[汽車之家 拆解]  “別說(shuō)你爬過(guò)的山,，只有早高峰”,，就是這句話,，讓我記住了MINI COUNTRYMAN,。這充滿挑逗意味的宣言立刻賦予了COUNTRYMAN一個(gè)強(qiáng)大且自信的形象。所以,，當(dāng)我見(jiàn)到MINI COUNTRYMAN的時(shí)候,，我心中好奇了很久的問(wèn)題便脫口而出：“嘿！你,，爬過(guò)什么山,？”

　　可惜的是，MINI COUNTRYMAN并沒(méi)有打算直接回答我的問(wèn)題,，檔期滿滿的它甚至沒(méi)能抽出時(shí)間來(lái)帶著我去山野中體驗(yàn)一把,。好吧，看看底盤的時(shí)間總是有的,，讓我來(lái)見(jiàn)識(shí)見(jiàn)識(shí)你自信的來(lái)源,。

►沒(méi)錯(cuò)，它其實(shí)還是MINI,，確切的說(shuō)是XL碼的MINI
--小有驚艷的前懸架+依舊靈活的后懸架,，最醒目的18寸大腳是公路范兒,！

『MINI COUNTRYMAN擁有了四個(gè)車門和更魁梧的身材』

　　相比標(biāo)準(zhǔn)尺寸的MINI，MINI COUNTRYMAN擁有了四個(gè)車門和更魁梧的身材,，軸距也增加了近130毫米達(dá)到了2595mm的水平,，還穿起了大號(hào)的鞋子--四只18英寸的RONAL輪圈和225/45 R18的倍耐力Cinturato P7輪胎，并且一如既往的選用了防爆輪胎產(chǎn)品（試駕車輛型號(hào)是COOPER S ALL4）,。問(wèn)題也出來(lái)了,，這COOPER S上用的Cinturato P7是節(jié)能耐磨的轎車用輪胎，在橫向抓地力上表現(xiàn)也不錯(cuò),，但是這完完全全是一條公路胎,，完全沒(méi)有“爬山”的誠(chéng)意嘛！

　　要知道,，其它中低配車型的普利司通的DUELER HP輪胎好歹是SUV專用的產(chǎn)品,。而這輛COOPER S，明顯是在公路上撒野的主兒,。你不信么,？看看保險(xiǎn)杠上的通風(fēng)孔，COOPER S都這么干,，這真是為制動(dòng)系統(tǒng)散熱的,！

『保險(xiǎn)杠上的通風(fēng)孔，確實(shí)能將氣流引導(dǎo)至前輪內(nèi)側(cè),，幫助散熱』

　　COUNTRYMAN在底盤結(jié)構(gòu)上也并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的改變,。懸架結(jié)構(gòu)仍然是前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架（這個(gè)“多連桿”后面會(huì)討論）。但是前懸架的下控制臂給了我一個(gè)小小的驚喜,，這鏤空的程度直接讓我想到了蕾絲花邊啊......

『管狀副車架+麥弗遜懸架』

『頗有蕾絲風(fēng)情的下擺臂』

　　恩,， 這個(gè)頗有蕾絲風(fēng)情的下擺臂就是COUNTRYMAN在懸架上比較顯眼的改變，由之前老款MINI們的沖片焊接鋼制下擺臂換成了鏤空的鑄鐵擺臂,，非鏤空部分的方向和形狀都是符合應(yīng)力設(shè)計(jì)的,，每一段鏤空的支撐部分所受的應(yīng)力都沿著其支撐方向，主要的應(yīng)力還是由下擺臂外緣的“T”截面結(jié)構(gòu)擔(dān)當(dāng),，所以還不至于讓我們擔(dān)心它的強(qiáng)度,。不管怎么說(shuō)，如此鏤空對(duì)減輕簧下質(zhì)量的貢獻(xiàn)是顯而易見(jiàn)的,，我很佩服工程師們能夠做出如此大手筆的“剪裁”,。

　　COUNTRYMAN的后懸架則沒(méi)有這種驚艷的感覺(jué)，與MINI保持一致,，MINI的這種后懸架可謂獨(dú)具特色,，結(jié)構(gòu)既不同于常見(jiàn)的多連桿懸架---它的橫向連桿數(shù)量?jī)H2根，也不同于麥弗遜變種而來(lái)的連桿支柱懸架---它的減震器支柱與軸承座僅有一個(gè)連接點(diǎn),。

『后懸架結(jié)構(gòu)示意』

　　它的減震支柱不會(huì)像在連桿支柱懸架上那么苦命,，不需要忍受橫向,、縱向的應(yīng)力，能夠?qū)Ｐ脑趦牲c(diǎn)一線間發(fā)揮作用,。上下兩根并不完全垂直于車身縱向軸線的橫連桿主要用來(lái)PK懸架受到的橫向應(yīng)力,。與車輪軸承座一體化的鑄鋁縱臂除了要限制車輪前后位移的自由度外，同時(shí)還要限制軸承座在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)的自由度,，這差事要比我們常見(jiàn)的三連桿+縱臂結(jié)構(gòu)中的縱臂更辛苦,。

　　單就表現(xiàn)而言，這套懸架無(wú)論在COUNTRYMAN還是MINI上都表現(xiàn)的靈活而敏捷,，所以它并不復(fù)雜的結(jié)構(gòu)帶來(lái)的結(jié)果還是值得肯定的,，英國(guó)佬們對(duì)它的認(rèn)可似乎也能說(shuō)明問(wèn)題。寶馬似乎很少在官方的文件中提及這套懸架的正式名稱,，但是在國(guó)內(nèi)國(guó)外的很多文章和參數(shù)庫(kù)中,，它卻堂而皇之被叫做了多連桿懸架...我寧可把它當(dāng)成是單縱臂獨(dú)立懸架的變種（外加兩根連桿），或者是扭轉(zhuǎn)梁被防傾桿和四根連桿所取代了的縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架的“獨(dú)立”進(jìn)化產(chǎn)品,。其實(shí),，我們?cè)谏弦淮鶵AV4（2000-2005）上也可以找到類似結(jié)構(gòu)的后懸架設(shè)計(jì)（不過(guò)人家RAV4是機(jī)簧分離設(shè)計(jì)），搜索了一下,，竟有如此多的人把那個(gè)叫做雙橫臂懸架（海外亦是如此）...還是MINI厚道,。