喜歡頭文字D的朋友也許都知道:漫畫中須藤京一的戰(zhàn)車是一臺三菱LANCER的EVOLUTION系列大名鼎鼎的EVOⅢ,,是三菱專為挑戰(zhàn)WRC而生產(chǎn)的街道版本,,中文譯名“槍騎兵”,。1995年推出的EVOⅢ是根據(jù)EVOI和EVOII改進而來的,其性能也遠比前兩代優(yōu)越,。并且京一的EVOⅢ加裝了強大的“無點火系統(tǒng)”,,使得原本已經(jīng)擁有270匹馬力的EVOⅢ擁有更加驚人的爆發(fā)力。那么什么才是京一所說的“無點火系統(tǒng)”呢,?難道像柴油引擎一樣沒有火花塞,?
答案當然是否定的。首先EVOⅢ搭載的是2.0L排量的4G63汽油發(fā)動機,,該發(fā)動機采用直列四缸DOHC 16V方式,,并擁有Turbo渦輪增壓技術,最大馬力270匹,,最大扭矩315牛米,。既然是汽油發(fā)動機,,就必然會有點火系統(tǒng)。其實,,漫畫中EVOⅢ的“無點火系統(tǒng)”就是WRC比賽中所使用的“偏時點火系統(tǒng)”,,英文是Miss Firing System。
渦輪增壓技術與渦輪遲滯:
渦輪增壓技術現(xiàn)在已經(jīng)非常常見了,,尤其是在近幾年廣泛提倡低碳環(huán)保的背景下,,小排量增壓車型更是如雨后春筍般快速增長。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量,,從而提高發(fā)動機的功率和扭矩,,讓車子更有勁。一臺發(fā)動機安裝渦輪增壓器后,,其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高,,但是油耗卻低于同樣動力的大排量自然吸氣發(fā)動機,提高了燃油經(jīng)濟型并降低了尾氣排放,。
眾所周知,,汽油發(fā)動機的油門實際控制的是進氣量,而噴油量是受到吸入氣缸內(nèi)的空氣量決定的,。所有要想進一步挖掘發(fā)動機的性能,,再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料,從而提高燃燒做功的能力,。渦輪增壓器的原理就是通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量,。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機,主要由渦輪室和增壓器組成首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連,,排氣口則接在排氣管上,。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連,排氣口接在進氣歧管上,,最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi),,二者同軸剛性聯(lián)接。利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,,渦輪又帶動同軸的葉輪,,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入汽缸,。當發(fā)動機轉速增快,,廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸,,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,,相應增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉速,就可以增加發(fā)動機的輸出功率了,。
渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力,,不過它也存在明顯的缺點——渦輪遲滯(Turbo Lag),即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲鈍,,也就是說從你大腳踩油門到葉輪轉動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差,。一般我們道路行駛的渦輪增壓車,因為都是使用較小的渦輪葉片造成渦輪遲滯的現(xiàn)象比較輕微而且只要習慣就好了,,但因為賽車和改裝車往往使用特大號的渦輪來增加馬力,,較重的葉片需要更多時間和廢氣的能量來推動葉片的加速以及增壓,這些在分秒必爭的賽場上是不被允許的,,偏時點火系統(tǒng)應運而生,,目的就是為了減少Turbo Lag。
偏時點火系統(tǒng)的技術原理:
偏時點火系統(tǒng)在使用時會發(fā)出“碰...碰...”的噪音,,而且在排氣管后面還會冒出熊熊的火焰,,讓人熱血沸騰。它最早起源于WRC賽事,,配備該系統(tǒng)的賽車在極刁鉆的連續(xù)彎道中,,能夠在減速進彎后,以最迅捷的速度在出彎同時立刻發(fā)揮強大的加速力,,要說偏時點火系統(tǒng)使應運彎道而生其實也不為過,。
偏時點火系統(tǒng)原理非常簡單,在轉彎或減速等松油門的情況下,,ECU會命令汽車的供油系統(tǒng)射入大量的汽油進入引擎,,但是不會點火,直接讓這些霧狀的汽油在未經(jīng)燃燒的情況經(jīng)過引擎直接進入溫度極高(大約八百到九百攝氏度)的排氣系統(tǒng),。當霧狀的汽油進入之后會因為碰到高溫自動引爆,。利用產(chǎn)生出的壓力推動渦輪葉片持續(xù)加速,讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速(大約14000-20000rpm),,從而消除渦輪遲滯的現(xiàn)象,,讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。而且,,強大的爆炸火焰也會順著排氣管一路沖向尾管,,因此當偏時點火系統(tǒng)運作時就會有火花從排氣管噴出!
偏時點火系統(tǒng)的優(yōu)缺點:
此外,,偏時點火系統(tǒng)還具有一個優(yōu)點,,即汽油本身具有高揮發(fā)性,能夠吸收引擎的一部分熱量,,當高揮發(fā)性的汽油進入引擎及排氣系統(tǒng)時能夠有效降低引擎的溫度,。所以,渦輪增壓的賽車需要燃燒很濃的混合氣體,,雖然造成耗油但卻能夠降低引擎的高溫,,從這個角度來說,,可以增加引擎的耐用度。
但是與之相對的,,缺點也不可避免,。高濃度混合氣在排氣系統(tǒng)爆炸時產(chǎn)生的強大力量與高溫,會使排氣頭段,、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負荷加重,,減短渦輪、排氣系統(tǒng)以及引擎排氣門的使用壽命,。這些弱點雖能以各項參數(shù)的協(xié)調(diào)來減緩,,但仍不可避免。另外,,偏時點火系統(tǒng)運作時會大幅度減少引擎煞車效果,因為曲軸與活塞是呈現(xiàn)無點火無外力的慣性自轉的狀態(tài),,這就好比掛空擋踩剎車,發(fā)動機不能提供充足的制動力,,所以車輛入彎時則必須完全依靠煞車系統(tǒng)來負擔,搭配ALS的車輛對于煞車系統(tǒng)的設定是不可忽視的.,。綜合來講,偏時點火系統(tǒng)對機械上所帶來的損害仍是弊大于利,,除了在分秒必爭的賽車上使用之外,,一般改裝車仍不適合改裝。
好評理由:
差評理由: