[汽車之家 技術(shù)講堂]  關(guān)于自動(dòng)變速器的使用,，這是一個(gè)老生常談的話題了，我想各位讀者每個(gè)人都讀過(guò)關(guān)于自動(dòng)變速器使用的文章,，無(wú)論原創(chuàng),，無(wú)論轉(zhuǎn)載。而筆者認(rèn)為,，廣泛流行的并不一定是完全正確的,，或者是并未完全解釋的，故本篇從AT的技術(shù)層面,，解釋一下這些問題,。解讀的順序，就從自動(dòng)擋位P,、R,、N、D,、3、2,、1開始,。

P擋
停車、駐車擋位,，有一定駐車制動(dòng)力

　　P擋是一個(gè)原點(diǎn),，我們開車從P擋開始，停車以P擋結(jié)束,，停車掛P擋似乎沒有任何爭(zhēng)議,�,；蛟S有些讀者不太了解，P擋時(shí)如何制動(dòng)車輛的,，那么請(qǐng)看下圖：

『駐車鎖止器位于變速箱最后端,，與輸出軸直接相連』

　　我們來(lái)回顧一下MT車型停車的方法：停車，空擋,，拉手剎,。ok，這是一個(gè)最簡(jiǎn)單的步驟,。所以AT車型停車,，N擋，拉手剎也無(wú)可厚非,。但為什么一定要P擋停車呢,？我們?cè)倩仡橫T車型一個(gè)特殊情況下停車的注意事項(xiàng)：陡坡停車，需將擋位掛入低速擋,，來(lái)輔助手剎的制動(dòng)效果,。這樣的話，就完全可以搞清楚P擋的作用了,。因?yàn)锳T的特殊情況,，停車時(shí)是無(wú)法通過(guò)擋位來(lái)限制車輛移動(dòng)的，所以AT車型設(shè)計(jì)了一個(gè)徹底的方案,，直接固定與車輪相連的變速箱輸出軸,，這樣就完全鎖止了車輪。而且這一方法也可以代替拉手剎這一動(dòng)作,，所以在一些幾乎沒有坡度的地方停車時(shí),，掛入P擋就可以抬屁股走人，無(wú)視手剎,。至于對(duì)變速箱的損害,，我想，既然廠商設(shè)計(jì)這個(gè)駐車擋位,，就不會(huì)有什么強(qiáng)度的問題,。而陡坡停車時(shí)，則會(huì)遇到另外一個(gè)問題,。

　　在此處會(huì)有一個(gè)極端情況的問題和案例：無(wú)法切出P擋,。也就是擋位鎖在P擋位置了。這種情況在現(xiàn)實(shí)中確實(shí)有出現(xiàn)過(guò),，除了機(jī)械故障之外,，另外一個(gè)原因還是剛才提及的情況：陡坡停車。在陡坡的情況下，如果僅僅使用P擋駐車的話,，那么鎖止機(jī)構(gòu)會(huì)承擔(dān)一個(gè)非常大的力,，鎖住就無(wú)法脫出，這是一個(gè)很讓人頭疼的問題,，只能找一輛車拽一下,，再切換擋位，或者想辦法抬起驅(qū)動(dòng)輪,，而徹底預(yù)防的方法則記下如下動(dòng)作：停車,，空擋，拉手剎,，松一下剎車再踩下去,，掛P擋�,；蛘卟灰�在這種環(huán)境下停車,，或著找磚頭石頭等物體放在車輪下方。

　　所以在停車時(shí),，如果是平路,，則是P擋鎖止為主，手剎為輔（甚至可以不用）,；坡道停車,，則是手剎為主，P擋鎖止為輔,。如果你真的極度愛惜變速箱的話,，那也可以使用“停車，空擋,，拉手剎,，松一下剎車再踩下去，掛P擋”這種方法當(dāng)做常規(guī)停車步驟,，這樣變速箱是基本不受力的,，不過(guò)省了變速箱，也費(fèi)了手剎,。另外要注意一點(diǎn)：絕不可以在車輛未停穩(wěn)的情況下掛入P擋,，否則鎖止機(jī)構(gòu)可能會(huì)損壞，消失了駐車功能事小,，破碎的零件碎片進(jìn)入變速箱齒輪組中可是一個(gè)非常嚴(yán)重的問題,，也許有些電控?fù)跷坏能囆筒粫?huì)允許這種事情發(fā)生，但建議你不要去驗(yàn)證,。

R擋
倒擋，起倒車作用,，除此之外只有一個(gè)作用：亮起倒車燈,，觀看后方路況

　　針對(duì)R擋,，真的沒有太多可說(shuō)的，如果會(huì)開車,，會(huì)倒車,，就不會(huì)對(duì)其陌生。如果非要說(shuō)一些注意事項(xiàng)的話,，那么就是：不要在車沒有停穩(wěn)的情況下,，掛入R擋。這其實(shí)是一種常見情況,，在停車入位時(shí),，我們經(jīng)常會(huì)前后幾次來(lái)回挪車，以便進(jìn)入狹窄的車位,。但在慌亂時(shí),，有時(shí)會(huì)在車沒有停穩(wěn)的情況下便切換了擋位，這是一種很不好的習(xí)慣,，雖然較為堅(jiān)強(qiáng)的液力變矩器可以容忍過(guò)高的轉(zhuǎn)速差,，但負(fù)責(zé)切換擋位的離合器卻不這么寬容，離合器/制動(dòng)器在內(nèi)部的齒輪組在比較高的轉(zhuǎn)速下完成離合/制動(dòng),，其磨損可定要比靜止的情況下更大,，結(jié)果就是降低使用壽命，并因碎屑的散落,，使ATF質(zhì)量下降,。

N擋
空擋，車輪無(wú)動(dòng)力,，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷,，爭(zhēng)議擋位

　　N擋是個(gè)很重要的擋位，但我們平時(shí)很少使用,，通常意義上N擋的作用就是臨時(shí)停車,，切斷動(dòng)力，但就是這個(gè)功能,，引發(fā)了一系列爭(zhēng)議,。臨時(shí)停車，比如,，等紅的時(shí)候,，要不要從D擋掛入N擋？

◆ 觀點(diǎn)1：臨時(shí)停車要掛N擋,。D擋時(shí),，液力變矩器中泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪不動(dòng)，這種情況下變矩器殼體內(nèi)ATF會(huì)不停的被攪動(dòng),，溫度會(huì)上升,，油液質(zhì)量會(huì)下降。另外,，油耗也會(huì)上升,。

分析：這個(gè)觀點(diǎn)中，大部分都是客觀存在的,，確實(shí)在該情況下,，ATF確實(shí)會(huì)升溫。但升溫并不太明顯,，短時(shí)期內(nèi)并不會(huì)對(duì)ATF的質(zhì)量造成影響,，因?yàn)檫@種程度下的負(fù)荷，要比正常加速情況下的負(fù)荷小得多,，影響微乎其微,，如果這樣也會(huì)有很大影響的話，那AT車就沒法開了,。不過(guò)油耗的上升卻是真實(shí)存在的,，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在空擋怠速時(shí)，只需要一個(gè)很小的噴油量,，而在D擋怠速時(shí),，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加，為穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與空擋怠速相同,，必然會(huì)增加噴油量,，而這個(gè)數(shù)值，大概在0.5升/小時(shí)左右,，也就是一分鐘不到一毛錢,。

◆ 觀點(diǎn)2：臨時(shí)不要掛入N擋。從D擋掛入N擋,，變速器內(nèi)部離合器會(huì)進(jìn)行一次換擋的操作,，頻繁切換擋位，會(huì)降低變速器使用壽命,。

分析：理論上這種說(shuō)法屬實(shí),，這種情況確實(shí)增加一次離合器以及電磁閥的動(dòng)作。但是,，AT車型在使用過(guò)程中,，執(zhí)行機(jī)構(gòu)是非常頻繁的工作著的，每一次換擋都有兩三處離合器完成離合的變換,，在路況不好的情況下,，也許我們開1公里路,，變速器中的離合器等執(zhí)行機(jī)構(gòu)就進(jìn)行了上百次的操作，相比之下,，一次ND循環(huán)又算什么呢,？只要不是像手動(dòng)擋那樣換著玩兒，D擋切N擋就沒有太大影響,，不管你們信不信。

　　所以,，對(duì)于N不N的問題,，以我個(gè)人習(xí)慣作參考：停車30秒以內(nèi)，D擋,；1分鐘以內(nèi),，N擋；1分鐘以上,，熄火,，當(dāng)然，時(shí)間得是可以預(yù)計(jì)的,。

另外的爭(zhēng)議：N擋能不能滑行,？

◆ 觀點(diǎn)：N擋滑行時(shí)，由于動(dòng)力的中斷,，ATF循環(huán)停止,，因而齒輪組在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，熱量聚集,，嚴(yán)重者燒毀變速箱,。

　　首先要說(shuō)的是，在高速和連續(xù)下坡的情況下,，空擋滑行是玩兒命的行為,，如果你不是英文字母表上第19個(gè)和第2個(gè)的組合，就請(qǐng)不要嘗試這種行為,。而在速度不高（70km/h以下）的情況下,，N擋滑行從機(jī)械的角度上來(lái)說(shuō)，對(duì)變速箱齒輪組基本無(wú)害,。

　　因?yàn)锳TF的循環(huán)是依靠與變矩器指直接相連的油泵來(lái)執(zhí)行的,，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，ATF油泵就不會(huì)停轉(zhuǎn),，循環(huán)一樣進(jìn)行著,，只是在低轉(zhuǎn)速時(shí)，循環(huán)的油量和油壓會(huì)低一些,，不過(guò)這并不會(huì)影響散熱效果,，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">自動(dòng)變速箱中,，最大的熱量是變矩器在高負(fù)荷工作下產(chǎn)生的，齒輪以及離合器產(chǎn)生的熱量并不是特別大,，而且在空擋滑行的工況下,，變矩器負(fù)荷非常小，發(fā)熱量也不大,，所以并不會(huì)有大量熱量聚集在齒輪箱中,，從工作環(huán)境的角度來(lái)說(shuō)，問題不大,。

　　但我們要知道的是,，N擋滑行是沒有必要的，除非你已經(jīng)習(xí)慣了MT車型在停車前摘擋滑一段距離,，而且AT上實(shí)際的情況很讓人感到大跌眼鏡：AT車型很多工況下都是在做空擋滑行,，這個(gè)情況我們先預(yù)先了解一下，在下篇D擋部分給大家詳細(xì)解讀,，現(xiàn)在要來(lái)討論另外一個(gè)問題,，AT車型在熄火之后，拖車又是怎樣情況呢,？

　　這種情況和N擋滑行比較相似,，不過(guò)有個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，液力變矩器不轉(zhuǎn),，ATF油泵不工作,，ATF循環(huán)也就停擺了，這樣的話散熱可是無(wú)法保證,，所以很多車輛的說(shuō)明書上指出,，拖車速度不應(yīng)超過(guò)50km/h（有些車型設(shè)定為30km/h），距離不超過(guò)50km,，處于對(duì)變速箱的保護(hù),，這種規(guī)章還是應(yīng)該遵守的，如果距離真的超過(guò)50km的話,，那么就放慢拖車的速度,，并且中途休息一定時(shí)間，以待散熱降溫,，相信變速箱會(huì)寬恕你的罪惡,。

　　行文至此，相信各位讀者已經(jīng)已經(jīng)很滿了,，再講下去也許就會(huì)“漫出來(lái)了”,，那么本篇在此劃上一條華麗的分割線，在下篇里面,，我們單獨(dú)講述一下最為重要的D擋,，以及低速擋,、S擋、M擋的使用,。(文/汽車之家 任飛）

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