[汽車之家 技術(shù)]  已經(jīng)上市的長城騰翼C50搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，可謂開了自主小排量增壓發(fā)動機的先和,。在此次北京車展上,，長城展出了多款在原有基礎(chǔ)上加入缸內(nèi)直噴等技術(shù)的發(fā)動機,，從而進(jìn)一步豐富和完善旗下的發(fā)動機系列,。

● 代號4B13的1.3T渦輪增壓直噴發(fā)動機　　

——技術(shù)亮點：缸內(nèi)直噴,、雙節(jié)溫器,、可變排量機油泵

　　這臺1.3T發(fā)動機加入了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，同時在渦輪的協(xié)助下,，其最大功率為110kW/5600rpm,，最大扭矩為220N·m/1600-4000rpm，已經(jīng)大大超過了目前騰翼C50上的那臺1.5T發(fā)動機,。

　　騰翼C50的1.5T發(fā)動機只有進(jìn)氣系統(tǒng)可變氣門正時,，而這臺1.3T發(fā)動機則采用了進(jìn)排氣雙可變氣門正時，渦輪增壓則由霍尼韋爾提供,。

　　該發(fā)動機引入了雙節(jié)溫器系統(tǒng),，它們可以分別對缸體和缸蓋的溫度進(jìn)行控制。目的是讓缸蓋的溫度相對更低,，從而降低進(jìn)氣溫度,，提高了充氣效率。適當(dāng)?shù)奶岣吒左w的溫度,，可以有效的降低曲柄連桿機構(gòu)運行時的摩擦損失,。

　　通過現(xiàn)場的資料看出，該發(fā)動機的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)可以實現(xiàn)稀薄混合氣的分層燃燒,，只不過礙于國內(nèi)的油品質(zhì)量,，恐怕最終量產(chǎn)后這項功能很難實現(xiàn),。該發(fā)動機還采用了變排量的機油泵，它的好處是可以在發(fā)動機的整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都提供穩(wěn)定的機油壓力,，同時降低了發(fā)動機的負(fù)載,。

● 代號4C20的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機

——技術(shù)亮點：雙側(cè)平衡軸、雙流道增壓

　　這臺2.0T發(fā)動機同樣使用了增壓+直噴的技術(shù),，在調(diào)校上分為了低功率和高功率兩個版本,。低功率：160kW/5500rpm，324N·m/1800-4000rpm,；高功率：200kW/5500rpm,，370N·m/1800-4000rpm。這樣的性能,，特別是高功率版本令人咋舌,，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了目前通用搭載在君威、君越等車型上的2.0T發(fā)動機,。

　　該發(fā)動機的排氣系統(tǒng)采用了雙流道的設(shè)計,，配合渦輪增壓器也可以稱為單渦輪雙渦管技術(shù)，其最大好處是降低了渦輪的遲滯效應(yīng),，同時也減小了各個氣缸在排氣時的互相干擾,。

　　對于這樣一臺4缸發(fā)動機,，工程師還為其引入了平衡軸,。它們分別位于缸體兩側(cè),，并且在高度上錯開，由曲軸通過鏈條帶動,。它主要可以降低曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生的二階往復(fù)慣性力,，同時實現(xiàn)了交變傾覆力矩二階成分的平衡，可以讓發(fā)動機的運轉(zhuǎn)更為平穩(wěn),，降低運轉(zhuǎn)時的噪音,。

● 代號6K30G的3.0T雙渦輪增壓直噴發(fā)動機

——技術(shù)亮點：并列式雙渦輪增壓系統(tǒng)、可變進(jìn)氣歧管

　　這次長城還展出了一臺采用直列6缸布局的雙渦輪增壓直噴發(fā)動機,，其最大功率245kW/5600rpm，最大扭矩480N·m/1600-4000rpm,。然而談到直列6缸發(fā)動機,，就不得不提BMW，長城這臺發(fā)動機與代號為N54的雙渦輪增壓發(fā)動機相比,，特別是在扭矩輸出上要更為強悍,。

　　該發(fā)動機的雙渦輪增壓器采用并列式布局，即每三個氣缸推動一臺渦輪,，這樣可以保證渦輪增壓效果的連續(xù)性,。在進(jìn)氣系統(tǒng)上,，應(yīng)用了可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，可以更好的優(yōu)化發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣效率,。

　　不過這臺發(fā)動機還處在概念階段,，預(yù)計要到2015年左右才可能量產(chǎn)，未來它也將搭載在長城旗下的中型車或中大型車上,。

總結(jié)：

　　無論從性能參數(shù)還是技術(shù)水平上來看,，這幾臺發(fā)動機都算得上優(yōu)秀，不過理想與現(xiàn)實的差距也不小,，它們最終量產(chǎn)恐怕也要到2013年甚至以后,，在這過程中需要把技術(shù)難題一一攻克，那些皮實耐用,、性能優(yōu)異且省油的產(chǎn)品,，永遠(yuǎn)是消費者難以抗拒的。

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自主“芯”動力淺談長城1.5T發(fā)動機
//zphnet8.com/tech/201109/246601.html

1.0T+AMT長城推出小排量的動力總成//zphnet8.com/tech/201111/268009.html

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