上一篇文章中我們主要為大家介紹汽車的安全配置,，本篇文章將主要講解汽車的行駛配置。所謂行駛配置就是指車輛在行駛過程中能夠用上的各種配置,。

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● 前橋/后橋/中央差速鎖

　　這三個(gè)配置都是和差速鎖相關(guān)的,，因涉及到的原理都相同所以合并到一起來介紹，為了更容易的明白差速鎖的概念,，我們要先來了解一下什么是差速器以及它的作用和弊端,，因?yàn)楹?jiǎn)單來說，差速鎖就是一個(gè)用來鎖定差速器的裝置,。

　　◆ 差速器

　　汽車差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件,。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛,，減少輪胎與地面的摩擦,。

　　差速器的作用

　　汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎,，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè),，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng),，為了平衡這個(gè)差異,，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn),，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異,。

　　對(duì)于全時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，車上裝備有3個(gè)差速器,，其4個(gè)車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng),，并按照各自不同的地面附著力自動(dòng)獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動(dòng)力,。

　　差速器的缺點(diǎn)

　　現(xiàn)在有一個(gè)問題,，如果一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力為什么車輛就無法前行？那是因?yàn)楫?dāng)一側(cè)車輪失去抓地之后,，相當(dāng)于這一側(cè)車輪的阻力為0,，而另一側(cè)車輪的阻力相對(duì)于失去抓地的這一側(cè)來說太大了，在跟著殼體做公轉(zhuǎn)的同時(shí),，差速器內(nèi)的行星齒輪自身還會(huì)瘋狂的自轉(zhuǎn)，把動(dòng)力源源不斷的傳遞到失去抓地的那一側(cè)車輪,，車子只會(huì)呆在原地不動(dòng),。

　　這個(gè)問題怎么解決呢？下面我們的主角登場(chǎng)了,，差速鎖解決了這個(gè)問題：

　　◆ 差速鎖

　　差速鎖的作用是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí),，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用,，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上,。

　　差速鎖很好的解決了汽車在一側(cè)車輪打滑時(shí)出現(xiàn)的動(dòng)力傳輸?shù)膯栴}，也就是鎖止差速器,，讓差速器不再起作用,，左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪均可得到相同的扭矩。

　　所以按照位置來分,，好的四驅(qū)車應(yīng)該有三個(gè)差速鎖,，即中央差速鎖，前橋差速鎖和后橋差速鎖,。

　　中央差速鎖負(fù)責(zé)控制前輪和后輪的扭力分配,，前橋差速鎖負(fù)責(zé)前輪左右兩輪的扭力分配,，后輪同理。

　　電子差速鎖

　　英文簡(jiǎn)稱為EDS,，又稱為EDL,。它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力,，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制,。EDS的工作原理比較容易理解。在汽車加速過程中,，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號(hào)判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí),，EDS就自動(dòng)開始工作，通過液壓控制單元對(duì)該車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng),，從而提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率,，提高車輛的通過能力。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后,，電子差速鎖即停止工作,。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力,，來提高車輛的運(yùn)行性,。可以說,，EDS還是比較實(shí)用的,。

　　差速鎖一般只裝配在高檔的越野車上，比如奧迪Q7,，寶馬X5,，奔馳GL等等，而且裝配三個(gè)差速鎖的車型也不多,，一般只有中央差速鎖,。

● 轉(zhuǎn)速表

　　轉(zhuǎn)速表是用來顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的，可以直觀的看到和知道發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，提醒司機(jī)不要超過發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速極限,，以防發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高損壞其內(nèi)部零件和影響司機(jī)、乘客的乘車安全,！

　　轉(zhuǎn)速的單位是轉(zhuǎn)/每分鐘,，即rpm，現(xiàn)在的民用車輛的最高轉(zhuǎn)速一般在6000-7500rpm,。

● 行車電腦

　　行車電腦又稱為ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元,，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（CPU）,、存儲(chǔ)器（ROM,、RAM）,、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形,、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成,。

　　其實(shí)現(xiàn)在所有的車輛都是有由電子控制的，也就是說每輛車?yán)锒加幸粋�(gè)電腦,。我們這里所指的行車電腦是指可以顯示：室外溫度,、瞬時(shí)油耗、平均速度,、平均油耗,、續(xù)航里程、行駛時(shí)間等信息的系統(tǒng),。

● 定速巡航系統(tǒng)

　　定速巡航系統(tǒng)（CRUISECONTROLSYSTEM）縮寫為CCS,，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng),、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等,。通用公司是汽車定速巡航系統(tǒng)的鼻祖，他們率先將可以讓駕駛員勻速駕駛的巡航控制系統(tǒng)用于1959款凱迪拉克系列,。

　　定速巡航系統(tǒng)的作用

　　定速巡航系統(tǒng)按司機(jī)要求的速度合開關(guān)之后,，不用踩油門踏板就自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛,。采用了這種裝置,，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板,，減輕了疲勞,，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料,。