[汽車(chē)之家 汽車(chē)技術(shù)] 提到汽車(chē)與安全,，我們腦中浮現(xiàn)的第一個(gè)品牌可能是那個(gè)來(lái)自北歐的沃爾沃,，不過(guò)在汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展史上，梅賽德斯-奔馳有著更老的資格,。1959年設(shè)計(jì)防撞潰縮區(qū),，1978年推出防抱死系統(tǒng)，1995年首次裝備電子穩(wěn)定系統(tǒng)及側(cè)氣囊,。奔馳在汽車(chē)安全技術(shù)上的貢獻(xiàn)絕不算少,，但問(wèn)什么沒(méi)留下安全車(chē)的美名呢？我想可能是其尊貴,、豪華的氣質(zhì)給人留下的印象更深吧,。2011年5月24日，我有幸參加了奔馳組織的主題為“通往零事故駕駛之路”的2011梅賽德斯-奔馳安全技術(shù)沙龍活動(dòng),。此次活動(dòng)旨在向中國(guó)消費(fèi)者展現(xiàn)奔馳已有的主被動(dòng)安全技術(shù)以及未來(lái)將要使用的一些比較前沿的安全技術(shù),。
本次活動(dòng)大體分成三個(gè)部分，分別是奔馳最新研發(fā)的一些前瞻的安全配置的介紹,、現(xiàn)有的車(chē)輛(E級(jí)和S級(jí))被動(dòng)安全知識(shí)的介紹以及現(xiàn)有主動(dòng)安全技術(shù)的試乘體驗(yàn),，我也將用三頁(yè)文章來(lái)分別為大家介紹。
● 前沿安全技術(shù)解析：來(lái)自未來(lái)的ESF安全概念車(chē)
ESF安全概念車(chē)是以梅賽德斯-奔馳S 400 HYBRID混合動(dòng)力車(chē)型為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的一款裝備有多項(xiàng)前瞻性安全配置的概念車(chē),。其中幾個(gè)比較值得一提的技術(shù)包括：PRE-SAFE預(yù)防性安全車(chē)身結(jié)構(gòu),、制動(dòng)氣囊、局部照明系統(tǒng)等等,。下面我就為大家一一介紹一下它們,。
目前裝備LED光源的車(chē)型已經(jīng)越來(lái)越多了，不過(guò)多數(shù)情況下我們只是把它當(dāng)做日間行車(chē)燈或剎車(chē)燈,，而真正能用其照明的車(chē)型還并不多,。ESF車(chē)型的遠(yuǎn)光燈由100枚LED發(fā)光元件組成，系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算可以選擇性的開(kāi)啟或關(guān)閉發(fā)光元件,。當(dāng)迎面來(lái)車(chē)時(shí)系統(tǒng)可以自動(dòng)關(guān)閉照射到對(duì)方車(chē)輛上的LED燈,，而當(dāng)路邊有行人時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別，并用閃爍的光源分別提醒路人和司機(jī)。雷達(dá)系統(tǒng)則是已經(jīng)應(yīng)用在S級(jí)和E級(jí)上的技術(shù),，系統(tǒng)通過(guò)不同波段的波對(duì)車(chē)輛四周進(jìn)行掃描以實(shí)現(xiàn)限距跟車(chē)等功能,。比較遺憾的是,，引入國(guó)內(nèi)的該系統(tǒng)都將取消短波雷達(dá),，主要原因是其短波雷達(dá)使用的頻率與我國(guó)軍方相同，所以被禁止大范圍的使用,。
預(yù)防性車(chē)身安全系統(tǒng)同樣很有看點(diǎn),，位于車(chē)門(mén)內(nèi)的防撞鋼梁平時(shí)處于折疊狀態(tài)，而當(dāng)車(chē)輛側(cè)部的雷達(dá)感應(yīng)到側(cè)向碰撞不可避免的時(shí)候,，一套氣體發(fā)生器將會(huì)在不到1秒內(nèi)產(chǎn)生10-20巴的壓力,，從而將防撞梁充滿。充滿氣體的防撞梁可以承受高達(dá)100公斤的沖擊力,，但相對(duì)來(lái)說(shuō)卻節(jié)省了大量的體積和質(zhì)量,。
在車(chē)輛發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，乘客距離車(chē)門(mén)越遠(yuǎn),，其避免受傷的可能性也就越大,。PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)在碰撞發(fā)生時(shí)可以利用座椅側(cè)面支撐內(nèi)的氣囊將乘客推向汽車(chē)中央，從而減少碰撞對(duì)乘客的傷害,。另外考慮到很多事故中乘客之間碰撞所產(chǎn)生的傷害,，ESE概念車(chē)還設(shè)有座位間保護(hù)系統(tǒng)，可在事故中避免乘員間的相互傷害,。
后排乘客同樣享有座位間的保護(hù)系統(tǒng),，不過(guò)其并沒(méi)有使用氣囊，而是通過(guò)一組可以折疊的軟性材料實(shí)現(xiàn),，其優(yōu)點(diǎn)是可以反復(fù)使用,，甚至日常也可以使用，而缺點(diǎn)則是打開(kāi)速度較慢,，在事故來(lái)臨時(shí)可能無(wú)法及時(shí)到位,。安全帶氣囊則是為避免安全帶對(duì)于乘員的傷害而設(shè)計(jì)，其可以明顯降低安全帶對(duì)于乘客軀干,、脖子的傷害,。
最后介紹的制動(dòng)氣囊聽(tīng)起來(lái)就十分新奇，其安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)底部,，在車(chē)輛判斷碰撞不可避免時(shí)則會(huì)自動(dòng)彈出,。這項(xiàng)技術(shù)具有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)；首先是其彈出時(shí)減速度能迅速提高20米/秒,，有效降低事故損害,，其次車(chē)頭被抬高8厘米可以防止俯沖效應(yīng)，讓防撞梁與前車(chē)相撞，最后車(chē)輛在“抬頭”時(shí)也可抵消以部分乘客前傾的力,，減小脖頸傷害,。
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與我們經(jīng)常見(jiàn)到的那些代表著品牌發(fā)展方向的殼子概念車(chē)不同的是，這款ESF安全概念車(chē)上的很多技術(shù)已經(jīng)比較成熟,，而且確實(shí)能夠有效的提高乘客的安全性,。當(dāng)然它們的成本都比較高，估計(jì)即使裝備也只能出現(xiàn)在S級(jí)的高配車(chē)型或選裝件中,，距離我們尋常百姓實(shí)在太過(guò)遙遠(yuǎn),。
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