[汽車(chē)之家 資訊] 都說(shuō)小米和小鵬是兩“小”無(wú)猜，當(dāng)雷軍公布小米YU7售價(jià)在25.35萬(wàn)起后,，訂單量直接爆表。而現(xiàn)在,，壓力自然給到了小鵬G7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的身上，同樣都是7字輩成員,，小鵬汽車(chē)副總裁此前曾表示,，這或許會(huì)是今年25萬(wàn)元級(jí)最能打的SUV車(chē)型。事實(shí)果真如此嗎,？如今,，小鵬G7官宣明日（7月3日）正式上市，那么讓我們一文看懂,，小鵬G7實(shí)力究竟怎么樣,？
強(qiáng)化“智能”標(biāo)簽 小鵬G7下一劑猛藥
當(dāng)你了解多款新能源車(chē)后便會(huì)產(chǎn)生一個(gè)感觸——“好看的皮囊大差不大，獨(dú)有的技術(shù)才是立身之本”,。對(duì)于小鵬G7而言,，押寶“智能”這個(gè)賽道成為了它搶占市場(chǎng)的殺手锏。
那么,，它有多智能呢,？
這一次，小鵬G7直接亮出來(lái)一個(gè)標(biāo)簽——全球首款L3級(jí)算力AI汽車(chē),。實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能,，關(guān)鍵的兩大要素便是具備2000+TOPS的有效算力和車(chē)端VLA+VLM模型,。
先來(lái)看看2000+TOPS的有效算力,，擁有這個(gè)能力的基礎(chǔ)便是自研的圖靈AI芯片，用官方話(huà)來(lái)說(shuō)直接“一顆頂三顆”,！就這個(gè)單顆算力超700TOPS的圖靈AI芯片,，在小鵬G7的Ultra版車(chē)型將會(huì)搭載三顆，因此總算力超過(guò)2200TOPS,。
這是啥水平呢,？
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特斯拉芯片算力性能 |
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芯片型號(hào) |
算力（TOPS) |
工藝制程 |
量產(chǎn)時(shí)間 |
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?HW4 |
500-700 |
未明確 |
已裝車(chē) |
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HW5 |
2000–2500 |
3nm |
已量產(chǎn)2026年裝車(chē) |
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算力性能參數(shù)對(duì)比 |
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芯片型號(hào) |
峰值稠密算力 |
實(shí)際稀疏算力 |
關(guān)鍵提升點(diǎn) |
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小鵬圖靈AI芯片 |
超700TOPS |
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小鵬G7整機(jī)三芯方案達(dá)2200TOPS |
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英偉達(dá)?Orin-X |
254TOPS |
≈200TOPS |
雙芯并聯(lián)可達(dá)508TOPS |
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英偉達(dá)Thor-U |
500TOPS |
700-750TOPS |
單芯超雙Orin-X（508TOPS） |
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?英偉達(dá)Thor-X Super |
2000TOPS |
5000TOPS |
稀疏算力為Orin-X的25倍 |
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注：圖靈芯片單顆算力對(duì)標(biāo)Thor-U，但三芯協(xié)同實(shí)現(xiàn)算力躍遷。 |
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對(duì)比來(lái)看,，蔚來(lái)ET7在輔助駕駛系統(tǒng)中配備了4顆英偉達(dá)Orin X芯片,，總算力為1016TOPS。蔚來(lái)ET9,，搭載了兩顆自研的NX9031神璣芯片,，剛剛達(dá)到了2000TOPS門(mén)檻。理想L9 Ultra搭載?英偉達(dá)Thor-U芯片?,，算力達(dá)到?700TOPS,。特斯拉FSD現(xiàn)款采用HW4芯片，算力在500TOPS-700TOPS,，而HW5芯片?,，總算力達(dá)2000–2500TOPS（HW5芯片?2025年6月已進(jìn)入量產(chǎn)階段）。
那么超2000TOPS的算力,，意味著什么呢,？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高算力芯片可快速處理海量數(shù)據(jù),，例如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需在毫秒級(jí)解析傳感器信息并決策,，小鵬G7如同擁有一個(gè)多線(xiàn)程控制的大腦，能同時(shí)處理攝像頭,、雷達(dá),、激光雷達(dá)、超聲波,、導(dǎo)航地圖等信息,，傳感器源源不斷地向它輸送數(shù)據(jù)，它都能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)整合,、分析,，并作出準(zhǔn)確、快速的決策,。劃重點(diǎn)了,，2000+TOPS算力能使車(chē)輛實(shí)時(shí)避障成功率提升至98%。
正因?yàn)?000+TOPS算力的支持,，讓小鵬G7處理各類(lèi)事情上變得“得心應(yīng)手”,，這也引申出它的下一個(gè)能力——可支撐車(chē)端VLA+VLM模型，實(shí)現(xiàn)人類(lèi)指令理解與復(fù)雜路況應(yīng)對(duì),。
再來(lái)了解一下什么是VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作模型）?和VLM（視覺(jué)-語(yǔ)言模型）,。
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模型類(lèi)型 |
能力范疇 |
能力焦點(diǎn) |
輸出形式 |
核心目標(biāo) |
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VLM |
視覺(jué)感知+語(yǔ)言理解 |
感知與認(rèn)識(shí)（理解是什么） |
文本描述、答案標(biāo)簽 |
實(shí)現(xiàn)圖像/視頻與文本的跨模態(tài)對(duì)齊與推理（如看圖問(wèn)答,，圖文匹配） |
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VLA |
視覺(jué)感知+語(yǔ)言理解+物理動(dòng)作 |
感知+認(rèn)識(shí)+執(zhí)行（解決“怎么做”） |
車(chē)輛轉(zhuǎn)向/油門(mén)信號(hào) |
將環(huán)境觀(guān)察與語(yǔ)言指令轉(zhuǎn)化為物理世界的行為輸出（如自動(dòng)駕駛決策） |
VLM是一種多模態(tài)模型,，通過(guò)統(tǒng)一處理圖像和文本數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)跨模態(tài)理解。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里,，VLM通常用于理解駕駛環(huán)境,，并轉(zhuǎn)化成抽象的規(guī)則概念，比如紅燈停綠燈行,。VLM本身無(wú)法執(zhí)行駕駛行為,，一般需要搭配一個(gè)額外的端到端模塊，把指令轉(zhuǎn)化為操作行為,。
VLA則是在VLM的基礎(chǔ)上增加了行為能力,，通過(guò)對(duì)視覺(jué)畫(huà)面（也可以是語(yǔ)音或者文字）的理解，直接產(chǎn)生操作行為的多模態(tài)模型,。和VLM模型相比,，它具有直接輸出操作行為的能力；而和傳統(tǒng)的端到端模型相比,，它又具備從視覺(jué)轉(zhuǎn)化到語(yǔ)言再轉(zhuǎn)化為行動(dòng)的能力,，過(guò)程透明可見(jiàn)，能更好的幫助用戶(hù)理解汽車(chē)的駕駛行為,。
而小鵬G7上首搭VLA+VLM大模型,，并且強(qiáng)調(diào)將會(huì)本地算力部署。前者用于驅(qū)動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng),，后者則幫助座艙更好的理解乘員意圖,。關(guān)于為什么是“本地算力部署”，主要是遠(yuǎn)端部署時(shí)效性差,，一旦斷網(wǎng)直接咔嚓,！小鵬汽車(chē)認(rèn)為一輛合格的L3級(jí)算力AI汽車(chē)，這兩者缺一不可的,。
簡(jiǎn)單總結(jié)就是,，小鵬G7輔助駕駛能力很強(qiáng)，不僅處理問(wèn)題速度快,，還能進(jìn)行本地化思考避免宕機(jī),。當(dāng)然，這里還得提及G7身上的11個(gè)攝像頭+3個(gè)毫米波雷達(dá)也有很大的功勞,。
聯(lián)手華為 AR-HUD讓G7錦上添花
當(dāng)初看到小鵬與華為聯(lián)手的消息,，差點(diǎn)以為“某界”要來(lái)了，結(jié)果竟然是與華為XHUD聯(lián)合研發(fā)了AR-HUD,。這個(gè)技術(shù)說(shuō)白了就是在傳統(tǒng)HUD的基礎(chǔ)上,，加入了AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）顯示技術(shù),。它可以把一些關(guān)鍵信息以動(dòng)態(tài)的方式投射在前方的道路上,，并且隨著車(chē)輛行駛，實(shí)時(shí)結(jié)合道路變化發(fā)生改變。
這套系統(tǒng)的顯示方式其實(shí)與HUD沒(méi)什么本質(zhì)區(qū)別,，都是通過(guò)前風(fēng)擋玻璃反射儀表臺(tái)深處的顯示器來(lái)提供畫(huà)面,。但是，有了AR的加持后,，一下子就變得“高級(jí)”起來(lái)了,。
傳統(tǒng)的HUD只會(huì)告訴你多少米后向左右轉(zhuǎn)，或者再加上一個(gè)箭頭,。但AR-HUD不僅能給你指正確的路線(xiàn),，人家還把錯(cuò)誤路線(xiàn)直接打“叉”。這款A(yù)R-HUD可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航,、智駕,、安全等與實(shí)景結(jié)合的顯示，避免了駕駛者在屏幕之間頻繁低頭與切換實(shí)現(xiàn),、分散注意力,、面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)反應(yīng)不及時(shí)、視線(xiàn)盲區(qū)等痛點(diǎn),。
在開(kāi)啟智能輔助駕駛準(zhǔn)備變道時(shí),，AR-HUD會(huì)提前顯示變道意圖；遇到紅綠燈時(shí),，系統(tǒng)會(huì)顯示是否會(huì)自動(dòng)啟停,；需要超車(chē)時(shí)，會(huì)展示超車(chē)的路徑選擇,。即使是泊車(chē)的復(fù)雜操作,，系統(tǒng)也能通過(guò)AR光毯清晰顯示“車(chē)位到車(chē)位”的完整路徑。
雨霧天氣視線(xiàn)不佳時(shí),，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)標(biāo)識(shí)前車(chē)位置和車(chē)道邊界,；在狹窄道路會(huì)車(chē)時(shí)，會(huì)提前預(yù)警并顯示安全通過(guò)路徑,；遇到彎道時(shí),，會(huì)根據(jù)車(chē)速和彎道情況給出預(yù)警提示。此外,，系統(tǒng)還能處理行人鬼探頭,、超速風(fēng)險(xiǎn)、旁車(chē)加塞,、變道盲區(qū)等突發(fā)危險(xiǎn)情況,。
小鵬聯(lián)合華為首創(chuàng)畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在1%以?xún)?nèi),，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲,，即便駕駛者長(zhǎng)時(shí)間使用也“舒適不暈”,；精準(zhǔn)度方面，憑借小鵬高級(jí)輔助駕駛3D OCC技術(shù),、小鵬聯(lián)合華為研發(fā)的AR引擎預(yù)測(cè)算法,，配合極簡(jiǎn)、自然,、清晰的視覺(jué)設(shè)計(jì),，確保AR信息與實(shí)際道路完美貼合，做到“貼地不飛”,，視線(xiàn)不遮擋,。
標(biāo)配“857” 駕駛上路更“爽”了
當(dāng)然，作為一款電車(chē),，“三電”實(shí)力永遠(yuǎn)是根基,。此次小鵬G7標(biāo)配了“857”三電技術(shù)，即全域800V高壓平臺(tái),、5C超充,、702km續(xù)航。具體來(lái)看,，當(dāng)800V高壓平臺(tái)搭配5C超充電池,，從目前測(cè)試成績(jī)來(lái)看小鵬G7使用480kW超充樁時(shí)，從10%充至80%需要12-13分鐘,。??
對(duì)比來(lái)看小米YU7的三電,，小米YU7全系標(biāo)配800V，電池有96.3kWh（磷酸鐵鋰）,、101.7kWh（三元鋰）兩種,，續(xù)航分別為760km、770km以及最高的835km,，其中三元鋰版本也就是Max車(chē)型支持最高5.2C充電,。
另外，小鵬G7將會(huì)采用單電機(jī)后驅(qū)系統(tǒng),，電機(jī)最大功率218kW,，最高車(chē)速202km/h，提供了80.8kWh磷酸鐵鋰電池供消費(fèi)者選擇,。
?回歸到駕駛層面,，這一次小鵬G7采用了DCC減震器+柔性液壓襯套的方案。DCC就是可變阻尼減震器,，核心功能是通過(guò)電子控制動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減震器的阻尼力,，以適應(yīng)不同路況和駕駛需求。跑高速時(shí),，系統(tǒng)就會(huì)讓?xiě)覓熳冇?，增?qiáng)支撐,，提升操控穩(wěn)定性；而在城市顛簸路段時(shí),，系統(tǒng)則自動(dòng)調(diào)軟,，提升舒適性,。
液壓襯套被小鵬命名為太極,，柔中帶剛，液壓襯套能在車(chē)輛加速,、剎車(chē),、轉(zhuǎn)向時(shí)提供更柔和的衰減效果，減少底盤(pán)共振,。
在這兩項(xiàng)技術(shù)加持之下,，無(wú)論是激烈駕駛還是慢速過(guò)減速帶，晃動(dòng)的感覺(jué)將不再明顯,。此外,，G7還有彎道智能控制系統(tǒng)，車(chē)輛在過(guò)彎時(shí),，G7將通過(guò)主動(dòng)感知轉(zhuǎn)向角,、車(chē)速、G值等參數(shù),，實(shí)時(shí)控制每一個(gè)車(chē)輪的懸掛剛度,，讓車(chē)輛在入彎、過(guò)彎,、出彎時(shí)都有不同的底盤(pán)響應(yīng),，彎道側(cè)傾更少。
更重要的是,，這些技術(shù)并不是死板固定的,，而是通過(guò)整車(chē)AI系統(tǒng)，學(xué)習(xí)用戶(hù)的駕駛習(xí)慣后因人而異地調(diào)節(jié)策略,。例如你喜歡激烈駕駛,，系統(tǒng)會(huì)更偏運(yùn)動(dòng)；而你喜歡平順,，它會(huì)自動(dòng)調(diào)成更舒適的設(shè)定,。
顏值即正義，小鵬G7造型打幾分,？
小鵬G7的外觀(guān)采用最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格,，也被稱(chēng)為第二代X FACE。不過(guò)這個(gè)造型也是沿用了小鵬P7+的設(shè)計(jì)特征,，在標(biāo)志性的貫穿日行燈基礎(chǔ)上,，在兩側(cè)還加入了與導(dǎo)流槽融為一體的遠(yuǎn)近光燈組,，具有很高的辨識(shí)度。此外,，新車(chē)還會(huì)配備主動(dòng)式進(jìn)氣格柵,，車(chē)身顏色方面將會(huì)提供星晝灰、新月銀,、星云白,、暗夜黑、云貝米和星際綠共6種選擇,。
小鵬G7車(chē)門(mén)采用流體曲面設(shè)計(jì),，營(yíng)造出光影變換的視覺(jué)效果。它還會(huì)配備隱藏式門(mén)把手,、無(wú)邊框后視鏡,、前后電吸門(mén)以及低風(fēng)阻造型輪圈等等。尾部配備了梯形的貫穿式尾燈,，有著不錯(cuò)的視覺(jué)層次感,。
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小鵬汽車(chē)車(chē)身尺寸對(duì)比 |
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車(chē)型 |
小鵬G6 |
小鵬G7 |
小鵬G9 |
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?長(zhǎng)度（mm） |
4753 |
4892 |
4891 |
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寬度（mm） |
1920 |
1925 |
1937 |
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高度（mm） |
1650 |
1655 |
1670 |
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軸距（mm） |
2890 |
2890 |
2998 |
車(chē)身尺寸方面，小鵬G7長(zhǎng)寬高分別為4892/1925/1655mm,，軸距為2890mm,。并沒(méi)有達(dá)到P7+的3000毫米的尺寸，和軸距相同的小鵬G6比起來(lái),，大了整整一圈,，車(chē)長(zhǎng)甚至比家族旗艦小鵬G9還多了1mm。由此可見(jiàn),，這款車(chē)在空間的表現(xiàn)應(yīng)該不錯(cuò),，是個(gè)加分項(xiàng)。
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小鵬G7與特斯拉Model Y車(chē)身尺寸對(duì)比 |
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車(chē)型 |
小鵬G7 |
特斯拉Model Y |
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長(zhǎng)度（mm） |
4892 |
4797 |
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寬度（mm） |
1925 |
1920 |
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高度（mm） |
1655 |
1624 |
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軸距（mm） |
2890 |
2890 |
既然說(shuō)到尺寸,，那不得不曬一曬小鵬G7與特斯拉Model Y之間的對(duì)比了,。G7車(chē)長(zhǎng)?領(lǐng)先Model Y 95mm?，車(chē)寬與車(chē)高也分別領(lǐng)先5mm,、31mm,，提供更寬敞的縱向乘坐與儲(chǔ)物空間。另外,，該車(chē)的后排腿部空間達(dá)?980mm?（Model Y未公開(kāi)數(shù)據(jù)）,，家庭出行舒適性顯著提升。當(dāng)然,，兩車(chē)軸距相同（2890mm）,，但G7通過(guò)延長(zhǎng)車(chē)身實(shí)現(xiàn)空間突破，更適合家庭用戶(hù),；Model Y則以靈活儲(chǔ)物布局見(jiàn)長(zhǎng),。針對(duì)風(fēng)阻系數(shù)來(lái)看,，G7風(fēng)阻系數(shù)?0.248?Cd而Model Y煥新版為0.23Cd。
車(chē)內(nèi)采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)風(fēng)格,，并且搭配大量軟性材質(zhì)包裹并加以實(shí)木和絲光金屬材質(zhì)進(jìn)行裝飾,，提供秘境藍(lán)、暖陽(yáng)橙,、氣宇灰和深空灰共4種配色可選,。配置方面，車(chē)內(nèi)將提供15.6英寸屏幕,、前排雙50W風(fēng)冷無(wú)線(xiàn)充,、20揚(yáng)聲器7.14聲道,、流媒體內(nèi)后視鏡,、后排8英寸娛樂(lè)屏、256色全艙漫反射氛圍燈以及2.17㎡全景天幕,。
車(chē)內(nèi)還將會(huì)提供云感舒適座椅,，前后排座椅均配備坐墊+靠背加熱、座椅通風(fēng)（吸風(fēng)）和8點(diǎn)按摩功能,，并且后排也配備一個(gè)手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電面板,。在儲(chǔ)物空間方面也進(jìn)行了巧思，將提供電子密碼手套箱,、0-90°無(wú)極懸停小桌板,、帶磁吸開(kāi)放式儲(chǔ)物以及120L后備廂隱藏儲(chǔ)物空間，其后備廂容積可從819L擴(kuò)展至2277L,。
挑戰(zhàn)特斯拉Model Y 避免與小米YU7競(jìng)爭(zhēng)
到這里我還是不得不感慨,，小鵬G7上市真的很會(huì)選日子，巧妙地避免了6月底與小米YU7頂峰相見(jiàn),。甚至當(dāng)有人問(wèn)何小鵬,，與雷軍在YU7和G7的發(fā)布會(huì)節(jié)點(diǎn)是否有過(guò)溝通交流，何小鵬也毫不避諱地答說(shuō) “我們有挺多次溝通,?！?/span>
小米YU7
但這并不意味著，小鵬G7就與小米YU7完美避開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng),，毫不避諱地說(shuō),，小米汽車(chē)似乎已經(jīng)成為全汽車(chē)廠(chǎng)商的“公敵”了。畢竟小米YU7“3分鐘大定20萬(wàn)臺(tái)”的戰(zhàn)績(jī),，屬實(shí)讓人羨慕嫉妒恨,。
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小鵬G7與小米YU7產(chǎn)品力對(duì)比 |
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車(chē)型 |
小鵬G7 |
小米YU7 |
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價(jià)格 |
預(yù)售價(jià)23.58萬(wàn) |
25.35萬(wàn)-32.99萬(wàn) |
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級(jí)別 |
中型SUV |
中大型SUV |
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驅(qū)動(dòng)形式 |
全系單電機(jī)后驅(qū) |
單電機(jī)后驅(qū)/雙電機(jī)四驅(qū) |
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?零百加速 |
- |
頂配Max雙電機(jī)四驅(qū)高性能版0-100km/h加速3.23秒? |
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續(xù)航（CLTC）? |
702km（全系）? |
760km、770km,、835km |
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電池容量 |
?80.8kWh?（全系）? |
96.3kWh,、101.7kWh（Max版） |
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電壓平臺(tái) |
800V高壓平臺(tái) |
800V架構(gòu) |
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超充技術(shù) |
全系5C超充電池 |
頂配支持5.2C超充（需選裝）? |
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硬件與算力 |
首搭3顆自研?圖靈AI芯片? |
英偉達(dá)Drive AGX Thor芯片 |
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座艙顯示系統(tǒng) |
采用?AR-HUD? |
?P-HUD+天際屏? |
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懸架結(jié)構(gòu) |
前雙叉臂+后五連桿（全系）? |
前雙叉臂+后五連桿（全系）? |
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?減震系統(tǒng) |
DCC可變阻尼減震器 |
全系CDC連續(xù)可變阻尼減震,； ?Pro/Max版升級(jí)雙腔空懸 |
整體來(lái)看，小米YU7實(shí)力還是很強(qiáng)的,，再加上情緒價(jià)值和品牌價(jià)值的推動(dòng),，使得小米YU7出道即巔峰。而小鵬G7實(shí)力也值得肯定,，并且從定價(jià)上就能看出,，它走的是“務(wù)實(shí)”路線(xiàn)。
特斯拉Model Y
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小鵬G7與特斯拉Model Y產(chǎn)品力對(duì)比 |
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車(chē)型 |
小鵬G7 |
特斯拉Model Y |
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售價(jià) |
23.59萬(wàn)（預(yù)售） |
26.35萬(wàn)-31.35萬(wàn) |
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智駕能力 |
三顆圖靈AI芯片,、車(chē)端VLA+VLM模型 |
HW4.0硬件,，F(xiàn)SD并未完全本土化 |
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智能座艙 |
AR-HUD、高通驍龍8295P |
AMD Ryzen車(chē)機(jī)芯片 |
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驅(qū)動(dòng)形式 |
單電機(jī)后驅(qū)布局 |
提供后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)版本 |
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續(xù)航（CLTC） |
全系702km |
593km,、719km,、750km |
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前懸架 |
雙叉臂獨(dú)立懸架（全鋁合金材質(zhì)） |
雙叉臂獨(dú)立懸架（部分鋁合金） |
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后懸架 |
五連桿獨(dú)立懸架（鋼鋁混合） |
多連桿獨(dú)立懸架（鋼材為主） |
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副車(chē)架 |
全框式鋁合金副車(chē)架 |
沖壓鋼板副車(chē)架 |
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減震系統(tǒng) |
DCC可變阻尼減震器 |
基礎(chǔ)懸架無(wú)主動(dòng)調(diào)節(jié)功能（高配可選空氣懸架） |
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電壓平臺(tái) |
800V高壓平臺(tái) |
400V架構(gòu) |
那么，小鵬G7真正的對(duì)手是誰(shuí)呢,？答案已經(jīng)很明顯了——特斯拉Model Y,！車(chē)身尺寸在前面已經(jīng)進(jìn)行了對(duì)比，這里就不做概述了,。相比之下,，小鵬G7?的優(yōu)勢(shì)在于擁有更大空間、底盤(pán)前雙叉臂后五連桿,，減震能自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬,，AR導(dǎo)航提升舒適性。特斯拉Model Y憑借品牌力與操控保持競(jìng)爭(zhēng)力,，兩者軸距相同但產(chǎn)品定位迥異,。最關(guān)鍵的是，小鵬G7預(yù)售價(jià)比Model Y的售價(jià)低了2.77萬(wàn),，性?xún)r(jià)比直接拉滿(mǎn),。
全文總結(jié)：
總結(jié)一下在小鵬G7身上有幾個(gè)重要的關(guān)鍵信息。
一,、定位純電中型SUV,，這與定位中大型SUV的小米YU7形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，并直接向特斯拉Model Y下戰(zhàn)書(shū),；
二,、有Max和Ultra兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)達(dá)到23.58萬(wàn)元,，價(jià)格均比小米YU7,、特斯拉Model Y低；
三、智能化配置拉滿(mǎn),，擁有L3級(jí)算力,、車(chē)端VLA+VLM模型、聯(lián)合華為XHUD打造追光全景抬頭顯示系統(tǒng),、Ultra車(chē)型配三顆圖靈AI芯片,，總算力達(dá)到2200TOPS等；
四,、單電機(jī)后驅(qū)系統(tǒng),，全系702km續(xù)航（CLTC）。
關(guān)于小鵬G7,，我很想用“顏值即正義,，才華即自由”對(duì)它進(jìn)行評(píng)價(jià)。尤其在這個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng),、極度內(nèi)卷的汽車(chē)市場(chǎng)里,，消費(fèi)者面對(duì)琳瑯滿(mǎn)目的產(chǎn)品時(shí)，早已出現(xiàn)了視覺(jué)疲勞和認(rèn)知疲態(tài),，快樂(lè)的閾值也變得更高,。不斷堆疊的用料,，讓“特點(diǎn)”變得毫無(wú)特點(diǎn),。相反，只有獨(dú)樹(shù)一幟的技術(shù),，才能勇立潮頭,。
此次小鵬G7的到來(lái)，再次讓人們看到了小鵬汽車(chē)對(duì)于智能化配置的前瞻性,，自從確定了駕駛輔助的發(fā)展路線(xiàn)后,，直接將小鵬G7注入圖靈AI芯片以及AR-HUD抬頭顯示，使駕駛輔助變得更靈活,。并且隨著G7的到來(lái),，小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品矩陣也逐漸完善，并且通過(guò)價(jià)格分層與技術(shù)差異化,，形成從國(guó)民車(chē)到豪華科技的全覆蓋布局,，2025年銷(xiāo)量目標(biāo)劍指40萬(wàn)輛。那么,，隨著小鵬G7上市,，你會(huì)選購(gòu)這款車(chē)嗎？咱們?cè)谠u(píng)論區(qū)嘮嘮嗑~（文/汽車(chē)之家 李娜）