[汽車之家 技術(shù)] 作為自主品牌的主要代表之一,，在收購了澳大利亞DSI變速器公司和瑞典老牌車企沃爾沃之后，吉利似乎變得底氣也更足了,，而這次廣州車展,，他們更是帶來了已經(jīng)裝車的6AT動力系統(tǒng)。

● 6AT變速器源自DSI技術(shù)

　　這臺6速AT變速器主體結(jié)構(gòu)依然采用了我們熟悉的液力變矩器+行星齒輪組的結(jié)構(gòu),，輔以多個電控鎖止離合器,，實現(xiàn)不同擋位傳動比的變化，6個擋位的速比在3.536到0.677之間變化,。由于在橫置平臺車型上使用,，這臺變速器的結(jié)構(gòu)頗為緊湊，軸向長度為751mm,，完全可以在緊湊級的車型上使用,。

『液力變矩器相當(dāng)于手動變速器的離合器，起傳遞動力,、緩解沖擊之用』

『鎖止離合器的控制是實現(xiàn)變速器擋位切換的手段』

『從這個角度,，我們能看到AT變速器的核心部件之一，行星齒輪組』

　　吉利的這臺6AT變速器,，適用于橫置發(fā)動機的前驅(qū)或者四輪驅(qū)動車型,，值得一提的是，這臺6速自動變速器的最大輸入扭矩達到了400�,！っ�,，要知道常見的3.0排量自然吸氣發(fā)動機（比如寶馬330i的N52直六發(fā)動機和豐田銳志的3.0V6發(fā)動機）最大輸出扭矩也就在300牛·米上下,，所以這臺變速器的出現(xiàn),，意味著在今后相當(dāng)長時間內(nèi)，吉利的轎車及SUV產(chǎn)品都不用再研發(fā)更大扭矩承受能力的自動變速器,，大大縮短了研發(fā)周期,，也降低了成本。

『全球鷹GX7同樣有望裝備6速自動變速器』

『變速器背面白色部分即為控制擋位切換的滑閥箱,，其設(shè)計和制造都要求頗高』

● 可搭配多款動力

　　而在展臺上,，和這部6AT變速器匹配的是吉利自研的2.4排量JL δ-4G24自然吸氣發(fā)動機，最大功率112千瓦,，可以在4000轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩210�,！っ祝�同時在DVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的幫助下，它的低速扭矩表現(xiàn)也非常不錯,，只在2000轉(zhuǎn)時就能達到186�,！っ祝�很適合國內(nèi)的使用情況,。除開本次展示的2.4DVVT發(fā)動機,，吉利已經(jīng)在全球鷹GC7上實現(xiàn)了1.8DVVT發(fā)動機和6AT變速器的組合，可以說這款變速器可以匹配的動力系統(tǒng)可選余地還是比較大的,。

『JL δ-4G24發(fā)動機』

『已經(jīng)裝在GC7上的1.8DVVT發(fā)動機和6AT動力組合』

總結(jié)：

　　雖然說很多人都對這臺源自DSI技術(shù)的6AT還持懷疑態(tài)度,，但是從實際表現(xiàn)上看，它應(yīng)該說已經(jīng)做的相當(dāng)不錯了,，它不但會帶來更密的傳動比,、更平順的動力表現(xiàn)，同時還能讓車輛具備更經(jīng)濟的燃油性能,，更重要的是,，它讓消費者以更實惠的價格買到裝備6速自動變速器的家用車，這顯然比什么宣傳都實際,。（文/汽車之家 侯杰）

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