn)腳跟,。2011年則是帶來了沃藍(lán)達(dá)（售49.8萬,，海外Volt）和科邁羅（售45.58萬，海外Camaro）,，這兩款車的市場表現(xiàn)雖然不盡人意,，但足以展示雪佛蘭對中國市場的重視程度,，值得一提的是，沃藍(lán)達(dá)作為全球首款量產(chǎn)的增程車型,，理念也是十分超前的,。2014年雪佛蘭創(chuàng)酷（海外Trax）正式登場，雪佛蘭的SUV陣容得以補強,。

在這個階段,，雪佛蘭不僅市場銷量屢創(chuàng)新高，它的品牌影響力也逐漸擴大,。隨著電影《變形金剛》的熱播,，相信很多80、90后都曾夢想過能擁有一臺“大黃蜂”,。而對我個人而言,，最喜愛的球隊曼聯(lián)（雪佛蘭曾是曼聯(lián)的胸前贊助商）曾在2012年來到中國參加“雪佛蘭中國杯”表演賽，傳奇球星吉格斯（Giggs）與邁銳寶的聯(lián)動也讓我對這款車有了特殊的情愫,。

市場表現(xiàn)方面,，雪佛蘭在2010年7月終于達(dá)成累計銷量100萬輛里程碑，與此同時,，其在國內(nèi)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總數(shù)超過500家,，覆蓋全國240多個城市和地區(qū)。到了2014年,，雪佛蘭的年銷量已經(jīng)達(dá)到76.7萬輛,，幾乎能夠與別克（2014年銷售91.96萬輛）平分秋色，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總數(shù)約680家,，此時中國市場已經(jīng)成為雪佛蘭全球第二大市場,，僅次于美國。

2015-2019年：戰(zhàn)略失誤

進(jìn)入第三個5年,，雪佛蘭迎來產(chǎn)品爆發(fā)年,，分別推出了樂風(fēng)RV（2015年上市）科沃茲（2016年上市，海外Cavalier）,、邁銳寶XL（2016年上市）,、探界者（2017年上市，海外Equinox）,、索羅德（2017年上市,，海外Silverado）、庫羅德（2017年上市,，海外Colorado）,、沃蘭多（2018年上市，海外Orlando）,、創(chuàng)界（2019年上市）和科魯澤（2019年上市）等多款新車,，并且像是科魯茲等暢銷車型也保持新老同堂銷售的策略,，此時的雪佛蘭幾乎迎來了最強的產(chǎn)品陣容。

在這一階段,，中國市場正在醞釀一場大變革,，其中關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2017年，國內(nèi)正式開始實施國V排放標(biāo)準(zhǔn),，并發(fā)布雙積分政策（2018年4月1日開始執(zhí)行）,。而在此時，上汽通用堅信最佳的解決辦法是換搭小排量發(fā)動機,，于是,，包括科沃茲、沃蘭多,、創(chuàng)酷,、創(chuàng)界、科魯澤甚至邁銳寶XL等多款車型紛紛換搭1.0T/1.3T的三缸發(fā)動機,，而正是這一決定,，讓雪佛蘭的市場表現(xiàn)距離頂峰越來越遠(yuǎn)。

來看具體數(shù)據(jù),，2015年雪佛蘭銷量首次出現(xiàn)下滑,，其中主力車型科魯茲（換代前夕）、賽歐（中國品牌崛起）和邁銳寶（換代前夕）均出現(xiàn)下滑,，同時國內(nèi)SUV市場需求逐漸提升,，而雪佛蘭此時僅有創(chuàng)酷和科帕奇兩款車型；2017年在推出探界者之后,，市場表現(xiàn)出現(xiàn)回暖現(xiàn)象,，但這一年也只是曇花一現(xiàn)。

2020-2024年：加速衰退

電動化和智能化的浪潮加速了諸多海外品牌在華業(yè)務(wù)的衰退,。2020年后的中國汽車市場快速向新能源靠攏,，傳統(tǒng)品牌內(nèi)部的淘汰賽進(jìn)一步加速，這一年國內(nèi)新能源車銷售占比雖然只有5.4%,，但電動車出行的便利性,、經(jīng)濟性以及智能化表現(xiàn)也在逐漸影響著更多的消費者。

雪佛蘭在這一年決定精簡轎車產(chǎn)品,，大力發(fā)展SUV車型，加強雪佛蘭作為SUV鼻祖的品牌標(biāo)簽（雪佛蘭Suburban被看作是SUV鼻祖）,。于是在帶來了開拓者（2020年上市,，海外Blazer）、暢巡（2020年上市）,、星邁羅（2022年上市）和探界者Plus（2024年上市）,。但新能源市場只有暢巡（純電）和探界者Plus（插混）兩款產(chǎn)品,，并且間隔有5年的時間。

雪佛蘭在這5年的市場表現(xiàn)自然也是一落千丈,，2024年全年銷量僅有5.3萬輛,。根據(jù)上汽通用2024年的財報顯示，去年上汽通用營業(yè)收入為687.47億元（同比下降52.68%）,；凈虧損高達(dá)266.88億元,，凈資產(chǎn)降至-101.91億元（資不抵債），其中雪佛蘭承擔(dān)了大量庫存減值和渠道成本,，因此文章一開始提到的新車型凍結(jié),、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移也成為“止血”見效最快的措施。

雪佛蘭品牌在中國市場將何去何從,？

雪佛蘭在華20年堅守“全球化戰(zhàn)略”,，僅樂風(fēng)RV、創(chuàng)界等極少數(shù)產(chǎn)品由上汽通用主導(dǎo)研發(fā),。早期此策略幫助快速鋪貨,、控制成本，那句經(jīng)典的廣告詞“See the U.S.A in your Chevrolet”也通過全球化策略深入人心,。然而,，中國汽車市場今非昔比，本土品牌以及本土研發(fā)已具備強大的輸出實力,，這對于不能快速轉(zhuǎn)型的雪佛蘭反變成桎梏,。對比之下，別克“至境”高端新能源子品牌由中國團隊主導(dǎo)定義,，智能化100%本土開發(fā),，更容易適應(yīng)當(dāng)下的節(jié)奏。

而對于“雪佛蘭退出中國”以及它的運轉(zhuǎn)模式,，此前@JackyQ_Talking已經(jīng)在社交媒體上講的比較詳細(xì),，他提出既然雪佛蘭不是獨立運營的品牌，所以不存在退出中國一說,�,！霸谏掀�通用��(nèi)部，雪佛蘭是以事業(yè)部的形式存在的,。也就是說,，不存在掛著雪佛蘭品牌的工廠、物流,、采購,、工程等等，只有上汽通用�,！�

“上汽通用以平臺車型的形式制造汽車,，同平臺的話架構(gòu)是一樣或通用的，只是細(xì)節(jié)配置不同,，然后掛雪佛蘭,，別克或者凱迪拉克出廠。目前,，相同平臺架構(gòu)的車型,，優(yōu)先上市和出貨別克和凱迪拉克品牌車型�,！�

而這也讓我想到,，其實早在十多年前，上汽通用五菱便懸掛雪佛蘭車標(biāo)向海外出口,，比如五菱宏光換標(biāo)成雪佛蘭Enjoy銷往印度市場,、寶駿630換標(biāo)成雪佛蘭Optra銷往北非市場；而如今也有寶駿530換標(biāo)成雪佛蘭Captiva銷往東南亞市場,、寶駿悅也換標(biāo)成雪佛蘭Spark EUV銷往巴西市場,。

那么，雪佛蘭在中國的業(yè)務(wù)將逐步收縮為 “售后維護(hù)型” 模式,，但它或許還會承擔(dān)更多的出口任務(wù),。畢竟雪佛蘭在2024年的全球銷量達(dá)到了269萬輛，全球品牌銷量排名中位列第八,，在美洲地區(qū)依舊有著極強的影響力,。

根據(jù)公開信息顯示，上汽通用的合資合同即將于2027年6月到期,，目前股東雙方尚未續(xù)簽,，這被外界視為一個不穩(wěn)定的因素。再來回看我們探店時候遇到的情景：有十?dāng)?shù)年不動專業(yè)性極強的銷售,、有連換多臺雪佛蘭車型的忠實用戶,、還有門店運營效率極好的母公司，這些都是支撐“老字號”的基石,。雪佛蘭對中國消費者和從業(yè)者的影響,，早已深入人心。2025年,，或?qū)⒊蔀闆Q定雪佛蘭品牌在華業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一年,，待合資合同塵埃落定，雪佛蘭在華的最終角色或?qū)⒚骼�,。（�?汽車之家 郭辰）