[汽車之家 技術(shù)]  在北京車展首日,，我們?cè)贓5館奧迪展臺(tái)有幸與奧迪廠方技術(shù)工程師就當(dāng)下較為熱門的幾項(xiàng)奧迪旗下的技術(shù)進(jìn)行了討論,。

第二代W12發(fā)動(dòng)機(jī)

　　搭載于第4代奧迪A8頂級(jí)車型中的W12發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪最具代表性的技術(shù)之一,，6.3升的排量由12個(gè)氣缸平均分擔(dān),，這本因會(huì)造就一個(gè)體格富態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)霸占著僅有的空間,，但眼前的一切卻并非如此。采用了獨(dú)特的W型布局的12個(gè)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為四列一字排開(kāi),，這樣,，相比于V型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它所占的縱向空間就不會(huì)很大,，因此也就不會(huì)侵蝕到車內(nèi)的空間,。

　　“搭載于第4代奧迪A8的W12發(fā)動(dòng)機(jī)從某種意義來(lái)說(shuō)可算是第二代產(chǎn)品，它最為顯著的改進(jìn)是將FSI燃油直噴技術(shù)植入到其中,，其次，在尾氣處理環(huán)節(jié)裝配了潔凈系統(tǒng),，這使得它的二氧化碳排放量進(jìn)一步降低”,，負(fù)責(zé)奧迪技術(shù)管理的Ulrich Widmann先生對(duì)我們說(shuō)。能做到這一點(diǎn)實(shí)屬不易,，要知道這是在提高了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的同時(shí)做到的,。

　　針對(duì)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，我們就當(dāng)下的發(fā)展形勢(shì)向Ulrich Widmann先生提出了疑問(wèn),�,！拔矣^察到W12發(fā)動(dòng)機(jī)依舊在使用液壓助力泵來(lái)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力輔助，而現(xiàn)在的有很多車型,，特別是換代車型都趨向改用電動(dòng)助力系統(tǒng),，對(duì)此，奧迪有什么特別的考慮嗎,？”“的確,，我們也在考慮使用電動(dòng)助力系統(tǒng)，它對(duì)于節(jié)能減排也是有著直接的作用的,，通常,，如果采用了電動(dòng)助力系統(tǒng)，每百公里的油耗可降低0.6升,�,！憋@然，在我們心中,，液壓助力所打造的那種厚重才是最純粹的德式駕馭感,，但通過(guò)有針對(duì)的調(diào)校,，電動(dòng)助力系統(tǒng)的奧迪A8絕對(duì)值得我們期待。

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超級(jí)創(chuàng)意（二）性能矛盾體之W16發(fā)動(dòng)機(jī)

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2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)　　

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出鏡率就相當(dāng)高了,，基于大家對(duì)它的情況都很了解,，所以，我們所拋給廠商技術(shù)人員的問(wèn)題也會(huì)更細(xì)致,、更有針對(duì)性,。

　　“我們注意到在不同的奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)中，AVS系統(tǒng)并不只單單出現(xiàn)在排氣側(cè)或者進(jìn)氣側(cè),，這樣的布局有什么講究嗎,？”面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，負(fù)責(zé)奧迪A6項(xiàng)目的peter先生表現(xiàn)出了很大的興趣,，他說(shuō)：“當(dāng)然,，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇把AVS系統(tǒng)布置在排氣側(cè)，它對(duì)排氣側(cè)的氣門升程可做出調(diào)整,，這與靠廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器有關(guān),，不同的氣門升程不僅可以對(duì)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況有針對(duì)的進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)于渦輪的驅(qū)動(dòng)也會(huì)更直接,，進(jìn)而提高了渦輪的相應(yīng),；而向一些自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們就會(huì)把AVS系統(tǒng)安放在進(jìn)氣側(cè),，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率,。”

可進(jìn)行扭矩分配的后差速器

　　從結(jié)構(gòu)來(lái)看,，這是一個(gè)后軸差速器,，通過(guò)它可以實(shí)現(xiàn)后軸兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差異�,！八�不僅可實(shí)現(xiàn)輪間的轉(zhuǎn)速差,，還可以對(duì)后軸的兩側(cè)車輪進(jìn)行扭矩的分配，特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí),，會(huì)有更多的扭矩被輸出到外側(cè)車輪,，增強(qiáng)了車身在彎道時(shí)的靈活性，其實(shí),，這是一種運(yùn)動(dòng)型的差速器,，它很聰明，駕駛員也可以通過(guò)駕駛模式的選擇來(lái)得到相應(yīng)的工作特性以滿足不同的駕駛需要,�,！�想到之前范鑫寫過(guò)一篇有關(guān)差速器的文章，不禁提出了這個(gè)疑問(wèn),，“那它還具備差速鎖的功能嗎,？”“我們把差速鎖的功能并入到ESP系統(tǒng)中,，你也可以理解為是電子差速鎖�,！�

全LED大燈

　　這個(gè)車燈結(jié)構(gòu)大家在之前的文章中也見(jiàn)到過(guò),，它是奧迪最新的全LED大燈，最早被應(yīng)用在R8上,，隨后第4代A8也涉及到了該項(xiàng)技術(shù),，現(xiàn)在，你在第7代A6上也能見(jiàn)到它了,。

　　“全LED大燈的好處有很多,，首先，由眾多LED組成的發(fā)光組所散發(fā)出的光源更均勻,，其次,，在控制單元的調(diào)控下，它可以很靈活的實(shí)現(xiàn)光源照射角度的變化,，比如,，你在轉(zhuǎn)彎時(shí)，大燈就會(huì)增加內(nèi)側(cè)的照射范圍,，讓駕駛者能清晰的觀察到附近的一切,，提高駕駛安全性�,！睂�(duì)于我提出的如何處理大燈內(nèi)所散發(fā)出的熱量的問(wèn)題，PETER說(shuō)：“這是全LED大燈的第二個(gè)好處,，相比于傳統(tǒng)的發(fā)光元件,，LED在點(diǎn)亮后所產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)不及前者，但這并不意味著不需要對(duì)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行處理,，因?yàn)�,，大燈的控制元件確實(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，所以,，在大燈內(nèi),，我們?cè)O(shè)計(jì)了通風(fēng)裝置，為了將空氣中的水蒸氣隔離在外,，我們也有相應(yīng)的措施,。”

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旗艦附身,？奧迪換代A6L產(chǎn)品亮點(diǎn)解讀

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編輯總結(jié)：

　　在本屆北京車展,，奧迪帶來(lái)了很多創(chuàng)新性的技術(shù)，這次,，我們主要針對(duì)了一些距離我們較近并且對(duì)其有一定了解的技術(shù)內(nèi)容對(duì)話了奧迪廠方的技術(shù)工程師,，通過(guò)與它們的溝通,，讓我們對(duì)這些耳熟能詳?shù)募夹g(shù)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，在隨后我們還會(huì)為你帶了有關(guān)e-tron的技術(shù)細(xì)節(jié),，請(qǐng)大家關(guān)注,。

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