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當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)殿堂 正文

從過去走向未來 奧迪車身設(shè)計(jì)演化史

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  [汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  對(duì)于一名汽車設(shè)計(jì)師而言,他們對(duì)“遺傳”這門學(xué)科有著濃厚的興趣。不過,與科學(xué)家的工作性質(zhì)不同,造型設(shè)計(jì)是一個(gè)相對(duì)感性的工作,,一個(gè)被傳承下來的想法可能只是撲捉自意念的瞬間,,從而組建了全新的染色體傳承至整個(gè)家族,通過不斷地沉淀最終成了不可磨滅的品牌設(shè)計(jì)思想的源泉,。當(dāng)然,,這一切還是有機(jī)會(huì)被改寫甚至完全顛覆的,傳承與顛覆的不斷循環(huán)則書寫出了一套品牌設(shè)計(jì)演化史,,就設(shè)計(jì)演化的話題,,我們今天來聊聊奧迪

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家族設(shè)計(jì)

  在汽車工業(yè)的發(fā)展初期,,設(shè)計(jì)師的角色由工程師全權(quán)代理,,以至于那個(gè)時(shí)代的汽車并不具備太多“美”的內(nèi)涵,而當(dāng)它們在滿足了基本的使用需求后,,人們又開始對(duì)汽車的外觀動(dòng)起了心思,,經(jīng)過不斷的演化,一些設(shè)計(jì)理念也開始被廣泛運(yùn)用,,使得每一款車型都具備了講故事的能力,。


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在這里,,你還可以看到有關(guān)奧迪車標(biāo)演變的歷程 

車標(biāo)故事系列之三:奧迪四環(huán)車標(biāo)演變史

1901年第一輛霍希汽車

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  第一輛霍希汽車是在霍希公司成立了兩年后面世的,,這輛車擁有兩排座位,方向盤位于兩排座椅之間,,一下讓我想起了游樂場里的轉(zhuǎn)杯子,。它搭載了一臺(tái)臥式發(fā)動(dòng)機(jī),所謂的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)就是氣缸中心線平行于水平面的發(fā)動(dòng)機(jī),,與我們所熟悉的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)類似,,這一類發(fā)動(dòng)機(jī)的好處是重心低,但從當(dāng)時(shí)的情況來看,,這顯然不是工程師應(yīng)該考慮的,他們把更多的注意力放在了如何布局上,,受車身結(jié)構(gòu)所致,,一臺(tái)體積不大,更易安放的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)倒是個(gè)不二之選,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)在于對(duì)振動(dòng)的抑制,,特別設(shè)計(jì)的小活塞可以吸收來自曲軸的振動(dòng),奧古斯特•霍希稱之為“無沖擊”發(fā)動(dòng)機(jī),。合金曲軸箱也是一個(gè)亮點(diǎn),,在汽車制造業(yè)中的這在當(dāng)時(shí)是個(gè)創(chuàng)新成果。

1906年第一輛NSU汽車

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1926年霍希8缸

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1931年 首次批量生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)轎車

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奧迪50

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  20世紀(jì)70年代初期,,能源危機(jī)席卷全球,,為了能適應(yīng)這一生存環(huán)境,,奧迪推出了它們最小的一款車,這款名為“奧迪50”的車在沃爾夫斯堡的大眾工廠進(jìn)行大批量生產(chǎn),,在奧迪50推出后的第六個(gè)月,,基于這款車,大眾推出了一款名為“Polo”的車型,。以此來看,,奧迪50算得上是Polo的老祖宗了。 

奧迪quattro

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   1980年,,奧迪研發(fā)出了名為“quattro”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),,一輛基于奧迪80車型底盤的雙門轎車成了第一輛裝配這項(xiàng)技術(shù)的車型,并取名為“quattro”,。而為征戰(zhàn)世界拉力賽而打造的奧迪quattro S1在當(dāng)年的世界拉力賽B組中憑借這套四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)健發(fā)揮為車隊(duì)一舉奪得了1982年到1984年三屆冠軍,,這樣的成績讓世人見識(shí)到了quattro的威力,正因如此,,quattro這項(xiàng)技術(shù)得以名揚(yáng)天下,。

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