[汽車之家 拆解分析] 寶馬1系是最小的掛著寶馬車標(biāo)的車,，通常以乖巧一面出現(xiàn)，雖然也有130這種鋼炮角色，但基本上還算比較“親民”的,，不過(guò)這次寶馬M部門毅然把1系也給“M”了,，硬是把一臺(tái)340馬力的3.0升直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)植入了1系上，1500轉(zhuǎn)即可爆發(fā)的450牛米的扭矩用來(lái)驅(qū)動(dòng)1.5噸的車身絕對(duì)不能簡(jiǎn)單用“大馬拉小車”來(lái)形容,，更為囂張的是,，這貨竟然配備了一具6速手動(dòng)變速器。這一切換來(lái)的是將其推入了5秒俱樂(lè)部,，而擁有這一切的價(jià)格,，“僅僅”是六十多萬(wàn)元人民幣！

　　對(duì)這輛1系M的詳細(xì)評(píng)測(cè)內(nèi)容稍后將由我們?cè)u(píng)測(cè)部門送出,，本篇文章主要針對(duì)車身設(shè)計(jì)以及底盤的結(jié)構(gòu)做一次解讀,。從外觀上看,，1系M采用了轎跑車性的三廂結(jié)構(gòu),，用以平衡前端碩大的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且裝備了大量的運(yùn)動(dòng)化套件結(jié)構(gòu),。車頭下方的擾流板可以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣以及用以冷卻的空氣流,，并提供一定的下壓力。由于N54發(fā)動(dòng)機(jī)精力過(guò)于旺盛,，需要“去火”,，所以除了中間的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器之外，在兩側(cè)的進(jìn)氣口后方依然設(shè)有散熱器,，左側(cè)為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液輔助散熱器,，右側(cè)為機(jī)油冷卻器。

　　前杠最旁邊的豎條進(jìn)氣口可以冷卻前輪剎車,，這對(duì)于一款高性能車來(lái)說(shuō)很有必要,，而對(duì)后輪的冷卻則是另外一種形式，我們看到車尾包圍在車輪后方一樣有一條開(kāi)口,，而這個(gè)開(kāi)口則是在尾部氣流形成的低氣壓的作用下,，向外抽出空氣，用以對(duì)后輪剎車?yán)鋮s,。

　　再看底盤部分,。1系M的底盤設(shè)計(jì)的比較規(guī)整，所謂規(guī)整實(shí)際上就是用護(hù)板將發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱下方覆蓋,。作用其一為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱起到一定保護(hù)作用,，可以防御較小顆粒的飛沙走石，以及含有融雪劑的雪水,；其二為整理車身下方氣流,，降低噪聲并提高車輛穩(wěn)定性。

　　由于1系M為直六發(fā)動(dòng)機(jī)，所以排氣管偏向車身一側(cè),，而非對(duì)稱的走線,。并且因?yàn)槭请p渦輪的設(shè)計(jì)，每三根排氣歧管匯合一根分排氣管,，推動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn),，為保證一定的排氣背壓，兩根排氣管并不急于匯合,，而是延后一定距離,，在車身的中央位置才匯合。

　　不過(guò)天下事合久必分,，這根排氣管在經(jīng)過(guò)后端消音器之后,，又一分為四，形成四個(gè)尾喉,。但這四個(gè)尾喉并非每時(shí)每刻都全部工作的,，低轉(zhuǎn)速時(shí)，只有外側(cè)兩個(gè)排氣,，中間兩個(gè)關(guān)閉,，以便建立一定的排氣壓力，只有轉(zhuǎn)速上升到一定程度時(shí),，內(nèi)側(cè)兩個(gè)排氣管才會(huì)打開(kāi),，使廢氣盡快排出，并產(chǎn)生銷魂的排氣聲,。

　　1系M的樹(shù)脂油箱被排氣管和傳動(dòng)軸分為左右兩個(gè)部分,，我們可以看出右側(cè)明顯偏大一些，這個(gè)設(shè)計(jì)在下一篇《解讀寶馬50:50配重》的文章里會(huì)單獨(dú)討論,。在油箱下方,，另有兩根鋁條，在保護(hù)油箱的同時(shí),，也起到一定的底盤加固作用,。

制動(dòng)系統(tǒng)

　　俗話說(shuō)：跑得快更要?jiǎng)x得住，1系M的剎車系統(tǒng)也是我們值得關(guān)注的要點(diǎn),。前后均采用了較大的打孔通風(fēng)剎車盤,，在增加制動(dòng)力度之余，也抑制了熱衰減,。剎車卡鉗為天合出品,，單活塞的設(shè)計(jì)讓人有些感到遺憾，但實(shí)際制動(dòng)效果很是令人滿意,。

　　不到1.6噸的整車質(zhì)量（后文會(huì)詳細(xì)解讀這一數(shù)字）,，配以前245，后265的米其林PS2運(yùn)動(dòng)型輪胎，這樣的配置不僅提升了操控性,，也很大程度地提升了制動(dòng)性能,，所以即便是單活塞的卡鉗，也并未成為制動(dòng)環(huán)節(jié)的短板,。