[汽車之家 技術(shù)]  現(xiàn)在路上的車是越來越多,，交通擁堵，養(yǎng)車費(fèi)用升高簡直成了我們口頭禪,，但這絲毫不能磨滅更多人想要擁有私家車的心,，對于選車我們每個人都有不同的觀點(diǎn)，但通常我們寧愿花幾十分鐘去弄明白汽車的音響系統(tǒng)是否可以提供音樂廳才有的高質(zhì)量音響效果,，或者花重金加裝渦輪改懸架,，也不愿花更少的時間去關(guān)注汽車的安全性能及安全裝置。殊不知安全性對于車輛一樣重要,，下面就讓我們來看看這些在危急時刻可能救命的安全設(shè)備,。

小貼士：

　　本文依據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）收集的數(shù)據(jù)對主被動安全"裝置"進(jìn)行了解釋和分析，調(diào)查雖然是美國的,，但是對于安全意識的提升卻是世界性的,。

安全帶

    安全帶是所有的車輛安全系統(tǒng)中最基本的一個。上車,、把安全帶拉過來,，然后"咔嗒"一聲系好。很容易,，是嗎,？對，是很容易,，可是人們依然會忘記這么做,，或者說他們不喜歡這種被"束縛"的感覺，現(xiàn)在大部分的新車都會發(fā)出各種聲音或光信號,，提醒人們系好安全帶,，這樣所謂的"遺忘"也就走到終點(diǎn)了。2004年,，高速公路上車禍的受害者有55%沒有系安全帶,，而據(jù)美國公路安全保險協(xié)會IIHS估計(jì)，2002年有14570人從死神手下逃脫,，原因僅僅是他們系好了安全帶,。

　　安全帶的技術(shù)進(jìn)步包括預(yù)緊器、力道限制器,，以及三點(diǎn)式或四點(diǎn)式的組合等,。在撞擊的時候，預(yù)緊器可以把安全帶拉緊,，防止由于松懈而帶來會造成身體傷害的位移,。撞擊結(jié)束后,，力道限制器可以使安全帶略微松弛以減輕對車內(nèi)乘員的壓力。

　　三點(diǎn)式安全帶可束住乘客的胸腔和大腿前部,，在微型轎車中可以將對前座乘客的嚴(yán)重傷害減少44%（與不系安全帶的乘客相比）,，對后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少44%，如果跟橫向安全帶相比,，對后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少15%,。更重要的是，前座乘客使用三點(diǎn)式安全帶而不是橫向安全帶,，對乘客腹部和頭部的傷害將分別可以減少52%和47%*,。

　　典型的四點(diǎn)式安全帶包括兩條豎向的吊帶，可以束住車內(nèi)乘員的胸腔,，并在底部與橫向安全帶扣接,。四點(diǎn)式安全帶已經(jīng)在賽車上使用了很多年，現(xiàn)在一些客氣制作廠商,，比如沃爾沃,，正嘗試將其應(yīng)用到微型轎車上。設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是在汽車發(fā)生滾翻時,，四點(diǎn)式安全帶可以將撞擊力更均勻地分散掉,，同時還可以將乘客牢牢地固定在座椅。

　　看看我們對于佩戴安全帶的實(shí)測視頻吧,，不要以為堵車高峰時就可以不佩戴安全帶,。

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兒童安全座椅

　　了解完安全帶對于我們成人的保護(hù)作用，你肯定想知道如何保護(hù)我們下一代在乘車時的安全,，這就涉及到了兒童安全座椅,。首先我們要知道，兒童與我們成人不同,，他們更加脆弱，安全帶使用不當(dāng)不僅不能保護(hù)他們,，反而會成為傷害他們的幫兇,。很多家長喜歡坐在副駕駛上抱著孩子乘車，試想下汽車以50km/h的速度在行使的過程中突然發(fā)生碰撞或剎車,，車內(nèi)的物體會產(chǎn)生30-40倍自身重量的沖擊力,。假若寶寶10kg，碰撞時產(chǎn)生的沖擊力就有300-400kg,，并且是突然發(fā)生的,。懷抱中的寶寶會飛出撞向中控臺或玻璃,，后果不堪設(shè)想，兒童安全座椅正是為了解決兒童在乘車時設(shè)計(jì)的,。

　　兒童安全座椅可不是你家寶寶坐著最舒服的那把椅子就可以充當(dāng)?shù)�,。根�?jù)兒童安全座椅的固定方式來區(qū)分，兒童座椅目前共分成三種： 歐洲標(biāo)準(zhǔn)的ISO FIX固定方式,，美國標(biāo)準(zhǔn)LATCH固定方式以及安全帶固定方式,。

　　安全帶固定方式，這種椅固定方式是使用汽車上安全帶,，所以可以通用全世界上任何一個有安全帶配置車型使用,。在國內(nèi)銷售的很多兒童安全座椅都是只支持這種固定方式。

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電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP

　　  電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program,，簡稱ESP)，實(shí)際上是一組車身穩(wěn)定性控制的綜合策略,，它包含剎車防鎖死系統(tǒng)（ABS）和驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)（ASR）等,，可以說它是在其它主、被動安全系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的一種功能性延伸,，而并不是作為獨(dú)立配置存在的,。

　　如果ESP檢測出車輛的反應(yīng)不正確，系統(tǒng)會在必要的時候向單個或全部四個車輪施加剎車壓力進(jìn)行調(diào)解,，以保證對車輛的正�,？刂啤Ｓ行┻\(yùn)動型多功能轎車還另外增加了一個翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng),，當(dāng)可能發(fā)生翻車時,，該系統(tǒng)的傳感器可以檢測出來并相應(yīng)地自動激活ESP。

　　美國公路安全保險協(xié)會IIHS認(rèn)為電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP將單車撞擊事故降低了56%之多,。如果所有在路上行駛的車輛都安裝了ESP,，大致以2003年的14000件單車撞擊事故為標(biāo)準(zhǔn)，每年至少7000人能死里逃生,。

　　你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,，剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）并不在我們的清單中。依據(jù)美國公路安全保險協(xié)會IIHS的觀點(diǎn),，安裝有剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）的車輛實(shí)際上更可能發(fā)生單車事故,。發(fā)生事故的原因比較多，比如不正確使用該系統(tǒng)（點(diǎn)踩剎車）,，感覺到剎車防鎖死系統(tǒng)已經(jīng)產(chǎn)生反饋所以過早地松掉了剎車踏板,，或者錯誤地認(rèn)為ABS能夠彌補(bǔ)由于粗暴轉(zhuǎn)動方向盤而造成的車身打轉(zhuǎn)。所以ABS使用不當(dāng),，會產(chǎn)生側(cè)滑,。在車速過快或轉(zhuǎn)彎過急的情況下,，若車輛制動得過急過猛，汽車仍然會產(chǎn)生一定程度的側(cè)滑,，這種情況ABS是無法控制的,。因此，駕駛者不能完全依賴ABS,，必須通過自己的主觀判斷,、謹(jǐn)慎的來實(shí)現(xiàn)安全駕駛。當(dāng)時速超過120公里/小時,，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的效率也將大大降低,，所以真正的安全還是掌握在駕駛者手中。

小貼士：

　　大家習(xí)慣將電子穩(wěn)定系統(tǒng)稱為ESP,，ESP是德國的博世（BOSCH）公司率先發(fā)明的產(chǎn)品,，被廣泛的應(yīng)用到大眾旗下車系里。雖然ESP是博世的注冊商標(biāo),，但是其他廠家也有類似的汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng),，不同的也只是叫法而已，比如日產(chǎn)的VDC,寶馬的DSC,，本田的VSA和豐田的VSC等等,，工作原理基本一致。

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