[汽車(chē)之家 技術(shù)]  超人也會(huì)有七情六欲,，而當(dāng)我們?yōu)槟憬议_(kāi)超跑的面紗時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們與“凡人”一樣六根不凈,，這幫所謂的“凡夫俗子”流露出的貪欲使得這個(gè)世界感到畏懼,，它們甚至貪得無(wú)厭的要把油底殼也要變成干式的。

　　“我們的這款車(chē)采用的是干式油底殼,�,！比绻�你喜歡去一些超級(jí)跑車(chē)展廳窮逛，你一定從銷(xiāo)售顧問(wèn)那得意的口吻中聽(tīng)到過(guò)有關(guān)干式油底殼的描述,，的確,，它完全可以被視為高性能車(chē)的代名詞。

『圖示位置為濕式油底殼』

　　油底,？還是干的,？聽(tīng)著就讓人頭疼，但它能成為超跑發(fā)動(dòng)機(jī)的御用一定有著過(guò)人之處,，在介紹它之前,，我認(rèn)為有必要先說(shuō)說(shuō)那些注定平庸的油底殼——濕式油底殼。它位于發(fā)動(dòng)機(jī)最底部,，里面存有足夠用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油,，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可通過(guò)機(jī)油泵從中定量抽取以滿(mǎn)足所需。對(duì)于你來(lái)說(shuō),，最為直觀的可能還是在每次保養(yǎng)時(shí),，愛(ài)車(chē)被舉升器抬高后,，維修技師用扳手松開(kāi)位于油底殼最低位的放油螺栓，隨即,，壽終正寢的機(jī)油就這樣被請(qǐng)了出來(lái),。

　　或許它不能讓你提起什么興趣，就這樣一個(gè)邊緣的角色,，卻制約著發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上的提升，于是乎,，為了打破這個(gè)瓶頸,，設(shè)計(jì)師從根本上放棄了這種結(jié)構(gòu)，干式油底結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生,。

● 那么干式油底殼（Dry Sump）在哪,？它與濕式油底殼相比有什么優(yōu)點(diǎn)？

Tips：

　　壓力潤(rùn)滑：機(jī)油泵將機(jī)油抽取后以一定的壓力將機(jī)油送到所需的部件上實(shí)現(xiàn)保護(hù)作用,。

　　飛濺潤(rùn)滑：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，通過(guò)曲軸的旋轉(zhuǎn)將油底殼內(nèi)的機(jī)油帶起，并“潑到”摩擦表面實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑,。 

● 為什么要用“干式油底殼”,？

　　在激烈的駕駛條件下，采用飛濺潤(rùn)滑的濕式油底殼可能會(huì)因離心作用的問(wèn)題進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)油供給困難造成潤(rùn)滑不足的情況,，在一定程度上制約著車(chē)輛的性能,。為了要追求那一組耀眼的數(shù)據(jù)，在某些方面勢(shì)必會(huì)走向一個(gè)極端,，有時(shí)候真替它們感到孤單,，既然是為追求極限，那就證明它與家用無(wú)關(guān),，也就是說(shuō),，在大多數(shù)行駛環(huán)境下，如此兇悍的潤(rùn)滑系統(tǒng)是無(wú)法酣暢淋漓的使出渾身解數(shù)的,，而對(duì)一幫帶著黑框眼鏡,，穿著過(guò)膝白大褂的設(shè)計(jì)師而言，每天默念“天下武功,，唯專(zhuān)不破”的咒語(yǔ)百遍,，這一切便成理所應(yīng)當(dāng)。

『上圖為濕式油底殼,，為了克服離心作用給潤(rùn)滑系統(tǒng)帶來(lái)的影響,，設(shè)計(jì)師在油底殼的形狀上也做了彌補(bǔ)性的設(shè)定』

　　讓我們來(lái)看看他們是怎么想的,。首先，相比于干式油底殼,，濕式油底殼在抵御離心作用方面存在先天的缺陷,。當(dāng)然，在濕式油底殼上,，設(shè)計(jì)師也做了彌補(bǔ)性的工作,，不信，你可以找輛車(chē),，趴下身去看看它的裙下風(fēng)光,，動(dòng)作看似猥瑣，但你要始終堅(jiān)信有顆探索的心,。你會(huì)發(fā)現(xiàn)大多油底殼都會(huì)采用前低后高的形狀,，就是為了確保在加速時(shí)，機(jī)油泵能夠吸到足夠的機(jī)油,，曲軸的旋轉(zhuǎn)也會(huì)將機(jī)油掃起,，甩濺到汽缸壁等部分，聽(tīng)上去挺不靠譜的,，就這種“大面積概括低準(zhǔn)確率”的行事作風(fēng)也還算實(shí)用,。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑提出更為苛刻的要求時(shí)，這種粗放型就很難滿(mǎn)足要求了,。在設(shè)計(jì)師眼中,，降低重心才是最可貴的，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)下方的油底殼,，目標(biāo)即能達(dá)到,，對(duì)，就像水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的理念,。

● 僅此而已嗎,？

　　機(jī)油泵作為整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)的心臟，負(fù)責(zé)維系整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn),。它不是永動(dòng)機(jī),，卻揚(yáng)言要消耗掉一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。隨著綠色動(dòng)力技術(shù)的不斷升級(jí),，類(lèi)似的一些“狠角色”已經(jīng)被踢出了這個(gè)體系,，空調(diào)壓縮機(jī)就是個(gè)“出頭鳥(niǎo)”，但眼下,，機(jī)油泵采用電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)似乎還不太現(xiàn)實(shí),，所以，它還是要通過(guò)曲軸的旋轉(zhuǎn)來(lái)助其大展神威,，為了催生出更大的供油壓力以滿(mǎn)足潤(rùn)滑系統(tǒng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的精確打擊,，就需要機(jī)油泵的尺寸更大些,，就好像鐵扇公主手中的那把芭蕉扇一樣，消暑納涼和對(duì)付孫大圣自然要有所不同,。但問(wèn)題來(lái)了,，它到底要吞噬多少動(dòng)力才肯罷休，又轉(zhuǎn)念一想,，在動(dòng)輒4,、5百匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)面前，你還會(huì)像我一樣錙銖必較嗎,？

　　不僅僅是潤(rùn)滑作用,，“穿腸而過(guò)”的機(jī)油還會(huì)帶走一定的熱量，于是乎,，機(jī)油溫度就會(huì)隨之逐漸升高（機(jī)油溫度過(guò)高會(huì)致使其出現(xiàn)氧化的現(xiàn)象，從而潤(rùn)滑能力下降）,，有效地給機(jī)油降溫就變得迫在眉睫,，所以，在機(jī)油返回到儲(chǔ)油罐前,，要通過(guò)機(jī)油冷卻器（尺寸也會(huì)比普通轎車(chē)更大些）的“洗禮”,，常見(jiàn)的機(jī)油冷卻器有兩種，一種是像水箱一樣依靠流經(jīng)的空氣進(jìn)行散熱,，另一種則是通過(guò)溫度相對(duì)低些的冷卻液（冷卻液的沸點(diǎn)在110℃左右,，而在大多數(shù)情況下，水溫表都會(huì)徘徊于90℃~100℃之間）和機(jī)油進(jìn)行冷熱交換,，將機(jī)油溫度維持在極限內(nèi),。

采用干式油底殼結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)：

　　優(yōu)點(diǎn)：取消油底殼后，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心得到降低,，提高了車(chē)輛的操控性,；大尺寸機(jī)油泵很容易從高高在上的儲(chǔ)油罐中抽取機(jī)油，在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的鼎力支持下,，流動(dòng)的機(jī)油會(huì)在設(shè)計(jì)師的規(guī)劃下精準(zhǔn)地抵達(dá)目的地,，將它的功效發(fā)揮至最大。

　　缺點(diǎn)：高制造成本以及需要較大動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的機(jī)油泵在高昂的車(chē)價(jià)和性能數(shù)據(jù)面前已變得微不足道,，尊嚴(yán)可以讓他們?yōu)橹�付出一切�?/p>

● “干式油底殼”里的小把戲

　　從圖中你可以清楚地看到,，在機(jī)油加注口的下方有一個(gè)儲(chǔ)油罐，儲(chǔ)油罐的大小可根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)來(lái)做出相應(yīng)的調(diào)整,，以滿(mǎn)足機(jī)油存儲(chǔ)量對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的充足供給,，整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)依舊是個(gè)可循環(huán)的回路，而儲(chǔ)油罐則更像是個(gè)多功能中轉(zhuǎn)站,，身兼數(shù)職的它擺明了與你從宜家買(mǎi)來(lái)的醬油瓶子不是一回事,。

　　就拿簡(jiǎn)單的機(jī)油及機(jī)油蒸汽的分離來(lái)說(shuō),，在儲(chǔ)油罐內(nèi)部機(jī)油蒸汽通過(guò)相關(guān)管路的引導(dǎo)進(jìn)入到分離器進(jìn)行解體，分離出的機(jī)油重新滴入氣門(mén)室內(nèi)再次參與潤(rùn)滑,，而機(jī)油蒸汽則被送到汽缸內(nèi)燃燒（對(duì)于機(jī)油蒸汽的處理,，不同的廠家或許會(huì)采用不同的方式，在此提到的僅為最常見(jiàn)的一種）,；此外,，曲軸箱通風(fēng)裝置負(fù)責(zé)維持整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的壓力平衡。聽(tīng)上去有些復(fù)雜,，但在這里,，也僅能算是個(gè)后勤類(lèi)的工作。

　　經(jīng)過(guò)一番磨難后,，循環(huán)至此的機(jī)油經(jīng)過(guò)層層沉淀回到了那個(gè)相對(duì)安逸的空間內(nèi),，其實(shí)那里并沒(méi)有想象中的平靜，還有強(qiáng)大的離心作用需要被克服,。為了避免車(chē)輛在極限行駛時(shí)產(chǎn)生的離心作用導(dǎo)致儲(chǔ)油罐中的機(jī)油向一側(cè)涌動(dòng)進(jìn)而出現(xiàn)機(jī)油泵抽不上油的情況,，于是，設(shè)置了層層“關(guān)卡”（濕式油底殼內(nèi)也有類(lèi)似的擋板）,，將機(jī)油牢牢地“壓”在下面,。

　　當(dāng)然，機(jī)油存儲(chǔ)量也會(huì)被密切監(jiān)控起來(lái),。我們所熟悉的機(jī)油尺或許會(huì)被機(jī)油油位傳感器所替代,，這樣的小把戲并非是超跑的專(zhuān)利，一般類(lèi)別的豪華車(chē)也具備了這樣的功能,。不知道為什么,，只要一提到它，我總是能想到上學(xué)時(shí)那些以打小報(bào)告為榮的“好朋友們”,，細(xì)想,，對(duì)于那些悲催的車(chē)主來(lái)說(shuō)，它不就是扮演著這個(gè)角色嗎,？一旦機(jī)油存儲(chǔ)量因各種原因而低于極限時(shí),，它就會(huì)通過(guò)儀表盤(pán)上的那個(gè)警示燈來(lái)給某些廠家扎上一針，哎~真拿你沒(méi)辦法,。
 
　　由此看來(lái),，采用干式油底殼可謂是一舉兩得，既能維持發(fā)動(dòng)機(jī)在極限狀態(tài)下的潤(rùn)滑要求,，同時(shí),，對(duì)于車(chē)身重心也有了一定的降低，改善行使操控性,。這一切都符合了當(dāng)初的設(shè)計(jì)初衷,。