全車無焊：廣州車展捷豹展示XJ全鋁車身

范鑫

2011年11月24日 05:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家技術(shù)] 在2011年的廣州車展上,，捷豹首次攜其XJ車型全鋁車身登臺(tái)亮相,，向我們展示了基于航空技術(shù)制造的全鋁車身，一起去看看這個(gè)全身上下都找不到焊點(diǎn)和焊縫的車身吧。

　　捷豹使用鋁制車身部件的歷史可以追溯到60年前的第一代XK--XK120車型,，在最初的概念車型上,，XK120使用了全鋁的框架車身，雖然后期的量產(chǎn)車型由于成本的原因回歸鋼制車身,，但是量產(chǎn)的XK120仍然保留了鋁制的車門,、引擎罩和行李廂蓋。

　　捷豹XJ系列車型從X350開始（2003年）便用上了全鋁承載車身,，全鋁車身在輕量化方面優(yōu)勢明顯,，對(duì)于車輛的操控、經(jīng)濟(jì)性都有明顯的提升,。新的XJ相比同級(jí)別車身平均重量輕了150公斤,，相當(dāng)于車上少坐了兩個(gè)成年人，在駕控方面和油耗方面的優(yōu)勢不言自明,。

　　由于鋁合金材料對(duì)熱較敏感,，如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件，會(huì)存在材料強(qiáng)度下降的問題,，而且由于受熱易變形,，全鋁車身拼合尺寸精度也不易控制。所以,，捷豹的全鋁車身不使用焊接工藝,，以鉚接來代替點(diǎn)焊,，并且以膠合工藝來提高各部件的連接強(qiáng)度,。同時(shí)膠合工藝還有助于提升車體的密封性。最新的XJ就采用了融合航空制造技術(shù)的環(huán)氧樹脂膠合技術(shù)與鉚接技術(shù)來制造車身,。

　　捷豹鋁制車身50%的外殼鋁材可再生和回收,，節(jié)能材料和能源消耗，捷豹XJ制造過程能源可節(jié)省95%,，實(shí)現(xiàn)了低能耗的生產(chǎn)運(yùn)作,。（文/汽車之家范鑫）

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評(píng)測編輯-胡正暘：	也許是捷豹太超前了,，請?jiān)徫疫€無法接受2.0T四缸機(jī)頭的豪華車,，消費(fèi)者也得琢磨一下，說出去如兒戲一般,。
評(píng)測編輯-羅浩：	客觀來說,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力對(duì)于捷豹XJL這款車來說是夠用的，只不過平順性方面略微遜色于6缸或8缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，對(duì)于那些特別敏感的人來說會(huì)有些糾結(jié),，除此之外我覺得也能滿足需求了，就是這指導(dǎo)價(jià)稍微高了點(diǎn),，有優(yōu)惠的話還不錯(cuò),。

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評(píng)測編輯-梁巍：	這絕對(duì)是一款會(huì)給足你面子的車,，XJL從內(nèi)到外流露出來的奢華氣場讓人印象深刻,，性能上也絕對(duì)能讓你過足癮，不過它在后排實(shí)用性上,，卻遠(yuǎn)不如它幾個(gè)同級(jí)德系對(duì)手,，這是一輛更適合私人用戶的豪華車。
評(píng)測編輯-胡正暘：	XJL外觀線條流暢,，運(yùn)動(dòng)能力強(qiáng),，放到傳統(tǒng)豪華車陣營當(dāng)中會(huì)顯得相當(dāng)高調(diào),，適合拿來開，而不是乘坐,。
評(píng)測編輯-羅浩：	捷豹XJL的魅力在于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和高貴的格調(diào),，它所彰顯出的個(gè)性品味是其他競爭對(duì)手們難以提供的，同時(shí)在性能方面的表現(xiàn)也非常出色,，不過它的底盤調(diào)校有點(diǎn)奇特,，似乎更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而非強(qiáng)調(diào)舒適性,，另外對(duì)一些細(xì)節(jié)的處理有些過于注重形式,，卻忽視了真正的實(shí)用性

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