[汽車之家 技術(shù)講堂] 通常我們會關(guān)注發(fā)動機的功率,、扭矩等性能，油耗,、噪音等數(shù)據(jù)，或者是壓縮比,、進(jìn)氣形式等,，但往往忽視了其他協(xié)同工作的部件，這些和發(fā)動機一起運轉(zhuǎn)的部件是絕對的功臣,，因為沒有這些部件,，發(fā)動機就無法發(fā)動，汽車就無法行駛,，或者是無法讓你更舒適的乘坐,。但也因為這些部件是在發(fā)動機直接或間接的帶動下工作，發(fā)動機的動力也被它們不同程度的榨取,。在這篇文章里面,，我們來看一下發(fā)動機那有限的動力,，都如何被瓜分，有產(chǎn)生了多大的效應(yīng),。

狹義發(fā)動機

　　無論是在各種文獻(xiàn)中,，基本都不會提到“狹義發(fā)動機”這個詞語，好吧,，我承認(rèn)這個詞條是筆者杜撰的,，暫且以此方式命名，來形容發(fā)動機各個區(qū)塊的情況用后即棄,。

　　狹義發(fā)動機之于汽車,，好比CCD之于相機、CPU之于電腦,，是核心部件，但絕對無法獨立運行,。狹義發(fā)動機的部件有這些：發(fā)動機缸體,，發(fā)動機缸蓋，配氣凸輪軸系,、氣門,、活塞、連桿,、曲軸等這些部件,。如你所見，這些零部件組成了發(fā)動機的核心系統(tǒng),，動力,，就是由這些部件產(chǎn)生的。

　　但是這些零件是沒有思想,，不被控制的,，即便這是動力之源，在沒有油氣控制系統(tǒng)的情況下,，是沒有任何意義的,。所以為了控制動力的輸出我們引入節(jié)氣門、火花塞和汽油泵,。再將提及的這些部件空間固定,，這樣，發(fā)動機就可以產(chǎn)生動力了,。而這樣的結(jié)構(gòu),，也是最原始，最基礎(chǔ)樣式的發(fā)動機,。

　　而與此同時,，在這個位置也產(chǎn)生了首批內(nèi)耗，最大的當(dāng)屬活塞與氣缸之間的摩擦，其余的還有連桿兩段的軸承,，曲軸兩段的軸承,，氣門及其控制凸輪，也在積極的摩擦著,。高速流入的空氣被空濾和節(jié)氣門限制,，紊流帶來強烈的摩擦，帶來了一定的損失,。

通常氣門凸輪是摩擦滑動的,，滾子氣門搖臂減輕了摩擦，減輕了對潤滑的要求

　　這種情況在進(jìn)排氣方面也有著相似的效應(yīng),。排氣門的設(shè)計讓廢氣排出不那么順暢,，而經(jīng)過排氣管階段，途徑的三元催化,、消音器等“路障”,，這種“不順暢”的呼是無法避免的，所以改裝車領(lǐng)域經(jīng)常將進(jìn)氣簡化,，排氣屏蔽,，以提升動力。不過我們乘坐的汽車,，畢竟不是結(jié)構(gòu)簡單的摩托車,，或者咆哮暴走的賽車。民用汽車需要有一個穩(wěn)定的工作狀況,，和較為長久的壽命,，并且還要有一系列外圍輔助設(shè)備為發(fā)動機本身，良好的環(huán)境,。

節(jié)氣門

廣義發(fā)動機

　　所以有狹義就會有廣義,，廣義發(fā)動機正是我們圖片上常見的形式：由皮帶或鏈條做傳遞，各種從動輪及元件集成在一起的一坨機器,。在這其中有幾個非常重要的部件：發(fā)電機（稍后再說）,、機油泵、水泵,、散熱風(fēng)扇,。

　　機油泵非常重要，沒有機油泵,，狹義發(fā)動機部分的機件無法很好的潤滑,，也無法很好的散熱，最終會導(dǎo)致……拉缸,，直至廢掉,。

機油泵

　　水泵非常重要,，現(xiàn)代發(fā)動機普遍為水冷形式，機油比熱容不大,，最佳散熱方式仍然是機油循環(huán)外面的水循環(huán),，沒有水泵……就等著“油炸”發(fā)動機了吧。

水泵

　　散熱風(fēng)扇非常重要,，因為我們開的不是F1,。。,。散熱風(fēng)扇是依靠電來驅(qū)動的,，依靠溫控器控制的。夏季行車,，注意發(fā)動機溫度非常關(guān)鍵,。我們要經(jīng)常關(guān)注水溫表（沒有水溫表的車型要關(guān)注水溫報警指示燈），一旦溫度過高,，甚至發(fā)動機艙出現(xiàn)“冒汽”現(xiàn)象要馬上采取降溫措施,，松開油門滑行到安全停車位置，打開雙閃,，打開發(fā)動機艙，必要時將空調(diào)溫度調(diào)至最高溫后打開車窗或車門靜等片刻,，待溫度降低后再行駛到修理廠檢查,，切記，一定不要馬上熄火,。

保時捷卡宴儀表,，左下機油溫右上水溫均有獨立表盤

　　這樣的一臺發(fā)動機，就基本上可以滿足獨立運轉(zhuǎn)了,，接下來我們將其安裝上一具變速箱,，一副底盤，四個輪子及其相應(yīng)的傳動軸,，就可以開動了,。此時對于整車來講，初具雛形,。而此時的動力損耗,，就來自于變速箱，及其相應(yīng)的傳動齒輪,，和輪胎與地面的摩擦,。但變速箱、齒輪組,、輪胎以及風(fēng)阻之類動力損耗不是我們本篇要考慮的,，我們著重講發(fā)動機,，以及發(fā)動機艙內(nèi)其他部件耗費的動力。

轉(zhuǎn)向助力,、剎車助力

　　看到前文這樣的結(jié)構(gòu),，似乎回到了一百年前，現(xiàn)代汽車除此之外還要有一個遮風(fēng)擋雨確保安全的車殼,，和三個沙發(fā),。而且為了輕松準(zhǔn)確的控制車輛，還要有剎車和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng),，和發(fā)電及取電設(shè)備,。

　　剎車助力基本上每輛車都會裝備，剎車助力的主題是一個膜片式的真空泵,，制造真空吸力來源,，就是發(fā)動機吸氣的形成的負(fù)壓，真空泵有一條管線連接到節(jié)氣門后,，進(jìn)氣歧管前的位置,，利用節(jié)氣門形成的負(fù)壓，經(jīng)過大面積的膜片放大之后,，形成一定的力道,，對腳踩的剎車力度進(jìn)行輔助。這就是剎車助力的基本原理,，雖然對動力的消耗并不大,，但如果沒有動力，如果發(fā)動機不工作,，剎車就會大打折扣,，因此發(fā)動機的正常工作，對制動的影響是極大的,。正常情況下,，發(fā)動機熄火之后踩剎車，第一下的感覺很正常,，而第二下以后就會變得很吃力,，有種踩不下去的感覺。

圖中圓形部件即為剎車真空助力泵

　　為了輕便的操控車輛,，目前3萬元以上的車輛基本都裝備了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),，如果想節(jié)省手腕的力量，就必然要汲取發(fā)動機的動力,。轉(zhuǎn)向助力,，就是在原本存在的人控力量之外，附加的力量,，由于驅(qū)動形式的不同,，大體分為兩類：液壓助力和電動助力,。

　　液壓助力是存在已久的一種形式，主要依靠由發(fā)動機帶動的一個油泵,，在駕駛者控制下,，向左或向右提供液壓動力，推動挺桿（或稱轉(zhuǎn)向拉桿）,，帶動轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向,。細(xì)分下有機械液壓助力和電控液壓助力兩種，但動力源頭都是轉(zhuǎn)向助力泵,，只是控制的方式不同而已,。

　　電動助力很簡單，就是以一個電機來放大轉(zhuǎn)向的力度,，能量來自發(fā)電機或電瓶,。

　　而助力對動力的影響是可以覺察出來的，液壓助力的車型在靜止?fàn)顟B(tài)下,，大幅打方向的時候會明顯覺察出怠速的變化,，這個就是助力泵汲取動力的表現(xiàn)。相關(guān)鏈接：《方向盤下的玄機(1)：助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解讀》

發(fā)電機與取電設(shè)備

　　現(xiàn)代汽車離了電可玩兒不轉(zhuǎn),，除了汽油機必有的點火系統(tǒng),，起動機、燈光,、控制電機都是耗電的大戶,、各種安全和舒適性配置都要有電的參與。

發(fā)電機輸出功率可達(dá)1000w,，而消耗發(fā)動機的功率則可能超過1500w（2馬力）

　　起動機是最耗電的設(shè)備，起動電流瞬間可達(dá)300A,，持續(xù)功率則在2馬力左右,，從起動時，變暗的燈光和關(guān)閉的其他設(shè)備就不難看出其耗電量,。這對電瓶和起動機本身都是一種必要的折磨,，減少起動次數(shù)和避免持續(xù)連續(xù)起動也是我們要注意的事項。

起動機功率1200w,，耗電巨頭

　　電動車窗的啟動電流也很大,，這點在年代較老的車上，也能憑燈光覺察出來,，所以盡可能的避免多個車窗同時起降,，一鍵控制四個車窗這種功能（若有）盡量少用，如果停車時發(fā)現(xiàn)四個車窗都開著,，那就勤快點,，分別關(guān)上吧,。

　　電動座椅、電動遮陽擋,、電動XX,，只要功能性電機的地方，原理都同上,。

　　燈光的耗電也不小,，兩個鹵素?zé)艏悠饋碛幸话俣嗤撸�再加上轉(zhuǎn)向燈,，剎車燈以及車內(nèi)的燈光,，全都打開的話也不可小覷，用電的多少直接系現(xiàn)在發(fā)電機的負(fù)荷上,，并于發(fā)動機關(guān)聯(lián),。氙氣燈和led光源是個節(jié)能的方案，可以小幅降低油耗,，帶來一定的效益,，積少成多，用車十年絕對可以收回成本,。另外,，有些較老車型的發(fā)電機在怠速時發(fā)電量是很小的，要靠電瓶的儲備,，所以在怠速時尤其是熄火后,，盡量避免長時間使用燈光。

　　點煙器耗電的本領(lǐng)也不小,。其實點煙器本身功率為幾十瓦,，并不太大，關(guān)鍵是點煙器這個接口已經(jīng)成了主流的取電接口,，車用電器,、逆變器，往往上百瓦,，所以外接設(shè)備前一定要啟動發(fā)動機,。還有，行車電腦,，娛樂系統(tǒng)等有電線連接的設(shè)別都會耗電，好在這些設(shè)備功率并不太大,，外置GPS,、手機充電器之類不超過十瓦，熄火短時間使用也無所謂但也要避免長時間使用，耗光了電瓶,，打不著火就悲劇了,。

空調(diào)系統(tǒng)、座椅加熱

　　沒人愿意在烈日炎炎,，或者冰天雪地,，坐在悶罐或冰窖里開車,，空調(diào)的出現(xiàn)極大改善了駕乘環(huán)境,。而空調(diào)也是消耗動力的。冷天還好,，空調(diào)啟動的只是一個幾十瓦的風(fēng)機,，將發(fā)動機的熱量吹入車廂，而熱點開啟冷氣的話,，動力影響就明顯了,。

　　通常家用空調(diào)為輸入功率為1千瓦左右，可以給一個房間制冷,。而汽車的制冷機和空間環(huán)境都不同于家庭居室,。鋼鐵結(jié)構(gòu)的車身絲毫起不到溫度的緩沖，室外的氣溫和地面的熱輻射直接將車廂升溫,，加上前方的發(fā)動機,，下方的排氣管，環(huán)境就更加惡劣了,。而且汽車空調(diào)的壓縮機和散熱器不同于家電空調(diào),，所以制冷效率也低一些，一般乘用車空調(diào)的輸入功率大概也在1千瓦左右,。

　　空調(diào)對動力的消耗可不是一星半點,，尤其是低速狀態(tài)下，更顯突出,。很多車主都會感覺到,，小排量車型在開空調(diào)之后對加速影響很大。而高速卻不太明顯,。即便是大排量車，在怠速時開啟空調(diào),，也會感到發(fā)動機轉(zhuǎn)速在變化,。

　　這是因為低速時，發(fā)動機輸出功率很小,，這是空調(diào)負(fù)荷所占比重就偏大一些,，而高速時發(fā)動機輸出功率大，空調(diào)負(fù)荷比重就小了一些,。

　　座椅加熱的耗電量也是非常大的,。單只座椅應(yīng)該在50瓦左右,，如果整車座椅都有加熱功能且同時開啟到最大的話，耗電也是驚人的,。

總結(jié)：

　　眾多寄生的設(shè)備消耗著發(fā)動機的動力,，八塊錢一升的汽油很多都被它們喝掉，然而他們又是發(fā)動機必要的擴充更創(chuàng)造了舒適,，為追求安逸的人們帶來幸福感,，但發(fā)動機產(chǎn)生的動力在向車輪傳遞途中，很大一部分都被它們“苛扣”了,，這些部件其中,，有一部分是為了行車安全，而更大一部分則是為了駕乘舒適,。所以汽車的舒適性都是油耗帶來的,，越舒適的車，越舒適的配置越耗油,。因為,，除了車架輪胎這種硬性的構(gòu)造，其余的一切都是來自發(fā)動機的動力提供的,。而動力是來自石油,，石油則來自地球。我們要合理使用這些配置,，就可以節(jié)約資源,，減少排放，造福家園,。 

● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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