全車無焊：廣州車展捷豹展示XJ全鋁車身

范鑫

2011年11月24日 05:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家技術(shù)] 在2011年的廣州車展上，捷豹首次攜其XJ車型全鋁車身登臺亮相,，向我們展示了基于航空技術(shù)制造的全鋁車身,，一起去看看這個全身上下都找不到焊點和焊縫的車身吧。

　　捷豹使用鋁制車身部件的歷史可以追溯到60年前的第一代XK--XK120車型,，在最初的概念車型上,，XK120使用了全鋁的框架車身，雖然后期的量產(chǎn)車型由于成本的原因回歸鋼制車身,，但是量產(chǎn)的XK120仍然保留了鋁制的車門,、引擎罩和行李廂蓋。

　　捷豹XJ系列車型從X350開始（2003年）便用上了全鋁承載車身,，全鋁車身在輕量化方面優(yōu)勢明顯,，對于車輛的操控、經(jīng)濟(jì)性都有明顯的提升,。新的XJ相比同級別車身平均重量輕了150公斤,，相當(dāng)于車上少坐了兩個成年人,，在駕控方面和油耗方面的優(yōu)勢不言自明。

　　由于鋁合金材料對熱較敏感,，如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件,，會存在材料強度下降的問題，而且由于受熱易變形,，全鋁車身拼合尺寸精度也不易控制,。所以，捷豹的全鋁車身不使用焊接工藝,，以鉚接來代替點焊,，并且以膠合工藝來提高各部件的連接強度。同時膠合工藝還有助于提升車體的密封性,。最新的XJ就采用了融合航空制造技術(shù)的環(huán)氧樹脂膠合技術(shù)與鉚接技術(shù)來制造車身,。

　　捷豹鋁制車身50%的外殼鋁材可再生和回收，節(jié)能材料和能源消耗,，捷豹XJ制造過程能源可節(jié)省95%,，實現(xiàn)了低能耗的生產(chǎn)運作。（文/汽車之家范鑫）

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評測編輯-梁�,。�	捷豹一直都是個很有調(diào)性的品牌,，我相信很多人選擇它都不是為了追求多好的性能或者多高級的豪華配置，是這個品牌獨有氣質(zhì)吸引了他們,。如果你不喜歡奧迪A8L或者寶馬7系那一股子行政車的感覺,，那這款車絕對是個好選擇，而且你也不需要付出太高昂的費用,。
評測編輯-胡正暘：	也許是捷豹太超前了,，請原諒我還無法接受2.0T四缸機(jī)頭的豪華車,，消費者也得琢磨一下，說出去如兒戲一般,。
評測編輯-羅浩：	客觀來說,，2.0T發(fā)動機(jī)動力對于捷豹XJL這款車來說是夠用的,，只不過平順性方面略微遜色于6缸或8缸發(fā)動機(jī)車型,，對于那些特別敏感的人來說會有些糾結(jié),，除此之外我覺得也能滿足需求了,，就是這指導(dǎo)價稍微高了點，有優(yōu)惠的話還不錯,。

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評測編輯-梁�,。�	這絕對是一款會給足你面子的車,，XJL從內(nèi)到外流露出來的奢華氣場讓人印象深刻，性能上也絕對能讓你過足癮,，不過它在后排實用性上，卻遠(yuǎn)不如它幾個同級德系對手,，這是一輛更適合私人用戶的豪華車,。
評測編輯-胡正暘：	XJL外觀線條流暢，運動能力強,，放到傳統(tǒng)豪華車陣營當(dāng)中會顯得相當(dāng)高調(diào)，適合拿來開,，而不是乘坐,。
評測編輯-羅浩：	捷豹XJL的魅力在于其獨特的設(shè)計和高貴的格調(diào),，它所彰顯出的個性品味是其他競爭對手們難以提供的，同時在性能方面的表現(xiàn)也非常出色,，不過它的底盤調(diào)校有點奇特,，似乎更偏向運動風(fēng)格，而非強調(diào)舒適性,，另外對一些細(xì)節(jié)的處理有些過于注重形式,，卻忽視了真正的實用性

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