胎壓監(jiān)測(cè),，相信這個(gè)系統(tǒng)對(duì)于大多數(shù)人來說還是個(gè)新鮮玩意,，而在我們?cè)囻{過的車型中裝備該系統(tǒng)的車型也不多，不過要按其功能來講它可算是安全性配置當(dāng)中比較重要的一項(xiàng),，只是在很長的一段時(shí)間內(nèi)都沒有被人們所重視,。試想一下，無論您的發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤性能有多出色,，其終究要通過輪胎與地面的接觸才能表現(xiàn)出來，而不正確的輪胎壓力往往導(dǎo)致車輛性能不能完全發(fā)揮,。有數(shù)據(jù)表明,，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)屬首要原因,。

　　當(dāng)胎壓過高時(shí),，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高,，輪胎的抓地力會(huì)受到影響,。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時(shí),，輪胎內(nèi)因?yàn)闆]有足夠空間吸收震動(dòng),，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)造成對(duì)懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大,，由此也會(huì)帶來危害,。所以合適的胎內(nèi)氣壓，不僅有助于我們的行車舒適性,，更是對(duì)安全行車的極大保障,。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理：

　　首先還是讓我們來了解一下所謂的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它主要是包括“直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”和“間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”兩種,。

1）直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置

　　直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓,，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示,。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí),，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

　　直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的好處是：在每一個(gè)車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器,，如果任何一個(gè)輪胎胎壓低于駕駛員手冊(cè)上推薦的冷胎胎壓25%時(shí),，便會(huì)警示駕駛?cè)�,。其警示信�?hào)比較精確，而且如果輪胎被刺破,，胎壓快速降低時(shí),，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能提供立即的警示。

　　另外即便是車胎緩慢的慢撒氣,，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能透過行車電腦感知到,，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數(shù)字，從而實(shí)時(shí)了解到四個(gè)車輪的真實(shí)氣壓狀況,。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監(jiān)測(cè)裝置,。

新君威和指南者上的胎壓監(jiān)測(cè)

2）間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置

　　間接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原理是:當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小,，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快,，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的,。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè),。

　　間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置成本要比直接式低的多，它實(shí)際上是利用汽車ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù),，如果其中一只輪胎胎壓較低,，這只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)和其它輪胎不同，如此采用ABS系統(tǒng)同樣的傳感器和感測(cè)信號(hào),，只要車內(nèi)計(jì)算機(jī)在軟件上作調(diào)整,，便可以在行車計(jì)算機(jī)建立新功能，警告駕駛?cè)艘恢惠喬ズ推渌�三只相比胎壓較低的信息,。

　　這樣使用間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車輛就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問題,，一是絕大多數(shù)采用間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一只輪胎胎壓不足；其次如果四只輪胎的胎壓同時(shí)在下降,，那么這種裝置也就失效了,，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時(shí)尤其明顯。此外,，當(dāng)車子行駛過彎路時(shí),，外側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)大于內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑,，特定輪胎旋轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)特別高,。所以這種計(jì)算胎壓的監(jiān)測(cè)方法有很多局限性。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要作用

1,、預(yù)防事故發(fā)生

　　胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全設(shè)備的一種,，它可以在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)報(bào)警，提醒駕駛員采取相應(yīng)措施,，從而避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生,。

2,、延長輪胎使用壽命

　　有了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，我們就可以隨時(shí)讓輪胎都保持在規(guī)定的壓力,、溫度范圍內(nèi)工作,，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命,。有資料顯示在輪胎氣壓不足時(shí)行駛,，當(dāng)車輪氣壓比正常值下降10% ，輪胎壽命就減少15%

3,、使行車更為經(jīng)濟(jì)

　　當(dāng)輪胎內(nèi)的氣壓過低時(shí),，就會(huì)增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力,，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓值30% ,，油耗將上升10% 。

4,、可減少懸架系統(tǒng)的磨損

　　輪胎內(nèi)氣壓過足時(shí),，就會(huì)導(dǎo)致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統(tǒng)的負(fù)擔(dān),，長期使用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤及懸掛系統(tǒng)都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻,，還容易造成剎車跑偏,，從而增加懸掛系統(tǒng)的磨損。

輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)介紹

　　“TPMS” 是汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng) “Tire Pressure Monitoring System”的英文縮寫形式,，也就是我們所說的直接式輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng),。TPMS 第一次作為專用詞匯是在2001年7月，美國運(yùn)輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA）,，為響應(yīng)美國國會(huì)對(duì)車輛安裝TPMS 立法的要求,，聯(lián)合對(duì)現(xiàn)有的兩種輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并確認(rèn)直接式TPMS優(yōu)越的性能和準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)能力,。由此TPMS汽車輪胎智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為汽車三大安全系統(tǒng)之一,，與汽車安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）一起被大眾認(rèn)可并受到應(yīng)有的重視,。

　　由于受到成本控制,，目前將TPMS系統(tǒng)做為標(biāo)準(zhǔn)配置的還集中在高端車型上，如：奧迪A8,、寶馬7系,、5系、X5,、奔馳S系列,、E系列等,。在國內(nèi)市場(chǎng)上把TPMS系統(tǒng)做為標(biāo)配的汽車品牌主要有：別克君威、君越,、克萊斯勒鉑銳,、新奧迪A6L、榮威550等,。

后續(xù)：

　　由于受到安裝成本和中國消費(fèi)者對(duì)汽車安全的認(rèn)識(shí)還不夠成熟的因素的控制,，國內(nèi)大多數(shù)汽車廠家還沒有把胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。但隨著中國汽車市場(chǎng)國際化進(jìn)程的加快,，國內(nèi)的用車環(huán)境正在飛速成熟中,，行車安全、道路交通的問題也越來越受到管理機(jī)構(gòu)和駕車人的重視,，目前國內(nèi)已經(jīng)有相關(guān)部門準(zhǔn)備對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。