高科技的不斷融入總是讓人逐漸變懶,，時至今日，駕校教練口中的“踩剎車,、踩離合,、摘擋、拉手剎”和“踩離合,、掛檔,、踩油門、落手剎……”等一系列起停動作在目前可以簡化為：踩剎車,，和踩油門,。負責(zé)簡化操作之一的部件便是自動變速器，另外一套智能的剎車控制系統(tǒng)即是本篇的主題——電子手剎（EPB）和自動駐車系統(tǒng)（AUTO HOLD）,。

　　電子手剎學(xué)名為電控機械式駐車制動器（為簡化文字,，下文繼續(xù)沿用電子手剎的名稱）。這個名稱顯得很高科技,，但一個上提（腳踩）手剎的動作能有多么復(fù)雜,？確實，常規(guī)手剎基本就是用一個杠桿拽一根剎車拉線,，來牽動后輪剎車,，而電子手剎基本上就是用按鈕代替手剎桿，用電機來完成拉起放下的動作并不十分復(fù)雜,，但如果僅僅是這樣,，未免有些對不起“電子”二字。

　　有些電子手剎就是用一個開關(guān)控制一個電機帶動卷線器，或者為下圖的裝置,，電機驅(qū)動螺桿,，使滑塊移動,，帶動拉線,，控制后輪的剎車系統(tǒng)。這種方式和傳統(tǒng)手剎差異不大,，對原平臺車型是碟剎還是附加的駐車鼓剎并不在意,，布局改動也不大。

ADVICS制造的電子手剎元件,，主要用于雷克薩斯車型上

　　而另一種行駛的電子手剎則復(fù)雜了一些,，是通過裝置與剎車殼體上的電機，來壓緊剎車片完成操作的,，其中異類之處就在于中間的偏心齒盤,。使用這種齒輪減速比非常之大，隨后驅(qū)動中央的螺旋推桿對剎車片施壓,，動作完成,。與車床上的夾具的原理非常類似。這種形式需要有電子線路來介入后輪的剎車系統(tǒng),，相對復(fù)雜一些,。

與卡鉗一體式的電子手剎，天合出品,。寶馬,、大眾等品牌在用

　　以大眾電子手剎模塊為例,，以電機驅(qū)動齒輪通過齒形皮帶帶動一個大齒輪,，減速比為3:1，大齒輪驅(qū)動斜盤齒輪（紅）再帶動從動齒輪（綠）,，減速比為50:1,，再通過螺桿將力矩轉(zhuǎn)向,，推動卡鉗，實現(xiàn)對剎車盤的制動,。

　　不過手剎的控制既然用按鈕來代替拉桿,，自然又有一些先進的元素在其中，其附加的屬性如下：

　　動態(tài)起動輔助功能：如果每次需要解除手剎制動時都要按一下按鈕,，那這個功能也未免有些雞肋了,，電子手剎還是比較智能的。當(dāng)車輛從靜止起步,，車輪扭矩達到一定程度時,，電子手剎自動釋放，將操作簡化。

　　動態(tài)緊急制動功能：如果在行車過程中發(fā)生極端情況,，操作電子手剎按鍵,，可以對車輛進行制動，這個情況有些復(fù)雜,。首先我們要分析一下這個極端情況,，假如駕駛員無法控制剎車（剎車踏板故障、新手沒有剎車意識,、駕駛員睡著了等情況）,，通過拉起手剎按鍵，車輛會緊急制動,，注意：此時車輛的剎車并非機械的駐車手剎,，高速情況下，緊急制動是通過ESP控制單元以略小于全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動,，而當(dāng)車輛接近靜止?fàn)顟B(tài)時,，才能直接用電子手剎來降速或駐車。例如大眾的電子手剎在7km/h以上的速度是就是如此,，而只有當(dāng)速度在7km/h以下時,，才是直接施以駐車手剎制動。即便是車輛意外熄火（電路仍然接通）,，該功能依然有效,，當(dāng)然，剎車管線和電路不能被破壞,。而根據(jù)這種情況,，我們還可以得出一個結(jié)論：想通過拉手剎玩兒花樣的朋友注意了，電子手剎是無法做出甩尾這個動作的,。

　　AUTO HOLD 功能：電子手剎是與AUTO HOLD是聯(lián)動的,，AUTO HOLD的部分情況會有電子手剎介入。

　　問題來了,，帶有AUTO HOLD車型的車輛駐車制動時,，使用的是電子手剎嗎？
　　答：否,。駐車制動使用的是另外一套裝備,。首先，AUTO HOLD依賴的是智能剎車系統(tǒng),，一定要有ESP這類剎車控制系統(tǒng)的車輛才能實現(xiàn)AUTO HOLD功能,。下頁我們著重介紹一下AUTO HOLD自動駐車系統(tǒng)。