[汽車之家 技術(shù)]  許多人認(rèn)識(shí)RX-7是因?yàn)槟桥_(tái)另類的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，但是你要明白一個(gè)道理,，只依靠一臺(tái)255馬力的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和眾多高功率跑車飆直線,，結(jié)果一定是非常悲催的,。那么究竟RX-7憑借什么優(yōu)勢(shì)登上日系跑車四大天王的寶座，又為什么會(huì)在彎道表現(xiàn)的異常搶眼呢,？看完這篇文章,，您就會(huì)找到答案。

相關(guān)鏈接：復(fù)活的軍團(tuán)Ⅰ全面解讀戰(zhàn)神BNR32底盤

　　復(fù)活的軍團(tuán)Ⅱ 解讀日產(chǎn)第六代GT-R底盤

　　這是一輛99款的第三代RX-7,，車型編號(hào)FD3S,。車主對(duì)輪圈、輪胎,、避震器等部件進(jìn)行了升級(jí)和改裝,，所以文中只針對(duì)原廠部件進(jìn)行解讀和評(píng)價(jià),。

● 前懸掛及制動(dòng)系統(tǒng)

　　馬自達(dá)第三代RX-7 FD3S（后文簡(jiǎn)稱FD3S）的前懸掛為雙叉臂形式,。在那個(gè)時(shí)期，豐田Supra,、三菱EVO,、本田S2000等眾多高性能車均采用這種形式的懸掛。當(dāng)下,，雙叉臂獨(dú)立懸掛也廣泛應(yīng)用于法拉利,、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車，包括F1賽車也使用了雙叉臂懸掛,。

　　雙叉臂獨(dú)立懸掛通過上下兩個(gè)“A字形”控制臂將轉(zhuǎn)向節(jié)與車身連接,，其精準(zhǔn)的定位可時(shí)刻保證車輪緊貼地面，同時(shí)較強(qiáng)的橫向穩(wěn)定性也提供了有力的側(cè)向支撐,，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾較小,，使車輛具備了優(yōu)越的操控性。

　　上下擺臂均采用全鋁材質(zhì),，并且從造型上也做到了簡(jiǎn)化,，盡可能的降低簧下質(zhì)量，減小對(duì)車身震動(dòng)的影響,。另外由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和工作原理,，使其相比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的馬力容積比，這也就意味著在相同功率的情況下,，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積要小的多,，重量也要輕許多,。所以，F(xiàn)D3S只有不到1.4噸的整備質(zhì)量,，這是其具備優(yōu)越操控性的一個(gè)很大的因素,。

　　值得說明的是，為了承受更多的橫向力,，提高橫向穩(wěn)定性,，下擺臂旋轉(zhuǎn)樞軸采用了與車身縱軸平行的設(shè)計(jì)形式�,？赡苡腥藭�(huì)提出疑問“這樣一款性能車為什么不注重承受縱向力,？”。因?yàn)槿毡镜靥幥鹆甑貛�,，山路,、彎道眾多�?55馬力的最大功率如果跑直線加速后果可想而知，所以FD3S設(shè)計(jì)初并非定位為高速巡航的跑車,，而是更注重操控的敏捷性和穩(wěn)定性,。

　　防傾桿直接安裝在下擺臂上，29.35mm的直徑相比家用車的防傾桿要粗一些,，在材料相同的情況下,，必然會(huì)具有更大的抗扭剛度，也就更容易抑制轉(zhuǎn)向時(shí)的車身側(cè)傾,，從而保證車輛操控性,。

　　上擺臂旋轉(zhuǎn)樞軸也與車身縱軸平行，與下擺臂共同承擔(dān)橫向力,。另外車主將FD3S的避震系統(tǒng)更換為臺(tái)灣BC的絞牙避震器,，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)車身四角的離地間隙。

小貼士：

　　絞牙減震器是可以手動(dòng)調(diào)節(jié)高度的減震器,，其最大的好處在于可以很方便的獨(dú)立調(diào)節(jié)車身四角的離地間隙,。例如：提高車身左后角離地高度，便可增加其對(duì)角線車輪（右前輪）的負(fù)載,，同時(shí)另一條對(duì)角線上的車輪負(fù)載會(huì)降低,。在賽車場(chǎng)上，專業(yè)車隊(duì)會(huì)利用離地間隙和車輪負(fù)重的關(guān)系,，來計(jì)算賽車上每角車輪的負(fù)重(即角重corner weights),，角重進(jìn)行過調(diào)整的賽車在動(dòng)態(tài)時(shí)會(huì)有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限,。

　　FD3S原廠配備SUMITOMO（住友）制動(dòng)鉗,，采用前4活塞、后雙活塞的形式,，同時(shí)前后搭配通風(fēng)式剎車盤,。由于FD3S只生產(chǎn)了右舵版,，所以在國(guó)內(nèi)非常稀有，能找到的也基本都是車主改裝過的,，有的車主將制動(dòng)鉗更換為具有更大制動(dòng)力的6活塞制動(dòng)鉗（前制動(dòng)）和4活塞制動(dòng)鉗（后制動(dòng)）,。