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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

軟件控制防夾 久樂(lè)推新型防夾電動(dòng)車窗

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  [汽車之家 技術(shù)] 隨著汽車電子技術(shù)的進(jìn)步,,在帶來(lái)便利性的同時(shí),也對(duì)車輛電子設(shè)備的安全性提出了更高的要求,。在我們參觀車展零部件展館的過(guò)程中,,我們看到一家以生產(chǎn)安全氣囊為主的自主企業(yè)展臺(tái)上的防夾電動(dòng)車窗設(shè)計(jì)頗有新意,突破了以往一些硬件上的限制,。

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  防夾電動(dòng)車窗是指電動(dòng)車窗在上升過(guò)程中夾住物體并達(dá)到一定力度后,,讓電動(dòng)車窗自動(dòng)停止或者回落,用以防止物體尤其是人員被夾傷,。而在目前很多車型中,,電動(dòng)車窗都不具備防夾功能,這對(duì)于乘員尤其是兒童形成了安全隱患,。傳統(tǒng)車窗具備防夾功能是通過(guò)在搖窗機(jī)上集成霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)的,,也就是說(shuō)由霍爾傳感器檢測(cè)電窗升降電機(jī)的轉(zhuǎn)速、電流,,判斷車窗是否受到阻力或者障礙物,,從而實(shí)現(xiàn)防夾的功能。這種防夾功能優(yōu)點(diǎn)是能夠有效判斷車窗的相對(duì)位置,,缺點(diǎn)是霍爾傳感器成本較高,。

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  而這家名為東方久樂(lè)的自主企業(yè)研發(fā)的無(wú)霍爾傳感器防夾車窗控制器是通過(guò)一系列算法,將程序集成在車身控制模塊BCM中,,這樣在不對(duì)原車線束加以改動(dòng)的情況下,,就可以依據(jù)采集的車窗升降電機(jī)工作電流等數(shù)據(jù),,推斷出電窗的工作狀況是否發(fā)生改變,從而實(shí)現(xiàn)防夾功能,。它減少了霍爾傳感器的使用,,只增加了一個(gè)控制模塊,因此其成本要比傳統(tǒng)的防夾車窗降低一半以上,。同時(shí),,它的防夾力大小≤100牛(約10公斤),響應(yīng)時(shí)間短于0.15秒,,也完全可以滿足用戶的需求,。此外,這套系統(tǒng)也能進(jìn)行自檢,,確保了搖窗機(jī)有一定磨損或者灰塵進(jìn)入車窗底部影響防夾功能,。

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『展臺(tái)上展示的這扇車門其實(shí)就來(lái)自于一汽在本次車展發(fā)布的新車歐朗

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  可能有的網(wǎng)友會(huì)對(duì)這種采用軟件控制的防夾功能可行性和可靠性表示懷疑,據(jù)久樂(lè)方面稱,,這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過(guò)了前后三年的研發(fā),,并按照北美的相關(guān)車用電子技術(shù)的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了測(cè)試,至少目前看是不存在技術(shù)上的瓶頸,,而且也有相關(guān)的國(guó)內(nèi)廠商提出了配套的意向,,比如本次車展上亮相的一汽歐朗就有希望裝備這項(xiàng)技術(shù)。


霍爾傳感器介紹

  霍爾式傳感器是根據(jù)霍爾效應(yīng)制作的一種磁場(chǎng)傳感器,�,;魻栃�(yīng)是磁電效應(yīng)的一種,這一現(xiàn)象是霍爾(A.H.Hall,,1855—1938)于1879年在研究金屬的導(dǎo)電機(jī)構(gòu)時(shí)發(fā)現(xiàn)的,。后來(lái)發(fā)現(xiàn)半導(dǎo)體、導(dǎo)電流體等也有這種效應(yīng),,利用這現(xiàn)象制成的各種霍爾元件,,廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)及信息處理等方面,。

  汽車上所用的霍爾式傳感器通常用于測(cè)量轉(zhuǎn)速,就是在盤狀非磁性材料邊緣粘一塊磁性材料,,霍爾傳感器放在靠近圓盤邊緣處,,圓盤旋轉(zhuǎn)一周,霍爾傳感器就輸出一個(gè)脈沖,,從而可測(cè)出轉(zhuǎn)數(shù)(計(jì)數(shù)器),,若接入頻率計(jì),便可測(cè)出轉(zhuǎn)速,,從而測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)或者車輪的轉(zhuǎn)速,,采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速等信息,,同時(shí)也為ECUABS,、ESP等系統(tǒng)提供數(shù)據(jù),。


總結(jié):

  東方久樂(lè)是目前國(guó)內(nèi)唯一能自主生產(chǎn)安全氣囊全套總成的企業(yè),這次展出的無(wú)霍爾傳感器防夾車窗算是他們對(duì)于車身控制模塊涉及到安全性的一些拓展,,一方面我們看到的是工程師們靈活的構(gòu)思,,另一方面則是自主企業(yè)在汽車核心技術(shù)上的進(jìn)步,如果類似久樂(lè)這樣的上游配套商力量更強(qiáng)大一些,,出現(xiàn)自主中的愛(ài)信,、電裝、博世,、德?tīng)柛�,,相信消費(fèi)者會(huì)享受到更多實(shí)惠。(文/汽車之家 侯杰)

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點(diǎn)擊進(jìn)入:2011廣州車展

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