在之前的文章中,，提到過氣缸在點(diǎn)火前要將缸內(nèi)空氣或混合氣壓縮，提到過柴油機(jī)壓縮比更大,，并且在上一片文章里面也簡(jiǎn)單的講述了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的定義和作用,。而壓縮比這個(gè)數(shù)值究竟對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響有多大？今天小編將其深度解析一下,。

　　我們?cè)俅位仡櫼幌聣嚎s比的概念：氣缸在下止點(diǎn)時(shí)的最大體積與氣缸在上止點(diǎn)時(shí)最小體積之比,，即為壓縮比。

　　我們假設(shè)一個(gè)氣缸,，缸徑84mm,，行程90mm，活塞面積約為55.5cm2（考慮到縫隙,，實(shí)際值應(yīng)更小些）,，排量即為499.5ml，如果已知頂部燃燒室容積約為55.5ml,，則可得出其壓縮比為10：1,，同理換算，如果壓縮比值為12,，則頂部燃燒室容積為45.4ml,。中學(xué)的數(shù)學(xué)題，不用多解釋了,。
　　接下來我們通過幾個(gè)問題來分析壓縮比的意義,。

我們?yōu)槭裁匆獙�氣體壓縮？

　　我們?cè)凇督庾x汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（一） 內(nèi)燃機(jī)的誕生》章中提到過,，1858年勒努瓦發(fā)明了一款二沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī),，混合氣未被壓縮即點(diǎn)燃，導(dǎo)致效率不高,。為什么說不經(jīng)過壓縮,，效率就不高呢？

　　這是因?yàn)椋簤毫ι�高可以讓氣體的密度變大,，分子間的距離也就變小,，這樣燃油分子和氧分子距離也就更近，燃燒速度就更快,；溫度可以讓讓氣體分子運(yùn)動(dòng)速度加快,，燃油分子和氧氣分子更容易互相作用，這就讓混合氣體更容易點(diǎn)燃,。而且較小的燃燒空間可以較快的完成燃燒,，燃燒過程加快也提高了性能。

為什么要提高壓縮比,？

　　我們還拿那個(gè)缸徑84mm,，行程90mm,，活塞面積約為55.5cm2，排量即為499.5ml的汽油機(jī)汽缸建立一個(gè)非常簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模型：
　　當(dāng)壓縮比為2:1時(shí),，假設(shè)此時(shí)進(jìn)氣壓力為正常的1個(gè)大氣壓,，即0.1Mpa，經(jīng)過90mm吸氣行程,，499.5ml混合氣進(jìn)入汽缸,，經(jīng)過壓縮行程后，壓力為0.2Mpa,，缸內(nèi)燃油完全燃燒后,，絕熱狀況下，溫度和壓力升高倍率設(shè)定為初始值5倍,，即1Mpa，減去對(duì)抗的一個(gè)大氣壓為0.9Mpa,，換算之后壓強(qiáng)為90N/cm2,。乘以55.5cm2，此時(shí)對(duì)活塞的向下壓力為4995N,，除以9.8即510Kg等效重量,。（雖然這個(gè)數(shù)值看起來很大，但這是瞬間最大值,，與整個(gè)循環(huán)中持續(xù)的扭矩相差甚遠(yuǎn),。而且經(jīng)過曲軸轉(zhuǎn)換之后，換算成扭矩要小很多,。）

　　我們?cè)倏磯嚎s比為10:1的情況如何：進(jìn)氣壓力為0.1Mpa,，壓縮后缸內(nèi)壓力變成1Mpa，繼續(xù)絕熱燃燒,，壓力升高5倍,，即5Mpa，減去對(duì)抗的1個(gè)大氣壓,，為4.9Mpa,，換算后為490N/cm2。乘以55.5cm2后,，約為27200N,，即2775Kg！按數(shù)值粗略推斷,，光是扭矩相比之前升高5倍多,，功率也一樣會(huì)有大幅提高。

　　經(jīng)過上述實(shí)驗(yàn),，足以說明壓縮比的提高,，對(duì)應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率的提高,。

　　注意：以上算法并不完全準(zhǔn)確，其中未考慮進(jìn)氣壓力由于節(jié)氣門產(chǎn)生的泵氣損失,，燃燒室掃氣情況,，非絕熱壓力轉(zhuǎn)換，混合氣始開氏溫度,，以及空氣,、燃油蒸汽和燃燒尾氣的比熱容等因素，而且不同工況下,，燃油燃燒程度也不同,，所以缸內(nèi)壓力不能完全按照比例增長(zhǎng)去分析，但這種趨勢(shì)是存在的,，因而可以用來證明壓縮比給動(dòng)力帶來的增加,。

為什么壓縮比不能提的太高？

　　根據(jù)上段的分析,，我們得知,，既然較高的壓縮比可以帶來巨大的動(dòng)力收益，那么我們把壓縮比值提高到20,、30,，甚至更高，怎么樣,？

　　當(dāng)然不可以,。我們前一篇文章專門講了爆震，而高壓縮比正是導(dǎo)致爆震因素之一,。雖然現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越來越高,，但這是在科技不斷發(fā)展，且汽油標(biāo)號(hào)也越來越高的前提下提升的,。這畢竟是一個(gè)過程,，不是一蹴而就的。早期發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不先進(jìn),，氣缸不能承受太大壓強(qiáng),，而且即便發(fā)動(dòng)機(jī)允許，市面上也沒有高標(biāo)號(hào)的汽油油或者不普及,，例如八九十年代的212和2020,，壓縮比只有七點(diǎn)幾，可以燒75號(hào)油甚至更低,，而引進(jìn)的切諾基低于85號(hào)汽油就不正常工作,。而且對(duì)于柴油機(jī)而言，更大的壓縮比也必然產(chǎn)生更高的壓強(qiáng)，對(duì)機(jī)件的堅(jiān)固性也是一個(gè)考驗(yàn),。

　　所以在通常情況下,，相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比越高,，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越好,。但凡事有度，為追求高性能而單純提高壓縮比,，又要其正常工作,，其難度是呈幾何倍增的。而且國(guó)內(nèi)目前油品確實(shí)不怎么樣,，也限制了一些優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的推廣,。

　　而有人此時(shí)會(huì)問，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為何壓縮比不是特別高,？講到增壓,，又要有好多要說，我們把這個(gè)問題留在下一章節(jié),，我們會(huì)針對(duì)增壓的種類和效果,，常見的問題做解讀，敬請(qǐng)關(guān)注,！