從目前源源不斷的新車型來看,，越來越多的新興技術(shù)被應(yīng)用在當(dāng)今的發(fā)動機上,，燃油直噴技術(shù)技術(shù)和發(fā)動機增壓技術(shù)是目前比較常見的發(fā)動機新技術(shù)。舉個例子在凱迪拉克的CTS以及奧迪車型的發(fā)動機上面都應(yīng)用了燃油直噴技術(shù)技術(shù),，而大眾目前的眾多車型已經(jīng)搭載了TSI發(fā)動機,，也就是兼具直噴和增壓的發(fā)動機。

　　傳統(tǒng)的發(fā)動機是將燃油噴入進(jìn)氣道,，和空氣充分混合后以可燃混合器的方式進(jìn)入燃燒室內(nèi)然后,，然后在活塞壓縮行程的末端通過火花塞點燃劇烈燃燒，在這個基礎(chǔ)上發(fā)展起來了一系列進(jìn)氣歧管油電混合技術(shù),，雖然電子控制噴油量改善了早期化油器不適應(yīng)各種工況的不足,，不過它也有一定的劣勢，首先就是受進(jìn)氣流的影響使得燃油和空氣不能得到較好的混合,，而且混合氣體只能在氣門開啟的時候進(jìn)入汽缸因此電腦控制能力還是有限,，這一切都影響了燃油的燃燒效率。

『 奔馳的CGI發(fā)動機』

　　燃油直噴技術(shù)的全稱是發(fā)動機燃油缸內(nèi)直噴技術(shù),，英文是Direct Injection,，不同的廠家的直噴技術(shù)有不同的稱呼，例如奧迪的FSI,，凱迪拉克的SIDI,，奔馳的CGI，寶馬的HPI等等,，雖然稱呼不同,，但是技術(shù)原理幾乎是相同的，都是將燃油直接噴射到缸內(nèi),，而且噴油嘴直接由電腦決定噴油時機與份量,，至于氣門則僅掌管空氣的進(jìn)入時程，燃油和空氣混合的過程都在缸內(nèi)進(jìn)行,。燃油直噴技術(shù)技術(shù)的好處就是在動力性顯著提高的同時可降低燃油消耗15%左右,。

　　由于燃油和空間都在缸內(nèi)混合，而且時間相當(dāng)短暫,，這就需要噴油嘴具備足夠高的壓力,，以達(dá)到高度霧化的效果，從而更好的進(jìn)行油氣混合,，因此燃油直噴的技術(shù)關(guān)鍵點就是高壓噴油系統(tǒng),。

　　高壓噴油系統(tǒng)主要可以分為發(fā)動機控制模塊（ECU）、高壓油軌,、高壓油泵和噴油嘴四部分,，其中ECU主要采集發(fā)動機數(shù)據(jù)，按照預(yù)定程序控制噴油時機和噴油量,，從而實現(xiàn)最高燃燒效率,；而高壓油泵則主要負(fù)責(zé)燃油的加壓，高壓油軌主要起均衡各噴油嘴噴射壓力的作用,，而最終的噴油任務(wù)則由噴油嘴來執(zhí)行,。此外，還有多個傳感器提供燃油壓力等信息,，確保整個系統(tǒng)的高效率,。

　　當(dāng)燃油噴射到缸內(nèi)后，噴油嘴安裝的位置和不同的活塞頂部形狀也影響燃?xì)夂涂諝獾幕旌腺|(zhì)量,，由于它們的工作溫度相比于一般發(fā)動機要高,，對于噴油嘴、缸體和冷卻系的要求也就要高一些�,，F(xiàn)在有些新型的缸內(nèi)直噴發(fā)動機采用了散熱效果更好的鋁合金缸體,，在保證強度的同時,，它們還采用了強化的冷卻系統(tǒng)，使得發(fā)動機擁有了更好的熱效率,。